Электрические
жүктеу/скачать 23,63 Mb. Pdf көрінісі
|
464bd05b2e7a78a8aeb9381cb3dbe051 original.24779748
| Рис. 2.16
Рабочие характеристики независимо-возбужденного электродвигателя постоянного тока при комбинированном контроле якоря и потока 2.4.2 Рекуперативное торможение Существуют различные методы электрического торможения для двигателей постоянного тока, а именно рекуперативное торможение, реостатное торможение и включение. Регенеративное торможение почти исключительно используется электромобилями, потому что соответствующий блок аккумулятора обладает способностью поглощать и накапливать энергию механического торможения, тогда как реостатное торможение редко используется в электромобилях, поскольку соответствующая энергия торможения теряется в сопротивлениях. Если двигатель постоянного тока питается от источника постоянного напряжения V s , рекуперативное торможение может выполняться только для скоростей выше номинальной скорости. С использованием управления прерывателем постоянного тока можно добиться рекуперативного торможения почти до нулевой скорости. Таким образом, на основе двухквадрантного прерывателя постоянного тока можно управлять напряжением на клеммах якоря, настраивая рабочий цикл δ так, чтобы он был ниже, чем обратная генерируемая электродвижущая сила E , в таком случае ток якоря становится отрицательным, что создает отрицательный момент для рекуперативного торможения. Для привода двигателя постоянного тока с раздельным возбуждением выражение крутящего момента для рекуперативного торможения такое же, как и для двигателя, но с отрицательным значением тока якоря, когда δ < ( E/V s ). Кроме того, для достижения рекуперативного торможения выше номинальной скорости, поток необходимо соответствующим образом ослабить. Соответствующие характеристики крутящего момента показаны на рис. 2.17. Для последовательного привода двигателя постоянного тока, рекуперативное торможение может быть выполнено по тому же принципу, что и для привода двигателя постоянного тока с отдельным запуском, но поле должно быть изменено относительно якоря по сравнению с соединением для двигателя. То есть, 32 соединяя поле через мостовой выпрямитель, ток поля можно поддерживать в одном и том же направлении как при двигательном, так и при рекуперативном торможении, в то время как противо-генерируемая электродвижущая сила можно поддерживать положительным. Соответствующие характеристики крутящего момента приведены на рис. 2.18. жүктеу/скачать 23,63 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|