Рис. 8.14  Пяти-ножный инвертор для двойных ВПМ 229  Рис. 8.15

229 
Рис. 8.15 
Инвертор с девятью переключателями для двойной ВПМ
схема переключения фазы C в обеих машинах другая, стандартные схемы переключения ШИМ 
(широтно-импульсной модуляции) для трех-ножного инвертора больше не применяются. Чтобы выполнить 
независимое управление крутящим моментом обоих двигателей, разработана специальная схема 
переключения ШИМ, известная как двух-плечевая модуляция (Enokijim, Oka, и Matsuse, 2011). Тем не 
менее, соответствующий коэффициент использования напряжения является относительно низким.
Между тем, инвертор с девятью переключателями также можно предложить для независимого 
управления двумя двигателями (Коminami и Fudjimoto, 2007). На рис. 8.15 показана структура этого 
инвертора. Его можно рассматривать как чередующуюся топологию инвертора верхней палубы, который 
состоит из шести переключателей S1 – S6, и инвертора нижней палубы, который также состоит из шести 
переключателей S4 – S9, при этом три переключателя S4 – S6 представляют общую ветку. Также 
разработана специальная схема переключения ШИМ с использованием как положительных, так и 
отрицательных несущих сигналов для независимого управления двумя двигателями. Поскольку 
соответствующая сумма индекса модуляции двух выходов должна быть меньше или равна единице, 
амплитуда напряжения на выходах обычно меньше, чем при использовании двух отдельных инверторов.
Несмотря на то, что вышеупомянутые топологии инверторов обеспечивают преимущества 
экономичности и компактности, основными проблемами являются сложность управления и сложная схема 
охлаждения для таких инверторов. Поскольку одной из главных проблем для электроприводов 
электромобилей является надежность системы, производители электромобилей в настоящее время 
предпочитают использовать два традиционных инвертора с тремя ножками, а не преобразователь с пятью 
ножками или девятью переключателями, для двух-приводной тяги.

жүктеу/скачать 23,63 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: