«экологическая оценка воздействия азс №132 ООО «лукойл-югнефтепродукт» на окружающую

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«КУБАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСКАЕТСЯ

Заведующий кафедрой прикладной экологии, д. б. н., профессор

_______________ С. В. Пашков

«____»_________________ 2009 г.

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

ООО «ЛУКОЙЛ-ЮГНЕФТЕПРОДУКТ» НА ОКРУЖАЮЩУЮ

ПРИРОДНУЮ СРЕДУ И МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ

НЕГАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ»

Студентка К.С. Скрынник

Научный руководитель,

к. с.-х. н., доцент Д.П. Попов

Консультант по экономическому

обоснованию, д. э. н., профессор В.В. Сидоренко

Нормоконтроль,

к. б. н., ассистент Г.П. Гудзь

Краснодар

2009

С.

Следствием НТП, развитием технологии базовых отраслей промышленности стало образование нового класса промышленных объектов – экологически опасных. Расположение их вблизи крупных промышленных центров и курортов увеличивает потенциальную опасность для населения [30].

Особенно актуальна проблема прогнозирования загрязнения окружающей среды, связанного с развитием промышленности и транспорта.

Деятельность АЗС связана с транспортировкой, хранением и реализацией нефтепродуктов. При этом в ходе эксплуатации АЗС происходит постоянное загрязнение атмосферного воздуха, почвенного покрова и грунтов. Это загрязнение может быть в несколько раз увеличено при износе оборудования или в случае аварийных ситуаций.

Поверхностные (дождевые) воды могут просачиваться через почву и достигать грунтовых вод, ухудшая их санитарно-гигиенические показатели.

В качестве объекта исследований была выбрана АЗС №132 которая относится к нефтебазе п. Веселое Сочинского подразделения ООО «Лукойл-Югнефтепродукт».

Целью исследований явилась экологическая оценка воздействия АЗС на окружающую природную среду и разработка мероприятий по снижению негативного воздействия.

Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

1. Оценить природно-климатические условия территории исследований в связи с деятельностью АЗС;

2. Отобрать образцы грунтов и вод и произвести их анализ;

3. Оценить степень воздействия АЗС на природную среду;

4. Разработать экономически обоснованные мероприятия по снижению негативного воздействия АЗС на природную среду.

1 ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ
Быстрый процесс развития автомобилизации сопровождается целым рядом острых экологических проблем. Наблюдаемая мировая тенденция увеличения количества автомобилей создает трудности в борьбе против загрязнения атмосферы, почвы, водоемов, уменьшения уровня шума, обеспечения безопасности движения и многие другие проблемы. В современных городах, где количество автомобильного транспорта постоянно растет, изучение влияния автопарка является чрезвычайно актуальной проблемой. В тоже время с ростом парка автомобилей в городах появилась необходимость развития инфраструктуры сервисного обслуживания автотранспорта (АЗС, станции и пункты технического обслуживания и ремонта автомобилей, автомойки, гаражи, автостоянки и т. д.).

Значительный рост количества автомобилей в нашей стране, а также отказ государства от монополии на рынке нефтепродуктов дали ощутимый толчок для строительства новых и переоборудование существующих АЗС, ставших одним из наиболее стремительно развивающихся направлений деловой активности [30]. Так, например в г. Волгоград, только за 2005 г. специалисты городской экологической службы приняли участие в государственных приемочных комиссиях по 18-ти вновь построенным или реконструируемым стационарным АЗС. Изменение числа АЗС на примере крупного промышленного города представлено на рисунке 1.

Количество АЗС и уровень насыщения автомобильного парка автозаправочными станциями хорошо иллюстрируют следующие цифры. Так, в России на 2007 год насчитывалось около 30 тыс. АЗС (только в Москве – более 950), а в США – более 180 тыс. АЗС (в Нью-Йорке – 6374); количество автомобилей на 1 АЗС соответственно 1200 (в Москве – 4000) и 2500 (в Нью-Йорке – 1500) [40].

Из приведенных данных видно, что количество автозаправочных пунктов в Российской Федерации в ближайшее время будет постоянно возрастать, тем более, что основная часть АЗС в настоящее время сконцентрирована в крупных городах. Например, в Москве, где уже действуют 950 АЗС, которые ежегодно реализуют 4 млн. т топлива (10 % от общероссийского потребления), в новых районах Москвы планируется построить еще 150 автозаправочных комплексов. Причем все они должны стать многотопливными, включая терминалы для заправки газом [40].

Рисунок 1 Диаграмма изменения численности АЗС в г. Волгоград [40]

Экологическая опасность АЗС определяется совокупностью загрязнений поступающих от автомобилей во время их нахождения на территории заправочной станции. Эти загрязнения формируются отработавшими газами автомобильных двигателей, в результате утечек топлива и масел, продуктами износа деталей автомобилей и автомобильных шин, грязью с кузовов автомобилей, испарениями из резервуаров АЗС для хранения топлива и топливораздаточных колонок. Газообразные и аэрозольные загрязняющие вещества поступают в воздух. Большая часть из них распространяется в воздухе путем рассеивания, остальная часть оседает на территории АЗС и смывается поверхностными (дождевыми и талыми) и моечными водами на почву прилегающих к АЗС территорий, загрязняя их [5, 38].

Некоторая часть загрязнений поступает путем фильтрации в грунтовые воды. В настоящее время все АЗС в соответствии с проектами должны оборудоваться сооружениями для очистки поверхностных вод, стекающих с их территории. Поэтому территория планируется с целью направления этих вод к очистным сооружениям [4].

Загрязнения, поступающие в воздух очистке не подвергаются. По этой причине и из-за большого их количества (от автотранспорта, промышленных предприятий) в мире и в России загрязнения воздушной среды считают наиболее опасными [11] (рис. 2).

Многими исследователями была установлена статистически достоверная зависимость от загрязнений таких заболеваний как бронхит, пневмония, эмфизема легких, а также острые респираторные заболевания [38]. Загрязнение атмосферного воздуха влияют на резистентность организма, что проявляется в росте инфекционных заболеваний. Так, респираторные заболевания у детей, проживающих в загрязненных районах, длится в 2-2,5 раза дольше, чем у детей, проживающих в относительно чистых территориях [6]. Часто у детей отмечается низкий уровень физического развития [34].

Схема воздействия атмосферных загрязнений на организм человека приведена на рисунке 3.

Отработавшие газы автомобильных двигателей содержат несколько сотен вредных для природной среды компонентов, некоторые из которых по степени воздействия на организм человека относят к I-IV классам опасности. Люди, находящиеся в непосредственной близости от потоков автомобилей, особенно в местах «пробок», в закрытых, плохо проветриваемых помещениях рядом с работающим двигателем получают отравления от действия оксида углерода (СО, IV класс опасности). Поступая в организм человека с вдыхаемым воздухом СО быстро поглощается кровью и блокирует возможность гемоглобина снабжать организм кислородом [21].

Рисунок 3 Схема воздействия атмосферных загрязнений на организм

человека [5, 21]
Диоксид азота (NO₂, II класс опасности) пагубно действует на нервную систему, увеличивает число больных астмой. Образующаяся в результате химических реакций азотная кислота, находящаяся в воздухе, вызывает сильную коррозию металлических конструкций и разрушение наружных поверхностей зданий и сооружений [21].

Продукты переработки нефти различаются по составу, свойствам и областям применения. Выделяется 9 основных групп нефтепродуктов [32]: 1) топлива: бензины, реактивные, дизельные, газотурбинные, печные, котельные, сжиженные газы коммунально-бытового назначения; 2) нефтяные масла; 3) парафины и церезины; 4) ароматические углеводороды; 5) нефтяные битумы; 6) нефтяной кокс; 7) пластичные смазки; 8) присадки к топливам и маслам; 9) прочие нефтепродукты различного назначения.

Бензины. В ряду светлых нефтепродуктов понятие бензин является собирательным, объединяющим существенно различающиеся по химическому составу продукты, которые представлены двумя большими группами [32]:

• 
  бензины-растворители (БР-1 «Галоша», БР-2, бензин для промышленно-технических целей, уайт-спирит, петролейный эфир – легкая фракция бензина, сольвент нефтяной – тяжелая фракция бензина, БР-70 и др.);
  
• 
  бензины топливные (автомобильные различных марок, авиационные).
  

С 1 января 2003 года производство этилированного бензина (содержащего тетраэтил свинца, 0,37 г/л) в России запрещено [32, 34]. Однако возможно его наличие в бензинах низких марок в результате действия недобросовестных производителей и поставщиков топлива. Попадая в организм человека при дыхании, через кожу с пищей, свинец вызывает отравление, приводящее к нарушению функций органов пищеварения, нервно-мышечных систем, мозга. Свинец накапливается в растениях и с кормом попадает в организм животных, а затем через пищевые продукты и в организм человека [19, 34].

Углеводородный состав бензиновых фракций включает широкий спектр представителей алканов, циклоалканов и аренов.

Для автозаправочных станций и коммунально-бытового потребления выпускают углеводородные сжиженные газы на базе пропана и бутана, полученных при первичной перегонке нефти, каталитическом крекинге, газофракционировании и каталитическом риформинге. Зимняя техническая смесь пропана и бутана (СПБТЗ) содержит углеводородов С₃ не менее 75 %, в летней смеси (СПБТЛ) содержание С₄, не превышает 60 %. Токсические свойства и гигиенические регламенты общие для алканов С₁-С₁₀ [32].

Алканы (C_nH_2n+2). Агрегатное состояние С_1-4 – газы (метан, этан, пропан, бутан), С_5-15 – жидкости (пентан, гексан, гептан, октан и т. д.), свыше С₁₅ – твердые вещества. Слабо растворимы в воде и физиологических растворах, отличаются большой стойкостью и малой химической активностью.

Воздействие на человека алканов С₅-С₈ проявляется в умеренном раздражающем действии на дыхательные пути, что связано с сильным наркотическим действием. Высшие члены ряда более опасны при воздействии на кожные покровы, чем при ингаляции паров (прилож. А) [32, 34, 38].

Острые отравления низшими алканами при нормальном давлении и высоких концентрациях связаны с понижением содержания кислорода во вдыхаемом воздухе и развитием гипоксии. Хроническое отравление не сопровождается тяжелыми органическими изменениями. У работающих, как правило, развиваются вегетативные расстройства. Характерны гипотония, брадикардия, повышенная утомляемость, бессонница, понижение тонуса капилляров, функциональные неврозы с преобладанием тонуса парасимпатической нервной системы [32, 40].

Низшие алканы практически не метаболизируются и выделяются в основном в неизменном виде. Высшие – подвергаются биотрансформации, – окислению в печени до карбоновых кислот с последующим выведением из организма или расщеплением до конечных продуктов обмена – углекислого газа и воды.

Воздействие на окружающую среду. Метановые углеводороды находясь в почвах, водной или воздушной средах, оказывают наркотическое и токсическое действие на живые организмы. Особенно быстро действуют нормальные алканы с короткой углеводородной цепью. Они лучше растворимы в воде, легко проникают в клетки организмов через мембраны, дезорганизуют цитоплазменные мембраны организма. Большинством микроорганизмов нормальные алканы, содержащие в цепочке менее 9 атомов углерода, не ассимилируются, хотя и могут быть окислены. Вследствие летучести и более высокой растворимости низкомолекулярных алканов их действие обычно не бывает долговременным. В соленой воде нормальные алканы с короткими цепями растворяются лучше и, следовательно, более ядовиты. Многие исследователи отмечают сильное токсическое действие легкой фракции на микробные сообщества и почвенных животных. Легкая фракция мигрирует по почвенному профилю и водоносным горизонтам, значительно расширяя ареал первичного загрязнения. С уменьшением содержания легкой фракции токсичность нефтепродуктов снижается, но возрастает токсичность ароматических соединений, относительное содержание которых растет. Путем испарения из почвы удаляется от 60 до 80 % легких фракций [32, 34].

Метановые углеводороды с температурой кипения выше 200 °С практически нерастворимы в воде. Их токсичность выражена гораздо слабее, чем у углеводородов с более низкомолекулярной структурой [40].

Алканы ассимилируются многими микроорганизмами (дрожжи, грибы, бактерии). Легкие нефтепродукты типа дизельного топлива при первоначальной концентрации в почве 0,5 % за 1,5 месяца деградируют на 10-80 % от исходного количества в зависимости от содержания летучих углкводородов. Более полная деградация происходит при рН 7,4 (64,3-90,0 %), в кислой среде (рН 4,5) деградируют лишь до 18,8 % [32].

Циклические углеводороды (циклоалканы, нафтены) содержатся во всех нефтях и входят в состав всех фракций (с преобладанием наиболее устойчивых – пяти и шестичленных гомологов).

Циклоалканы по физико-химическим свойствам очень сходны с соответствующими алканами. Агрегатное состояние – бесцветные газы (циклопропан) или жидкости, высшие гомологи – твердые вещества. Трех и четырехчленные кольца менее устойчивы: циклопропан легко гидролизуется при 120 °С, цикло-бутан – при 180 °С. Циклопентановые производные гидрируются в более жестких условиях – при 300°С в присутствии катализаторов. Циклогексан вообще не подвергается гидрированию [31, 32].

По общему характеру действия на организм циклоалканы сходны с алканами, но с более выраженным эффектом наркоза, вызывающим судороги. Некоторые циклоалканы повышают чувствительность сердечной мышцы к адреналину, в наркотических концентрациях практически не вызывают биохимических сдвигов в крови и гистологических изменений в тканях за исключением их полнокровия. Начиная с циклопентана, вызывают раздражение кожных покровов.

Простейший циклоалкан – циклопропан – в организме не разрушается и выделяется в неизмененном виде с выдыхаемым воздухом и через кожу. Другие гомологи депонируются в тканях и подвергаются биотрансформации, причем по мере увеличения размеров молекул снижается количество метаболитов [40].

О токсичности нафтенов сведений почти нет, вместе с тем имеются данные о нафтенах как о стимулирующих веществах при действии на живой организм (лечебная нефть Нафталанского месторождения в Азербайджане) [32]. Биологически активным фактором этой нефти служат полициклические нафтеновые структуры. Основные продукты окисления нафтеновых структур углеводородные кислоты и оксикислоты.

Воздействие на окружающую среду циклических углеводородов аналогично воздействию метановых: проявляется в угнетении роста живых организмов и растительности, влияет на размножение, понижает активность.

Ароматические углеводороды (арены) содержатся в нефтях и нефтепродуктах, как правило, в меньших количествах, чем алканы и циклоалканы, их содержание изменяется от 1 до 15 %, только в особо ароматизированных нефтях может достигать до 35 % [32].

К ароматическим углеводородам относятся как ароматические структуры – 6-членные кольца из радикалов -СН-, так и «гибридные» структуры, состоящие из ароматических и нафтеновых колец. Основная масса ароматических структур составляют моноядерные углеводороды – гомологи бензола. Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) с двумя и более ароматическими кольцами составляют в нефти 1-4 %, а в нефтепродуктах – до 0,5 %. Среди голоядерных ПАУ большое внимание обычно уделяется 3,4-бензо(а)пирену как наиболее распространенному представителю канцерогенных веществ [15, 21, 37].

Ароматические углеводороды образую группу, основными представителями которой являются бензол, толуол, этилбензол, ксилол и др.

Воздействие на организм человека проявляется главным образом, при вдыхании паров ароматических углеводородов, они оказывают сильное раздражающее действие, а хроническое отравление характеризуется поражением нервной, сосудистой систем и печени [34].

Воздействие на окружающую среду. Ароматические углеводороды –наиболее токсичные компоненты нефти и нефтепродуктов. В концентрации всего 1 % в воде они убивают все водные растения. Нефть, содержащая до 35 % ароматических углеводородов, значительно угнетает рост высших растений. Моноядерные углеводороды – бензол и его гомологи оказывают более быстрое токсическое воздействие на организмы чем ПАУ, так как ПАУ медленнее проникают через мембраны клеток. Однако, в целом, ПАУ действуют более длительное время, являясь хроническими токсикантами. Ароматические углеводороды трудно поддаются разрушению. Экспериментально доказано, что главным фактором деградации ПАУ в окружающей среде, в особенности в воде и воздухе, является фотолиз, инициированный ультрафиолетовым излучением. В почве этот процесс может происходить только на ее поверхности [5, 32].

Бензол. Бесцветная, летучая, со своеобразным запахом легко воспламеняющаяся жидкость: температура кипения 80,1°С, температура плавления 5,5°С.

Бензол поступает в организм через дыхательные пути, кожные покровы и желудочно-кишечный тракт. Выделение из организма происходит в основном через дыхательные пути от 3,8 до 42 %, с мочой в неизмененном виде 0,1-0,2 % [32, 40].

Окисление бензола в основном происходит в печени, костном мозге. Продуктами метаболизма являются фенол, фенилмеркаптуровая и муконовая кислоты, гидрохинон, пирокатехин, гидроксигидрохинон. Выделение метаболитов происходит с мочой [34].

При хроническом отравлении в концентрации 300 мг/м³ вызывает отставание прироста массы тела, снижение количества эритроцитов, уровня гемоглобина в периферической крови, лейкопению [32].

Бензол оказывает дестабилизирующее действие на организм посредством влияния на терморегуляцию и соответственно реактивность организма. Ряд исследователей указывают на мутагенное и тератогенное действие бензола, аллергенные эффекты, количественные и структурные хромосомные нарушения, влияние на синтез белка, РНК, ДНК, обмен витаминов С и В, а также на возможность непосредственного канцерогенного действия или его метаболитов на костно-мозговые гемопоэтические клетки [7, 32].

Воздействие на окружающую среду. Бензол способен к транслокации в растения, проникает во все сельхозкультуры, растениями-концентраторами являются пшеница и свекла. Оказывает влияние на самоочищение почвы – при однократном (пороговая концентрация по действию на процессы нитрификации 1000 мг/кг) и повторном (порог – 50 мг/кг) воздействиях угнетает сапрофитную флору, стимулирует рост актиномицетов [38].

При отравлении вызывает у животных наркоз, паралич дыхательного центра, поражение крови и кроветворных органов, центральной и периферической нервной систем, паренхиматозных органов. Обладает судорожным эффектом, раздражающим, кожно-резорбтивным и аллергенным действием, иммунно-токсической, радиомиметической и мутагенной активностью. Порог запаха для человека 2,9 мг/м³ [32].

Толуол. Прозрачная летучая, легко воспламеняющаяся жидкость с запахом бензина. Коэффициент растворения паров в воде 2,5 (36-38 °С), в физиологическом растворе 2,0 (30,5 °С).

Воздействие на человека. Яд общетоксического действия вызывает острые и хронические интоксикации; наркотическое и раздражающее действие более выражены, чем у бензола, проникает через кожу, вызывает эндокринные нарушения, снижает работоспособность. Высокая растворимость в липидах способствует его концентрации в клетках центральной нервной системы, изменяет проницаемость клеточных мембран. Порог запаха – 9,4 мг/м³ [32, 34].

У контактирующих с толуолом выявлено снижение количества эритроцитов, гемоглобина, ретикулоцитоз, тромбоцитоз. В отличие от длительного воздействия бензола, все выявленные изменения на первом году контакта с толуолом практически не прогрессируют.

Биотрансформация в основном происходит в системе оксидам гепатоцитов, около 80 % толуола превращается в бензойную кислоту и выводится с мочой в виде гиппуровой кислоты [32].

Этилбензол. Бесцветная, легко воспламеняющаяся жидкость с запахом бензола.

Воздействие на человека. Общий характер действия проявляется в первую очередь на нервную систему, обладает раздражающим и кожно-резорбтивным действием. Порог запаха – 2,0 мг/м³ [34].

В организме этилбензол окисляется с образованием фенилуксусной кислоты и 1-фенилэтанола, который является предшественником бензойной и миндальной кислот. Фенилуксусная и бензойная кислоты, соединяясь с глицином, образуют фенилацетуровую и гиппуровую кислоты; 1-фенилэтанол выделяется в виде глюкуронидов. Выделение миндальной кислоты происходит в неизмененном виде. В моче идентифицировано около 40 соединений – метаболитов этилбензола [32].

В атмосфере, подобно другим алкилбензолам, окисляется в боковой цепи под влиянием озона и свободных радикалов (атомарный кислород, перекисные радикалы, гидроксильные группы) [21].

Ксилол. Все изомеры ксилола бесцветные легковоспламеняющиеся жидкости с ароматическим запахом. Фотохимическая реактивность, как у большинства алкилбензолов, увеличивается в присутствии оксидов азота и твердых частиц, на поверхности которых, как правило, происходит окисление.

Воздействие на человека. При остром отравлении вызывает наркотический эффект, при хронической интоксикации в небольших концентрациях оказывает влияние на кроветворные органы, нервную и сердечно-сосудистую системы, нарушает белковый обмен, обладает иммуно-токсическим, раздражающим, кожно-резорбтивным, гонадо- и эмбриотропным действием. Метаболизм происходит путем окисления до метилбензойных кислот и диметилфенолов. Метилбензоиные кислоты с глицином образуют метилгиппуровые кислоты, представляющие собой около 95 % метаболитов ксилолов, выделение которых происходит в две фазы: быстрая с периодом полувыделения 1-2 ч. и медленная – около 20 часов. В неизмененном виде 3-5 % ксилолов выделяется с выдыхаемым воздухом [32].

Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), наиболее изученным представителем которых является бенз(а)пирен, широко распространены во всех сферах окружающей среды.

Бензо(а)пирен (3,4-бензпирен; 3,4-бенз(а)пирен) представляет собой кристаллическое вещество, форма и цвет кристаллов которого зависят от вида растворителя, из которого они выкристаллизованы. Кристаллы стабильны при комнатной температуре в закрытых сосудах в темном помещении, либо в сосудах, не пропускающих ультрафиолетовый, фиолетовый и синий спектры света. В растворах при освещении указанными спектрами света, а также при контакте с воздухом быстро окисляется с образованием хинонов, карбоновых кислот.

Воздействие на человека. В организм человека бензо(а)пирен поступает различными путями. Эксперты рассматривают бензо(а)пирен во взаимодействии с тремя типами агентов – сажи, смолы, масла, для которых эпидемиологическими исследованиями достоверно доказана связь между их воздействием и раком у людей. В организм животных бензо(а)пирен может поступать через кожу, органы дыхания, пищеварительный тракт и трансплацентарным путем и при всех способах воздействия удавалось индуцировать злокачественные опухоли [31].

Международная группа экспертов (JAKC Monogr. 1982) отнесла бензо(а)пирен к числу агентов, для которых имеются ограниченные доказательства их канцерогенного действия на людей и достоверные доказательства их канцерогенности для животных [32].

Воздействие на окружающую среду. В воздухе и воде в молекулярно-дисперсном состоянии может находиться лишь в ничтожно малых количествах. Как правило, он связан с другими загрязнителями: в воздухе - с твердыми частицами, в воде – с твердыми и капельножидкими компонентами. Твердые частицы, содержащие бензо(а)пирен, из воздуха выпадают вследствие седиментации или с атмосферными осадками и переходят в почву, водоемы, растения. В водоемах его концентрация отмечается в донных отложениях [5, 31].

В результате повсеместной миграции многие объекты и процессы могут быть вторичными источниками загрязнения бензо(а)пиреном. Параллельно протекают и процессы деструкции широко распространенного канцерогена под влиянием химических, фотохимических и биохимических реакций, что имеет важное онкогигиеническое и экологическое значение для человека и окружающей среды [32, 34].

Нефтяные масла представляют собой смесь жидких высококипящих фракций (300-700 °С). В отличие от синтетических масел их называют минеральными. По способу выделения из нефти различают дистиллятные, остаточные и компаундированные масла. По области применения выделяют две большие группы – смазочные и специальные. В зависимости от функционального назначения смазочные масла подразделяются на индустриальные, моторные, для прокатных станов, вакуумные, цилиндровые, энергетические, трансмиссионные, осевые, приборные, гидравлические и др. [32].

Различные смазочно-охлаждающие жидкости и присадки на основе минеральных нефтяных масел, как правило, относятся к соединениям 3-4 класса опасности.

Канцерогенность нефтяных масел зависит от содержания в них полициклических ароматических углеводородов. В большинстве индустриальных нефтяных масел 3,4-бензо(а)пирен не обнаружен. Токсичность аэрозоля индустриальных масел возрастает при комбинации с продуктами термоокислительной деструкции [31].

При контакте с минеральными маслами в основном страдают кожные покровы и органы дыхания. Масляные аэрозоли приводят к возникновению липоидной пневмонии, хронических гипертрофических катаров, атрофических процессов в слизистой носа, снижению жизненной емкости и максимальной вентиляции легких. У рабочих с большим стажем работы часто встречаются заболевания печени, желчного пузыря и сердечно-сосудистой системы. Кожный барьер, как правило, не является преградой для минеральных масел, вызывающих масляные фолликулиты, профдерматиты, масляные угри, пиодерматиты, дерматиты [32].

Предельно допустимые концентрации минерального нефтяного масла в воздухе рабочей зоны 5 мг/м³, аэрозоль, 3 класс опасности (требуется специальная защита кожи и глаз) [31].

Токсикологические свойства отдельных ароматических углеводородов, вырабатываемых в процессе переработки нефти – бензол, толуол, ксилол, рассмотрены выше.

Другие продукты переработки нефти – пластические смазки, присадки к топливам и маслам и т. п. изучены в токсикологическом плане слабо. Их токсичность и характер биологического действия зависят от индивидуального состава химических ингредиентов.

Расширение ассортимента и улучшение качества нефтепродуктов в условиях возрастания объема переработки сернистых, высокосернистых и высокопарафинистых нефтей потребовало ускоренного развития вторичных и особенно каталитических процессов – каталитического крекинга, риформинга, гидроочистки, алкилирования, изомеризации и гидрокрекинга.

Промышленные катализаторы являются бифункциональными, т. к. обладают окислительно-восстановительной и кислотно-основной активностью. В настоящее время широкое применение находят полиметаллические катализаторы – алюмосиликатный, алюмоплатиновый, используемые в производстве ароматических углеводородов и высокооктановых марок бензина, а также алюмоникель-молибденовый и алюмокобальт-молибденовый, применяемые в процессах серо- и гидроочистки топлив: бензина, керосина, дизельного топлива, газовых конденсатов [32, 40].

Алюмоплатиновый, алюмосиликатный, алюмокобальт-молибденовый и алюмоникель-молибденовый катализаторы относятся к малотоксичным соединениям – введение в пищеварительный тракт в дозах более 10 г/кг не вызывает гибели подопытных животных. При введении в желудок кумулятивный эффект не выявлен. Местнораздражающее, кожнорезорбтивное и аллергенные свойства (за исключением алюмоплатинового катализатора) не выражены [31, 32].

При интратрахеальном введении повторных ингаляций пыли этих катализаторов в концентрациях около 150 мг/м³ выявлено умеренное фиброгенное и общетоксическое действие. Хроническое ингаляционное отравление в 3 раза меньшей концентрацией катализаторов вызвало увеличение содержания коллагена в легочной ткани, некоторые изменения в периферической крови и суммационной способности нервной системы [32].

Объем выбросов от автомобильного транспорта в России в 2007 г. составил более 18 млн. т [40].

В выхлопных газах углеводороды представлены высокомолекулярными соединениями, полицикличными ароматическими углеводородами и альдегидами. В целом их действие отнесено к IV классу опасности. Однако некоторые из них (например, бенз(а)пирен, 1 класс опасности) обладают канцерогенным действием [7, 9, 40].

Альдегиды (II класс опасности) обладают резким и неприятным запахом, раздражают глаза и верхние дыхательные пути, поражают центральную нервную систему, почки, печень [32].

Сажа (III класс опасности) вызывает негативные изменения в системе дыхательных органов, мелкие ее частицы задерживаются в легких, что опасно, так как на этих частицах адсорбируются ароматические углеводороды, в том числе бенз(а)пирен [12].

Диоксид серы (III класс опасности) взаимодействуя с влагой воздуха образует серную кислоту, нарушает белковый обмен, поражает легкие и верхние дыхательные пути [13, 34].

Учитывая высокую опасность компонентов отработавших газов автомобилей для человека установлены предельно допустимые концентрации (ПДК) этих веществ в атмосферном воздухе (табл. 1).
Таблица 1 – Масса и предельно допустимые концентрации токсичных веществ,

выбрасываемых с отработавшими газами автомобилей

в атмосферу [8, 13, 38]

Наименование вещества	Масса выбросов, кг/т топлива		ПДК, мг/м3			Класс опасности
	бензин	дизельное топливо	ПДКр.з.	ПДКс.с.	ПДКм.р.
Оксид углерода (СО)	200	45	20,0	3,0	5,0	4
Углеводороды (СН)	80	55	100,0	1,5	5,0	3
Окислы азота (NOX)	25	35	2,0	0,04	0,085	2
Диоксид серы (SO2)	2	4	10,0	0,05	0,5	3
Твердые частицы, сажа (С)	1,5	8	4,0	0,005	0,15	3

Во многом количество выбрасываемых загрязнителей зависит от условий нахождения автомобилей на территории АЗС: движутся они или стоят, работают или нет двигатели автомобилей, как долго остается открытым горловина бензобака автомобиля, как долго находится автомобиль на территории АЗС [21]. Территория, изымаемая для строительства АЗС, определяется не только нормативами расстояний между сооружениями, но и тем, как размещены эти сооружения (т. е. планировочным решением АЗС). Однако эти факторы до настоящего времени остаются без должного внимания строителей АЗС и природоохранных служб.

При эксплуатации АЗС так и или иначе происходит загрязнения почвенного покрова и грунтов нефтепродуктами. При этом следует отметить, что значение ПДК для содержания нефтепродуктов в почве в настоящее время в России не установлено. Однако в некоторых субъектах Российской Федерации особыми нормативными актами устанавливается допустимое содержание нефти и нефтепродуктов в почве. Так, в соответствии с Приложением 8 к Методике исчисления размера ущерба, вызываемого захламлением, загрязнением и деградацией земель на территории Москвы, утвержденной распоряжением мэра Москвы от 27.07.1999 г. 801-РМ, допустимым является содержание нефтепродуктов в почве, не превышающее 300 мг/кг.

В настоящее время актуальность проблемы также состоит в том, что АЗС находятся вблизи населенных мест, оказывая тем самым отрицательное влияние на здоровье человека, а также они представляют собой аварийную опасность.

Некоторые расчеты показывают, что АЗС вносит со сточными водами такое же количество загрязняющих веществ, что и 5035 жителей города [21].

Автотранспорт на АЗС является источником не только химического загрязнения, но и физического, т. к. является довольно сильным источником шума. Наибольшие уровни шума 90-95 дБ отмечаются на АЗС, расположенных на магистральных дорогах со средней интенсивностью движения 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час [7].

Уровень уличных шумов обуславливается интенсивностью, скоростью и характером (составом) транспортного потока. Кроме того, он зависит от планировочных решений (продольный и поперечный профиль улиц, высота и плотность застройки) и таких элементов благоустройства, как покрытие проезжей части и наличие зелёных насаждений [39]. Каждый из этих факторов способен изменить уровень транспортного шума в пределах до 10 дБ.

Шум, возникающий на проезжей части магистрали, распространяется не только на примагистральную территорию, но и вглубь жилой застройки. Так, в зоне наиболее сильного воздействия шума находятся части кварталов и микрорайонов, расположенных вдоль магистралей общегородского значения (эквивалентные уровни шума от 67,4 до 76,8 дБ). Уровни шума, замеренные в жилых комнатах при открытых окнах, ориентированных на указанные магистрали, всего на 10-15 дБ ниже [21, 39].

Шум, производимый отдельными транспортными средствами, зависит от многих факторов: мощности и режима работы двигателя, технического состояния экипажа, качества дорожного покрытия, скорости движения. Шум от двигателя резко возрастает в момент его запуска и прогревания (до 10 дБ). Движение автомобиля на первой скорости (до 40 км/ч) вызывает излишний расход топлива, при этом шум двигателя в 2 раза превышает шум, создаваемый им на второй скорости. Значительный шум вызывает резкое торможение автомобиля при движении на большой скорости. Шум заметно снижается, если скорость движения гасится за счёт торможения двигателем до момента включения ножного тормоза. Все эти явно негативные явления особенно проявляются на АЗС [40].

В основу гигиенически допустимых уровней шума для населения положены фундаментальные физиологические исследования по определению действующих и пороговых уровней шума. В настоящее время шумы для условий городской застройки нормируют в соответствии с Санитарными нормами допустимого шума в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки (№ 3077-84) и Строительными нормами и правилами II.12-77 «Защита от шума». Санитарные нормы обязательны для всех министерств, ведомств и организаций, проектирующих, строящих и эксплуатирующих жильё и общественные здания, разрабатывающих проекты планировки и застройки городов, микрорайонов, жилых домов, кварталов, коммуникаций и т. д., а также для организаций, проектирующих, изготавливающих и эксплуатирующих транспортные средства, технологическое и инженерное оборудование зданий и бытовые приборы. Эти организации обязаны предусматривать и осуществлять необходимые меры по снижению шума до уровней, установленных нормами.

Одним из направлений борьбы с шумом является разработка государственных стандартов на средства передвижения, инженерное оборудование, бытовые приборы, в основу которых положены гигиенические требования по обеспечению акустического комфорта.

ГОСТ 19358-85 «Внешний и внутренний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений» устанавливает шумовые характеристики, методы их измерения и допустимые уровни шума автомобилей (мотоциклов) всех образцов, принятых на государственные, межведомственные, ведомственные и периодические контрольные испытания. В качестве основной характеристики внешнего шума принят уровень звука, который не должен превышать для легковых автомобилей и автобусов 85-92 дБ, мотоциклов – 80-86 дБ [21, 40]. Для внутреннего шума приведены ориентировочные значения допустимых уровней звукового давления в октавных полосах частот: уровни звука составляют для легковых автомобилей 80 дБ, кабин или рабочих мест водителей грузовых автомобилей, автобусов – 85 дБ, пассажирских помещений автобусов – 75-80 дБ [40].

Таким образом, на основании всего выше изложенного можно заключить, что АЗС несомненно оказывают значительное воздействие на компоненты окружающей среды.

Для снижения уровня воздействия АЗС на окружающую среду известно несколько направлений, основными из которых являются [40]:

1) увеличение топливной экономичности и экологичности автомобилей;

2) сокращение расхода воды;

3) прекращение сброса неочищенных сточных вод;

4) совершенствование техники и методов очистки сточных вод;

5) снизить расход синтетических моющих средств;

6) внедрение на АЗС устройств замены масла;

7) соблюдение требований при приеме, хранении, отпуске нефтепродуктов на АЗС;

8) мероприятия по снижению шума;

9) рациональное использование отработанных нефтепродуктов.

Согласно «Временным экологическим требованиям при проектировании, строительстве и эксплуатации автозаправочных станций» руководители организаций, имеющие в эксплуатации стационарные (АЗС), контейнерные автозаправочные станции (КАЗС) и автозаправочные комплексы (АЗК), обязаны принимать эффективные меры по выполнению природоохранных и экологических требований, соблюдению технологического режима, оздоровлению окружающей природной среды; организовать и обеспечивать проведение производственного экологического контроля на автозаправочных станциях (АЗС, КАЗС, АЗК) [40].

• 
  не реже 1 раза в 5 лет, и после реконструкции АЗС, организовывать и осуществлять проведение работ по инвентаризации источников выбросов, сбросов, размещенных на территории АЗС и инвентаризации образующихся отходов;
  
• 
  обеспечивать контроль за своевременной разработкой проектов нормативов предельно допустимых выбросов, сбросов загрязняющих веществ от источников загрязнения АЗС, а также проектов нормативов лимитов размещения отходов производства и потребления на АЗС;
  
• 
  своевременно в установленном порядке получать (продлевать) разрешения на выброс загрязняющих веществ в атмосферу, на размещение отходов производства и потребления, а также лицензию на водопользование (при наличии артскважины и сброса в водный объект или на рельеф);
  
• 
  выполнять требования по осуществлению производственного экологического контроля за соблюдением установленных нормативов выбросов, сбросов загрязняющих веществ в окружающую природную среду, лимитов размещения отходов и выполнением природоохранных мероприятий;
  
• 
  обеспечивать проведение инструментальных измерений, контроля за соблюдением разрешенных выбросов в атмосферный воздух и сбросов от источников загрязнения АЗС в окружающую среду, в сроки, определенные планами - графиками контроля. Инструментальные измерения должны осуществляться организациями, имеющими лицензию на право проведения данных работ;
  
• 
  порядок и условия проведения лабораторных исследований параметров воздуха рабочей зоны и атмосферного воздуха на границе СЗЗ определяются соответствующими распорядительными и нормативными документами органов Госсанэпиднадзора;
  
• 
  планировать и реализовывать мероприятия по улавливанию, утилизации, обезвреживанию загрязняющих воздух веществ, сокращению или исключению их выбросов в атмосферу, а также улавливанию и обезвреживанию загрязняющих веществ, сбрасываемых в окружающую природную среду;
  
• 
  вести в установленном порядке учет и отчетность по составу и количеству выбрасываемых и сбрасываемых загрязняющих веществ, образуемых и размещаемых на АЗС отходов;
  
• 
  выполнять предписания представителей Москомприроды и других специально уполномоченных органов по устранению нарушений требований природоохранительного законодательства и нормативно-технической документации по охране природы;
  
• 
  согласовывать с подразделениями Госкомприроды и другими специально уполномоченными органами все изменения технологического процесса и оборудования, повлекшие изменения условий проектной и другой нормативной и разрешительной документации по охране окружающей природной среды;
  
• 
  немедленно информировать отдел оперативного экологического контроля Госкомприроды обо всех случаях аварийных и залповых выбросов и сбросов загрязняющих веществ в окружающую природную среду;
  
• 
  с целью снижения, предупреждения и недопущения загрязнения природной среды своевременно проводить работы по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей на резервуарах, очистных сооружениях и технологическом оборудовании АЗС;
  
• 
  до начала работ по реконструкции, дооснащению АЗС обеспечить проведение работ по разработке технико-экономического обоснования и проекта реконструкции, дооснащения, согласованию разработанных материалов с подразделениями Госкомприроды;
  
• 
  при получении предупреждения о возможных неблагоприятных для рассеивания примесей метеорологических условиях проводить мероприятия по снижению или прекращению выбросов в атмосферу, в том числе ограничению или запрещению заливки нефтепродуктов в резервуары и заправку автомобилей бензинами;
  
• 
  согласовывать с Госкомприродой места и периодичность отбора проб для проведения замеров, перечень контролируемых показателей, применяемые методики анализов, объем и порядок представления информации о размещении отходов;
  
• 
  вести учет наличия, образования, поставок, использования и размещения всех отходов собственного производства и отходов завозимых со стороны.
  

На АЗС и АЗК должна обеспечиваться своевременная очистка канализационных сетей и очистных сооружений от осадков и уловленных нефтепродуктов, замена фильтрующих материалов.

2 ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ИССЛЕДОВАНИЙ
2.1 Климат
Сложные физико-географические условия, разнообразие ландшафтов, влияние Черного моря и высоких хребтов вносит значительные изменения в общий перенос воздушных масс в широтном направлении. Район в целом отличается теплым, влажным климатом субтропического типа. Характерна высокая увлажненность и своеобразный микроклимат, обусловленный пересеченным рельефом [12].

Основными климатообразующими факторами рассматриваемого района являются: солнечная радиация, циркуляция атмосферы и характер подстилающей поверхности.

Согласно СНиП 23-01-99 «Строительная климатология и геофизика» г. Сочи выделен в IV климатическую зону (климатический подрайон – IV6). В холодный период года погодные условия территории определяются влиянием отрога азиатского барического максимума. В зимнее время на его юго-западной периферии возникает перенос с востока и юго-востока малоувлажненного холодного воздуха, а весной теплого и сухого воздуха. Теплый период характеризуется преимущественно широтным переносом воздушных масс, что определяет устойчивую жаркую погоду. Такая циркуляция нередко нарушается прорывами западных и южных циклонов, вызывающих зимой обильные осадки и резкое потепление летом с сильными ливнями и грозами. Средиземноморские циклоны, взаимодействующие зимой с теплыми воздушными массами в районе Черного моря, способствуют возникновению циклонических возмущений, которые приносят обильные осадки и потепление [2, 12].

Климат прибрежной части характеризуется большой мягкостью, безморозный период на побережье длится 8-10 месяцев, среднегодовая температура составляет 13,3 °С, средняя температура воздуха самого холодного месяца (январь) плюс 4,7 °С, теплого месяца (август) плюс 22,6 °С (рис. 4). Осадков выпадает 1400-1600 мм в год. Осадки носят ливневый характер. Устойчивого снежного покрова в предгорных и прибрежных поясах не бывает.

Рисунок 4 Климатограмма по данным Сочинской метеостанции [12, 35]

Неблагоприятной особенностью зимнего сезона на побережье являются внезапные и довольно сильные похолодания, вызванные порывами с северо-востока холодного воздуха или выносом холодных масс воздуха из Закавказья. Самая суровая зима на побережье была отмечена в 1873-1874 гг., когда был зафиксирован абсолютный максимум отрицательной температуры: минус 15,6 °С воздуха и минус 22,2 °С на почве. Тогда же наблюдался абсолютный по непрерывной продолжительности морозный период в 16 дней (февраль 1874 г.). Температурные максимумы связаны с вторжением теплых масс из Аравийского полуострова. Самая высокая температура воздуха в тени отмечена в августе 1976 г. (+ 41,3 °С). Максимальная глубина промерзания на рассматриваемой территории составляет 0,8 м [35].

Влажностной режим характеризуется большим (до 2500 мм/год) количеством осадков. Район избыточно увлажнен (коэффициент увлажнения 1,35-2,00). Для района характерно увеличение количества выпадаемых осадков в зависимости от высоты местности. Особенно велико количество осадков в районе горных массивов, стоящих на пути движения влажных масс от моря. Среднегодовая норма осадков по данным многолетних наблюдений метеостанции Сочи составила 1356 мм. Суточный максимум осадков иногда может превышать среднемесячное многолетнее значение (июнь 1988 г.) и суточные максимумы могут приходиться на любое время года. С ноября по март среднемесячная норма осадков 133-181 мм/мес. Минимальное их количество приходится на май [12, 35].

Холодному времени года свойственны моросящие, обложные осадки сравнительно небольшой интенсивности. Весной и летом преобладают ливни, дающие при малой продолжительности и площади распространения слой осадков до 120-130 мм.

Снежный покров. Устойчивость и высота снежного покрова зависят от высоты местности; в отдельных местах в горах снег лежит круглый год. Ледовых явлений на реках и ручьях не зафиксировано. Наличие снежного покрова в г. Сочи явление редкое.

Ветровой режим определяется общим характером циркуляции атмосферы. Среднегодовая скорость ветра около 2 м/с (прил. Б). Преобладающими являются северо-восточные ветры (рис. 5), что определяет рассеивание загрязняющих веществ по территории.

Рисунок 5 Роза ветров по данным метеостанции Сочи [35]

2.2 Геология и геоморфология
В геолого-литологическом строении участка принимают участие 4 слоя грунтов (или инженерно-геологических элемента – ИГЭ) [39]:

• 
  слой (ИГЭ)-1 – техногенные или насыпные грунты (thQ₄) залегают с поверхности и представлены глинами с включением щебня, гальки, гравия. Грунт слежавшийся. Мощность 0,2-0,5 м;
  
• 
  слой (ИГЭ)-2 – делювиальные (покровные) отложения (dQ₄) слагают верхнюю часть разреза до глубин 0,5-1,0 м. Грунты слоя представлены тёмно-серыми, комковатыми, тугопластичными глинами, местами опесчаненными, с включением мелкой гальки и гравия до 10-15 %;
  
• 
  слой (ИГЭ)-3 – аллювиальные отложения (a-Q₄) залегают под покровными глинами слоя 2. Грунты слоя представлены галькой, гравием, мелкими валунами в песчано-глинистом заполнителе. Обломочного материала 50-60%. Галька, валуны осадочных и изверженных пород, хорошо окатанные. Песок серый, среднезернистый, кварц-глауконитовый. Глины 5-7 %. Мощность грунтов слоя 3,8-5,0 м;
  
• 
  слой (ИГЭ)-4 – морские отложения (mQ_3-4) представлены гравийно-галечниками с валунами с прослоями глин. Количество крупнообломочного материала 60-70 %. Галька, валуны осадочных (известняк, мергель, песчаник) и изверженных пород (граниты, порфириты, диабазы). Реже встречаются метаморфические породы-кварциты, кремни. Глина голубовато-серая, плотная тугопластичная, местами опесчаненная. Песок голубовато-серый, средне и крупнозернистый. Мощность грунтов слоя не менее 10 м.
  

Коэффициент рельефа местности в соответствии с расчетом по ОНД-86 составляет .

С учётом сейсмических характеристик грунтов, сейсмическая активность участка составляет 8 баллов [2], что означает вероятность одного землетрясения силой в 8 баллов один раз за 800 лет.

2.3 Почвенный покров

1) аллитсиликатный характер выветривания минеральной части каолинит-иллитового состава; 2) конкреционная ожелезненность за счет свободных окислов железа; 3) желтая или бурая окраска профиля или какой-то его части, связанная с присутствием гидратированных окислов железа.

Механический состав от глинистого до супесчаного. Тяжелосуглинистые и глинистые почвы при переувлажнении сильно набухают, резко снижается их водопроницаемость, что приводит к развитию почвенной верховодки.

Рассматриваемые почвы имеют кислую или слабокислую реакцию (рН_сол. 3,2-5,5), степень насыщенности основаниями от 16 до 98 %. В поглощающем комплексе данных почв значительную долю занимают поглощенный водород и алюминий. Очень бедны гумусом. В горизонте А количество гумуса не превышает 1,5 % [4].

В целом почвы района исследований характеризуются низким плодородием и неблагоприятными вводно-физическими свойствами.

В связи со строительством близко расположенной трассы, а также в следствии строительства самой АЗС почвенный покров на рассматриваемой территории практически полностью уничтожен. Поэтому рассматривать более подробно почвы не целесообразно.

2.4 Гидрология
На рассматриваемой территории грунтовые воды залегают на глубине 3,5-4,0 м от поверхности и приурочены к толще аллювиальных отложений слоя 3. Воды слабо напорные, установившийся уровень фиксируется на глубине 2,8- 3,0 м.

По химическому составу воды относятся к гидрокарбонатно-кальциевому типу. Концентрация водородного потенциала (рН среды) составляет 7,9. Содержание агрессивной углекислоты в среднем 3,08 мг/л, общая минерализация 0,40 г/л. По нормам выщелачивающей агрессивности вода, как среда не является агрессивной для бетонов марки W₄ по водонепроницаемости.

Для песков слоя 3 коэффициент фильтрации составляет Кф = 20 м/сутки, а для гравийно-галечников слоя 4 К_ф = 40 м/сутки.
2.5 Растительный и животный мир
Согласно геоботаническому районированию изучаемая территория относится к Сочи-Майкопскому геоботаническому району Черкесского округа Западно-Кавказской провинции Средиземноморской геоботанической области.

Современная растительность на рассматриваемой территории представлена в основном смешанными лесами колхидского типа. Основными породами являются: дуб, бук, граб и каштан [1, 2].

Вдоль дорог широко представлена сорная растительность: амброзия полынолистная, ярутка полевая, клоповник мусорный, пастушья сумка и др.

Исследование прилегающих к АЗС №132 территорий показало, что травянистая растительность в основном относится к разнотравно-злаковой. Преобладающими семействами являются злаки, сложноцветные, бобовые и крестоцветные (рис. 6). Всего обнаружено 36 видов травянистой растительности (прил. В). Следует отметить высокую степень синантропизации растительного покрова.

В районе исследований произрастает 51 вид растений (относящихся к отделам папоротникообразные, голосеменные и покрытосеменные) из 288, занесенных в Красную книгу не только Краснодарского края, но и России (прил. Г). Это указывает на значительную степень уникальности флоры данной территории, характеризующейся высоким эндемизмом и реликтовостью.

Животный мир рассматриваемой территории относится к Закавказскому зоогеофическому району (Черноморскому подрайону) Кавказского округа Северо-Средиземноморской провинции Средиземноморской зоогеографической подобласти [1].

Среди животного мира следует особо выделить животных, занесенных в Красную книгу. Например, ящерица Щербака (Darevskia brauneri szczerbaki), гадюки Орлова и реликтовая (Pelias orlovi и P. magnifica). Из земноводных – тритоны Ланца и малоазиатский (Triturus vulgaris lantzi и T. vittatus ophryticus), жаба колхидская (Bufo verrucosissimus) и др. [9].

Рисунок 6 Процентное соотношение семейств травянистых растений,

произрастающих на рассматриваемой территории

3 МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

АЗС предназначена для приема, хранения и заправки топливом автотранспорта.

На территории АЗС располагаются (прилож. Д) [41]:

- операторная;

- заправочные островки – 2 шт.;

- подземные резервуары для хранения нефтепродуктов:

• 
  V= 60 м³ – 1 шт., разделен перегородками на 4 части (20+15+15+10) м³;
  
• 
  аварийный резервуар V= 10 м³ – 1 шт.;
  

- резервуар очищенных стоков V= 10 м³ – 1 шт.;

- навес;

- площадка с контейнерами для сбора мусора и нефтепродуктов;

- пожарный пост.

АЗС оборудована 2 топливозаправочными двухсторонними колонками, каждая колонка имеет по 8 заправочных пистолетов. Пропускная способность АЗС – 24 автомобиля в час, среднее количество заправок в сутки – 250 [41].

Годовой объем топлива [41]: а) автобензин А-76 – 498,75 м³, б) автобензин Аи-92 – 813,75 м³, в) автобензин Аи-95 – 656,25 м³, г) автобензин Аи-98 – 656,25 м³.

Аварийных утечек за время эксплуатации АЗС не было.

На территории АЗС реализованы следующие методы по защите окружающей среды от загрязнения:

- хранятся, реализуются только неэтилированные бензины;

- площадки заправочных островков имеют брусчатое покрытие по бетонному основанию;

- автомобильные проезды и площадки на территории АЗС предусмотрены с учетом технологического и противопожарного обслуживания;

- отвод поверхностных загрязненных вод с площадки заправочных островков осуществляется в дождеприемник, а затем в очистные сооружения (установка ОПСВ «Катрин»);

- вся территория, свободная от застройки и покрытий, озеленена путем засева газонов травами (230 м²);

- на территории установлен аварийный резервуар емкостью 10 м³;

- в процессе эксплуатации по мере накопления загрязнений, очистные сооружения подвергаются чистке и замене фильтров.

На данный момент для АЗС №132 нет разработанных нормативов ПДС и ПДВ и нормативов образования отходов производства и лимитов на их размещение. Ведутся работы по их разработке.

Доставка топлива осуществляется топливовозами АЦ-6,5 на шасси ЗИЛ-433362 и АЦ-11 на шасси МАЗ-533702 [41].

Слив топлива из автоцистерн в резервуары хранения осуществляется при помощи насоса СЦЛ-20 производительность 32 м³/час через сливные быстроразъемные герметичные муфты и специальные сетчатые фильтры, предохраняющие от попадания в резервуары механических примесей [41].

Сливная труба смонтирована на высоте 100 мм от дна резервуара. Сливные трубопроводы для подземных резервуаров проложены подземно в железо-бетонных каналах уклоном в сторону резервуара.

Для исключения аварийного розлива топлива по территории АЗС и попадания его в почву при аварийной разгерметизации муфтового соединения автоцистерны предусмотрен резервуар для аварийного слива топлива. При исключительно аварийном розливе, топливо через сборник с решеткой находящейся на площадке слива нефтепродуктов из автоцистерны попадает в подземный резервуар объемом 10 м³ [41].

Дыхательное устройство состоит из дыхательного клапана типа СМДК-100, установленного на высоте 2,5 м от поверхности островка резервуарного парка. Предусмотрена газоуравнительная система, обеспечивающая выравнивание давления паровой фазы топлива в группе отсеков резервуаров хранения бензина, объединенных общей системой деаэрации с автоцистерной [41].

Газо-уравнительная система предназначена для сокращения выброса легких нефтепродуктов в атмосферу при их хранении и товарных операциях на АЗС, а также для сокращения потерь нефтепродуктов за счет испарения, обеспечивая при этом снижение экологической напряженности в зоне работы на АЗС. Сокращение выброса паров в атмосферу: с использованием газо-уравнительной системы достигает 80-99 % [41].

При сливе топлива из автоцистерны вытесняемый объём паровоздушной смеси из наливаемого резервуара через соединительный трубопровод заполняет автоцистерну.

Подача топлива из резервуаров производится насосами типа КТ-24 производительностью 50 л/мин. [41].

3.2 Методы исследований
3.2.1 Рекогносцировочное и гидрогеологическое обследование
В процессе рекогносцировочного и гидрогеологического обследования фиксируются [16, 27, 29]:

• 
  участки фактически установленных и возможных утечек нефтепродуктов;
  
• 
  участки скопления загрязнителей на поверхности земли и в подпочвенном слое;
  
• 
  возможные пути направления миграции загрязнителей с территории объекта с поверхностными и подземными водами;
  
• 
  участки просачивания загрязнителей в овражно-балочную сеть, водоемы, колодцы;
  
• 
  направление движения грунтовых вод, наличие жилых и промышленных зон и водозаборных сооружений ниже по потоку;
  

• 
  уровни грунтовых вод по ближайшим колодцам и скважинам;
  
• 
  геоморфологическая принадлежность территории изучаемого объекта;
  
• 
  ландшафт территории, тип почв, имеющаяся растительность;
  
• 
  существующие дренажные сооружения и их параметры;
  

• 
  проявления опасных геологических процессов, угрожающих деятельности предприятия и могущих вызвать экологические аварии.
  

3.2.2 Отбор почв и грунтов

Отбор проб почвы следует производить в соответствии с ГОСТ 17.4.3.01-83, ГОСТ 17.4.4.02-84 и ГОСТ 28168-89.

Опробование рекомендуется производить из поверхностного слоя методом «конверта» на глубину 0-0,2 м, в полях и огородах – на глубину пахотного слоя.

Количество и расположение проб, а также расстояние между пробами устанавливаются в техническом задании в зависимости от вида и назначения обследуемого объекта, формы предполагаемого загрязнения, природно-техногенных условий района исследований (согласно «Требованиям к геолого-экологическим исследованиям и картографированию» [36]) (табл. 2).

грунтов при геоэкологических исследований территорий объектов

различного типа [36]

** - количество проб на 1 пог. км зависит от установленных техническим заданием шагом опробования в профилях

В пробах почв и грунтов концентрации нефтепродуктов определялись люминесцентным методом по методике М 03-03-97 на анализаторе «Флюорат-02-3М» в воздушно-сухих пробах, фенолов (суммарное содержание) определялось флуориметрическим методом по методике ПНД Ф 14.1:2:4.117-96, основанной на извлечении фенолов из осадков бутилацетатом с последующим замером интенсивности флуоресценции на анализаторе «Флюорат-02-3М».

3.2.3 Газохроматографические исследования
Газохроматографические исследования в составе инженерно-экологических изысканий необходимо выполнять на участках распространения насыпных грунтов с примесью строительного, промышленного мусора и бытовых отходов (участках несанкционированных бытовых свалок) мощностью более 2,0-2,5 м, использование которых для строительства требует проведения работ по рекультивации территории.

Основная опасность использования насыпных грунтов в качестве основании сооружений связана с их способностью генерировать биогаз, состоящий из горючих и токсичных компонентов. Главными являются метан (до 40- 60 % объема) и двуокись углерода. Биогаз образуется при разложении «бытовой» органики в результате жизнедеятельности анаэробной микрофлоры в грунтовой толще на глубине более 2,0-2,5 м. В верхних аэрируемых слоях грунтовых толщ происходит аэробное окисление органики и продуктов биогазообразования [15].

Биогаз сорбируется вмещающими насыпными грунтами и отложениями естественного генезиса, растворяется в грунтовых водах и верховодке и диссипирует в приземную атмосферу.

При строительстве на насыпных грунтах возникает опасность накопления биогаза в технических подпольях зданий и инженерных коммуникациях до пожаро-взрывоопасных концентраций по метану (5-15 % при О₂ 12,1 %) или до токсичных содержаний (выше ПДК) отдельных компонентов (здесь и далее концентрации газа приведены в объемных процентах)

Потенциально опасными в газогеохимическом отношении считаются грунты с содержанием метана > 0,1 % и СО₂ > 0,5 %; в опасных грунтах содержание метана > 1,0 % и СО₂ до 10 %; пожаровзрывоопасные грунты содержат метана > 5,0 %, при этом содержание СО₂ > 10 % [25].

Для оценки степени газогеохимической опасности насыпных грунтов, определения возможности и условий использования данной территории для строительства, а также для разработки системы мер защиты зданий от биогаза и обеспечения экологически благоприятных условий проживания населения проводятся:

• 
  различные виды поверхностных газовых съемок (шпуровая, эмиссионная), сопровождающиеся отбором проб грунтового воздуха и приземной атмосферы;
  
• 
  скважинные газогеохимические исследования (с отбором проб грунтового воздуха);
  
• 
  лабораторные исследования компонентного состава свободного грунтового воздуха, газовой фазы грунтов, растворенных газов и биогаза, диссипирующего в приземную атмосферу.
  

Пробы газовоздушной смеси в подпочвенных слоях отбираются из шпуров с помощью специального пробоотборника.

Для отбора проб подпочвенного газа бурятся шпуры глубиной 0,8- 1,0м. диаметром 5 см. Шпуры плотно закрываются на 30-60 мин. для накопления подпочвенного газа. Пробы газовоздушной смеси в подпочвенных слоях отбираются из шпуров с помощью специального пробоотборника в стеклянные шприцы объемом 20 мл и анализируются на хроматографе «Кристалл 2000М».

Перед отбором проб подпочвенного газа проводится рекогносцировка территории объекта. Обращается внимание на: топографические условия (ландшафт), уровень грунтовых вод, подстилающие породы, т. е. все те условия местности, которые непосредственно могут повлиять на результат исследований [36]. При разметке профилей на территории объекта необходимо учитывать вышеперечисленные условия. От этого зависит направление и частота профилей. Также необходимо учитывать положение емкостей и резервуаров объекта (наземные или подземные) их объем и год сдачи в эксплуатацию, от этого зависит частота шага по профилю, то есть расстояние между ближайшими шпурами профиля.

Особое внимание уделяется подземным емкостям. При прохождении профиля через емкости, необходимо сгущать частоту шага по мере приближения к емкости и оконтуривать ее по периметру.

При работе на объектах не всегда удается развернуть полно профильную работу, поэтому приходится учитывать условия местности и поверхности территории (асфальт, бетон, гравий), то есть то, что препятствует бурению шпуров. На этих объектах в первую очередь обращают внимание на: рельеф местности, уровень и основной поток грунтовых вод, наличие близко расположенных рек, балок и в нужном направлении определяется сторона размещения шпуров. В случае невозможности определения, бурение шпуров производится оконтуривающим способом. Обязательным является отбор проб в пределах обвалования (для определения конкретного источника загрязнений). Также необходимо произвести отбор проб за обвалованием по территории объекта. При разметке профилей учитываются выше изложенные условия. Для того чтобы получить более точный результат необходимо за обвалованием пройти профили для определения распространения загрязнения, если таковое обнаружилось [7, 36].

3.2.4 Отбор подземных вод
Геоэкологическое опробование подземных вод следует производить с целью [26]:

• 
  оценки качества воды, не используемой для водоснабжения, но являющейся компонентом среды, подверженным нефтяному загрязнению, а также агентом переноса и распространения загрязнения;
  
• 
  оценка качества воды источников водоснабжения.
  

Объем отобранной пробы воды в зависимости от метода анализа должен быть от 0,5 до 2 дм². Экстракция нефтепродуктов из воды производится не позднее 3 ч после отбора пробы. При невозможности проведения экстракции в момент отбора пробы её консервируют. Срок хранения экстрактов не должен превышать 10 мес., а консервированных проб воды – 1 мес. с момента отбора проб [26]. Объем и методы консервирования проб воды в полевых условиях приведены в таблице 3.

условиях [26]

В воде суммарное содержание нефтепродуктов определялось люминесцентным методом по методике МУК 4.1.068-96 на анализаторе «Флюорат-02-3М» после экстракции нефтепродуктов высокочистым гексаном. Предел обнаружения по методике составляет 0,005 мг/л, в нашем случае – 0,002 мг/л. В работе используют государственный стандартный образец (ГСО) 7422-97. Суммарная погрешность в этом диапазоне содержаний нефтепродуктов составляет 50 %.

Определение суммарного содержания фенолов в воде проводят по методике ПНД Ф 14.1:2:4.117-96 на анализаторе «Флюорат-02-3М». Методика основана на извлечении фенолов из воды бутилацетатом. Предел обнаружения фенолов по методике составляет 0,5 мкг/л, в нашем случае – 0,2 мкг/л. В работе использовался ГСО 7270-96. Погрешность определения содержания фенолов в диапазоне от 0,5 до 1,0 мкг/л составляет 65 %.

3.2.5 Бурение наблюдательной скважины и опробование пород зоны аэрации

Скважина проходится до подошвы первого от поверхности водоносного горизонта, при простых условиях – на глубину 1 м после вскрытия кровли грунтовых вод [36].

Количество, глубина и расположение скважин устанавливается техническим заданием, исходя из характера решаемой задачи, типа объекта, предполагаемой структуры поля загрязнения.

Скважина сохраняется для дальнейших мониторинговых наблюдений.

3.2.6 Оценка шумового воздействия и уточнение СЗЗ
Основной шум – шум от транспортных средств. При регламентации шумового режима для жилых и общественных зданий и прилегающих к ним территорий требуется руководствоваться санитарными нормами, СНиП П-12-77 «Защита от шума», а также ВСН2-85 «Нормы проектирования, планировки и застройки».

Согласно методики определения шумовой характеристики, на основании ГОСТ 20444-85 «Шум. Транспортные потоки» основным показателем является эквивалентный уровень звука, определяемый в 7,5 м от полосы движения транспорта и в 1,5 м от поверхности земли. Принимая во внимание характер и интенсивность движения автотранспорта в течение суток, эквивалентный уровень звука определяется для дневного периода времени, как наиболее неблагоприятного. Дневным считается время с 7.00 ч. до 23.00 ч. [39].

Эквивалентный уровень определяется для 8-ми часового (с 8.00 ч. до 16.00 ч.) непрерывного периода времени, включая час «Пик» движения автотранспорта.

Расчет уровня шума от автозаправки производится по формуле: