Электрические
жүктеу/скачать 23,63 Mb. Pdf көрінісі
|
464bd05b2e7a78a8aeb9381cb3dbe051 original.24779748
| Рис. 9.6
Конструкция электродвигатели постоянного тока с явно выраженными двумя полюсами где N s - число полюсов статора, N r - число полюсов ротора, m - число фаз, k - любое целое число, 𝜔 - скорость ротора, а f - частота коммутации любой фазы. Чтобы уменьшить частоту коммутации и, следовательно, потери на переключение силовых выключателей, а также потери в железе в полюсах и ярмах, должно быть выбрано как можно меньше полюсов ротора. При одинаковой скорости вращения ротора число полюсов ротора обычно меньше числа полюсов статора. Между тем, число номеров фаз должно быть равно или больше трех, чтобы двигатель мог запускаться в прямом или обратном направлении. Следовательно, N s ∕N r = 6∕4, 8∕6 и 12∕8 являются тремя наиболее жизнеспособными 249 конфигурациями машины ДПТ. Среди них 6/4-полюсный и 12/8-полюсный являются трехфазными, тогда как 8/6-полюсный - это четырехфазная конфигурация, которая, безусловно, нуждается в большем количестве силовых устройств. По сравнению с трехфазным 6/4-полюсным, трехфазный 12/8-полюсный станок имеет более короткие пути прохождения потока в ярме, что приводит к снижению потерь в железе.Кроме того, поскольку поток на полюс в 12/8-полюсном двигателе составляет половину от потока в 6/4-полюсной машине, ширина как ярма статора, так и зубьев почти вдвое меньше, чем у 6/4- полюсной. Это обеспечивает больший внутренний диаметр статора и, следовательно, больший диаметр ротора, что приводит к повышению плотности крутящего момента. Кроме того, более короткая ширина зубьев статора приводит к более коротким концевым обмоткам, что приводит к снижению сопротивления обмоток и экономии используемого медного материала. Следовательно, 12/8-полюсный ДПТ двигатель может предложить более высокую эффективность, чем 6/4-полюсная. Рабочие колебательные сигналы двигателя ДПТ показаны на рис. 9.7. Они аналогичны сигналам машины ПТ ДЯППМ. Так как форма волны магнитного потока по существу трапециевидная, обычно используется режим бесщеточного двухполюсного постоянного тока (ДПТ). Когда связь потока, 𝜓 DSDC возрастает, а ЭДС (электродвижущая сила) холостого хода становится положительной, положительный ток якоря i DSDC применяется для создания положительного момента T DSDC . Точно так же отрицательный ток якоря применяется, когда связь потока уменьшается, а ЭДС холостого хода отрицательна, следовательно, также создает положительный крутящий момент. Каждая фаза проводит 120 ∘ проводимости. Вытекающий из этого электромагнитный момент T DSDC может быть выражен как где L DSDC - самоиндуктивность, T DC - составляющая крутящего момента поля постоянного тока, а T R - составляющая крутящего момента сопротивления. По сути, составляющая крутящего момента поля постоянного тока влияет на разработанный крутящий момент, тогда как составляющая крутящего момента сопротивления мала и пульсирует с нулевым средним значением. Следует отметить, что во время высокоскоростной работы положительный ток может быть не в состоянии достичь своего установившегося значения до того, как обмотка якоря будет отключена под правильным углом положения ротора, тогда как отрицательный ток может быстро достичь своего установившегося значения. Таким образом, положительные и отрицательные токи должны быть ограничены с помощью управления положением угла и прерыванием тока. жүктеу/скачать 23,63 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|