Электрические
Датчик контроля положения синхронного двигателя без датчика положения
жүктеу/скачать 23,63 Mb. Pdf көрінісі
|
464bd05b2e7a78a8aeb9381cb3dbe051 original.24779748
| 4.5.1.3 Датчик контроля положения синхронного двигателя без датчика положения
Как правило, синхронный двигатель на постоянных магнитах требует точного датчика положения для реализации сложных стратегий управления. Этот датчик положения обычно основан на оптическом кодере или резольвере, который иногда стоит столько же, сколько двигатели с низким энергопотреблением. Таким образом, в последние годы активно развивалось бездатчиковое управление синхронным двигателем на постоянных магнитах, особенно в тех областях, где требуется экономия средств. Однако стоимость датчика положения для электродвигателей электромобилей , особенно синхронным электродвигателям на постоянных магнитах , относительно невелика. Точность, надежность и зрелость технологии без датчика положения вызывают сомнения. Таким образом, технология без датчика положения редко используется в синхронных двигателях с постоянным магнитом для работы на электромобилях . Хотя управление без датчика положения синхронного электродвигателя на постоянных магнитах нежелательно для работы силовой установки электромобилей , соответствующая технология может рассматриваться как отказоустойчивое управление при отказе датчика. Для синхронного двигателя на постоянных магнитах разработано много моделей без датчика положения. Эти методы могут быть классифицированы различными способами (Li и Zhu, 2008). Как правило, их можно разделить на четыре основных метода (Krishnan, 2010): • Текущая модель адаптивной схемы • Схема ввода внешнего сигнала • Текущая модель схемы на основе впрыска • Схема основных элементов ШИМ (широтно-импульсной модуляции) 4.5.2 Управление бесщеточным электродвигателем постоянного тока на постоянных магнитах Поскольку бесщеточный электродвигатель постоянного токана постоянных магнитах приводится в 90 действие, когда поток статора и поток ротора поддерживаются близкими к 90°, он может легко создавать максимальный крутящий момент на ампер в области работы от постоянного крутящяего момента. Это позволяет бесщеточному электродвигателю постоянного токана постоянных магнитах иметь определенное преимущество перед синхронным двигателем на постоянных магнитах, который основан на использовании преформы координат d – q . Однако в отсутствие преформы координат d – q или ВУ схема управления работой бесщеточного электродвигателяпостоянного тока на постоянных магнитах при постоянной мощности намного сложнее, чем у синхронного двигателя на постоянных магнитах ( Chan et al ., 1998 ). Таким образом, будет рассматриваться регулирование угла опережения фазы, при котором бесщеточный электродвигатель постоянного тока на постоянных магнитах может работать при постоянной мощности для крейсерского хода электромобиля. Между тем, поскольку для БПОСТ.ТОКАПТ (бесщеточного двигателя постоянного тока на постоянных магнитах ) активно разрабатывается бездатчиковое управление положением, также вкратце будет представлено описание о его возможном применении в электромобилях. жүктеу/скачать 23,63 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|