Электрические
жүктеу/скачать 23,63 Mb. Pdf көрінісі
|
464bd05b2e7a78a8aeb9381cb3dbe051 original.24779748
| Рис. 6.24
Конструкция FM-ПТ ДЯППМ-двигателя с внешним ротором где k - положительное целое число. Например, когда выбрано m = 5, N s = 10 k, N r = 8 k, и N PM = 2 k уравнение можно решить. Использование большего количества фаз может повысить плавность крутящего момента и обеспечить отказоустойчивость, но требует больше силовых устройств. Использование большего количества полюсов ротора может генерировать больше импульсов крутящего момента за оборот, что приводит к более плавному результирующему крутящему моменту. С другой стороны, поскольку рабочая частота пропорциональна количеству полюсов ротора, она должна быть ограничена во избежание больших потерь в сердечнике. В качестве компромисса выбрано k = 3, в результате получается N s = 30 , N r = 24 , и N PM = 6. Принцип работы этого КМ-ПТ ДЯППМ-двигателя аналогичен принципу работы ПТ ДЯППМ-двигателя, за исключением того, что намагниченность ПМ настраивается. Теоретические формы волны потоковой связи ПМ ψ ПМ и самоиндуктивности L показаны на рис. 6.25. Для создания однонаправленного непрерывного крутящего момента, существует два режима работы, в зависимости от формы тока якоря i . Для первого режима биполярный ток подается в обмотку якоря, в которой положительный ток подается, когда увеличивается магнитная связь, тогда как отрицательный ток подается, когда магнитная связь уменьшается. В результате крутящий момент ПМ становится доминирующей составляющей крутящего момента, в то время как момент сопротивления представляет собой паразитный пульсирующий крутящий момент с нулевым средним значением. Этот режим работы изначально используется ПТ ДЯППМ- двигателями, так называемый режим ДЯППМ этого КМ-ДЯППМ -двигателя. Для второго режима униполярный ток подается в обмотку якоря, в которой только положительный ток подается в период увеличения магнитной индукции и индуктивности. Поскольку период с уменьшением магнитного потока и индуктивности не используется, плотность крутящего момента приносится сводится к нулю. Этот режим работы первоначально использовался как РД (реактивный двигатель), так называемый режим КР (коммутируемого реактивного) этого двигателя. Анализ этого КМ-ПТ ДЯППМ-двигателя более сложен, чем анализ других двигателей со статором на постоянных магнитах, потому что он принимает материал PM-Al-Ni-Co, который демонстрирует нелинейную характеристику размагничивания и имеет довольно узкую петлю B-H с петлей во втором квадранте. Таким образом, модель гистерезиса этого РМ из Al-Ni-Co должна быть принята. Вместо использования сложной модели гистерезиса с использованием теории Прейзаха (Preisach) (Гонг и соавт., 2009) предпочтительна обрывочно-линейная модель гистерезиса, поскольку ее можно легко включить в 159 метод конечных элементов как для стационарного, так и для переходного анализа. На рис. 6.26 изображена эта модель гистерезиса, в которой основная петля гистерезиса и все второстепенные петли гистерезиса имеют одинаковое значение коэрцитивной силы H c , но с разными значениями остаточного значения, B rk и начальной кривой намагничивания, частично наложенными на петлю гистерезиса. Относительная проницаемость, r и проницаемость отдачи rec одинаковы. жүктеу/скачать 23,63 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|