Экзаменационный билет №8
1. Обязанности государства по управлению безопасностью полетов.
2. Обеспечение БП при полетах в особых условиях.
3. Причины и профилактика столкновений ВС в воздухе.
Обязанности государства по управлению безопасностью полетов.
Согласно Приложению 19 к Конвекции о международной гражданской авиации «Управление безопасностью полетов»
Государство:
— устанавливает подлежащий достижению приемлемый уровень эффективности обеспечения безопасности полетов;
— принимает Государственную программу обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации (ГосПБП) для управления безопасностью полетов в государстве в целях достижения приемлемого уровня эффективности обеспечения безопасности полетов гражданской авиации;
— требует внедрения Системы управления безопасностью полетов (СУБП) находящимися под его контролем поставщиками обслуживания.
2.Обеспечение БП при полетах в особых условиях.
К полетам в особых условиях относятся:
1) полеты в горной местности;
2) полеты над безориентирной и пустынной местностью и над водной поверхностью;
3) полеты на малых высотах и предельно-малых высотах;
4) полеты в стратосфере;
5) полеты в сложной орнитологической обстановке;
6) полеты в других условиях, определяемых Правилами производства полетов в сферах авиации.
Обеспечение безопасности достигается путем правильных взвешенных решениях экипажа и его четкой и слаженной работой с ОВД, а так же внедрение превентивных мер, таких как предполетная подготовка и анализ условий полета (погода, рельеф местности, запасные аэродромы по маршруту, грозы, ветры и т.д)
3.Причины и профилактика столкновений ВС в воздухе.
Столкновение в воздухе (англ. Mid-Air Collision или коротко MAC) — авиационное происшествие, при котором два (или более) летательных аппарата вступают в контакт друг с другом во время полёта. К столкновениям в воздухе не относятся: столкновения самолётов на земле, либо пока один из них находится на земле, а другой на низкой высоте столкновения с наземными препятствиями: поверхность земли, сооружения, деревья
Случай, когда расстояние между летательными аппаратами было меньше безопасного, но непосредственного контакта не произошло, называется опасным расхождением (англ. Near Mid-Air Collision).
Одним из ключевых правил при выполнении визуального полёта является «SEE AND BE SEEN» (рус. НАБЛЮДАЙ И БУДЬ ЗАМЕТЕН), то есть пилоты должны следить за воздушным пространством вокруг себя, при этом стремясь быть хорошо заметными для других экипажей. Однако проблема в том, что сам обзор из кабин весьма ограничен, к тому же зачастую полёт может происходить ночью, в облаках, либо при других условиях, снижающих видимость.
Инструментально самолёты стали выполнять полёты по строго установленным зонам — воздушным коридорам, а постоянный контроль за ними осуществляли диспетчеры. Но теперь возникла новая опасность — большое количество самолётов оказалось зажато в узком пространстве, что только повышало риск столкновений. Для предупреждения этого было введено эшелонирование — разделение самолётов по высоте (эшелонам), причём одинаковые высоты не должны выделяться для встречных направлений.
Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе (англ. Traffic alert and Collision Avoidance System, TCAS) — система самолёта, предназначенная для уменьшения риска столкновения воздушных судов. Система обозревает пространство вокруг воздушного судна, обнаруживая другие суда, оборудованные ответчиком системы TCAS. В случае возникновения риска столкновения система предупреждает об этом пилотов. По стандартам ICAO, TCAS должен быть установлен на всех судах тяжелее 5700 кг или сертифицированных для перевозки более 19 пассажиров.
Достарыңызбен бөлісу: |