Электрические
жүктеу/скачать 23,63 Mb. Pdf көрінісі
|
464bd05b2e7a78a8aeb9381cb3dbe051 original.24779748
| Рис. 12.12
Стратегия управления ДРЭРП следовательно, уравнениями (12.16) и (12.18), окончательный крутящий момент на трансмиссии определяется как где λ - это так называемое отношение ЭРП, которое постоянно изменяется. На рис. 12.12 показана типичная оптимальная рабочая линия (ОРЛ) двигателя. Для заданного уровня дроссельной заслонки ɑ, который определяется педалью акселератора, оптимальный крутящий момент и частота оборотов двигателя регулируются двумя функциями: Если транспортное средство движется в точке P 2 , где требуемый крутящий момент и скорость трансмиссии составляют соответственно T m2 и ω m 2 , точка P 1 - эквивалентная рабочая точка двигателя на ОРЛ при условии постоянной мощности. Контроллер ЭРП дает команду машине 1 изменить скорость на Δ ω m . Между тем, он дает команду машине 2 изменить крутящий момент на Δ T m . Следовательно, двигатель 339 может работать в оптимальном состоянии, в то время как транспортное средство может предложить переменные крутящие моменты и скорости трансмиссии. Подобно другим ЭРП системам, эта ДРЭРП система может предусматривать другие режимы работы помимо вышеупомянутого режима разветвления потоков мощности или режима ЭРП, а именно: электрический запуск, запуск двигателя, зарядка аккумулятора и рекуперативное торможение: • В режиме электрического запуска двигатель не работает, и крутящий момент на трансмиссии обеспечивается исключительно машиной 2. Поток мощности системы изображен на рис. 12.13. • В режиме запуска двигателя машина 1 работает как стартер, тогда как машина 2 не работает. Из-за действия и реакции направление вращающегося поля противоположно направлению вращения внутреннего ротора. Поскольку двигатель обычно имеет определенное направление вращения, его нужно принять на особое внимание. На рис. 12.14 показан поток мощности системы при запуске. • В режиме зарядки аккумулятора внутренний ротор машины 1 вырабатывает электричество для зарядки аккумулятора, когда автомобиль останавливается. В это время мощность двигателя полностью преобразуется в электричество и сохраняется в аккумуляторе. На рис. 12.15 показан поток мощности системы во время зарядки аккумулятора. • В режиме рекуперативного торможения машина 2 работает как генератор для восстановления энергии торможения. Соответствующий поток мощности показан на рис. 12.16. жүктеу/скачать 23,63 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|