Электрические

273 
Номинальная мощность
4.8 кВт
Плотность мощности
35,4 Вт/кг
Рабочая частота при базовой скорости
50 Гц
ЭДС холостого хода обмотки якоря 1
153 В
ЭДС холостого хода обмотки якоря 2
153 В
Номинальное постоянное поле возбуждения
5 А/мм
2
Номинальный крутящий момент
154,2 Нм
Колебание крутящего момента при
номинальном крутящем моменте
27,4%
Усиленное возбуждение полем постоянного тока
10 А/мм
2
Усиленный крутящий момент
203,2 Нм
Таблица 9.8
Сравнение производительности машин с аксиальным и радиальным потоком 
РП-КРД 
РП-ДПТ
РП-ПТДЯППМ
АП-ДЯППМ
Номинальный крутящий 
момент / масса (Н м/кг) 
0
.
51
0
.
61
1
.
21
1
.
13
Номинальный крутящий 
момент/объем (кН м/м
3
) 
4
.
12
4
.
85
9
.
51
8
.
97
Стоимость материала 
(USD) 
208
.
4
209
.
8
411
.
9
239
.
5
Номинальный крутящий 
момент/стоимость 
(Нм/долл. США) 
0
.
34
0
.
41
0
.
39
0
.
65
Как и ожидалось, двигатель РП-КРД использует только половину своего периода создания крутящего 
момента, и соответственно гравиметрические и объемные номинальные плотности его крутящего момента 
являются 
худшими. Между тем, используя все периоды создания крутящего момента, двигатель РП-
ДПТможет предложить лучшие характеристики крутящего момента, чем двигатель РП-КРД, но все же 
намного ниже, чем у двигателя РП-
ПТ ДЯППМ
. Используя морфологию аксиального потока, двигатель 
АП-ДПТ может предложить гораздо более высокие плотности крутящего момента, чем его аналог РП-
ДЯППМ
, и стать сопоставимой с двигателем РП-
ПТ ДЯППМ
. Следовательно, это показывает, что 
усовершенствованный безмагнитный двигатель может обладать плотностью крутящего момента в 
соответствии с ее аналогом на постоянных магнинтах. Двигатель РП-
ПТ ДЯППМ 
может по-прежнему 
обладать немного более высокой плотностью крутящего момента, чем двигатель АП-ДЯППМ, тем не 
менее, соответствующая стоимость материала значительно выше из-за использования дорогостоящего 
материала постоянных магнинтов. Для оценки экономической эффективности этих машин рассчитывается 
номинальный крутящий момент на единицу стоимости. Таким образом двигатель АП-ДПТ является 
наиболее экономичной и фактически намного лучше, чем двигатель РП-
ПТ ДЯППМ
. 
9.10.4 Электродвигатель постоянного тока с аксиальным потоком с 
переключением потока 
Как и в предыдущем случае, двигатель АП-ПМПТ предназначен для полноприводного электромобиля с 
теми же характеристиками, которые указаны в таблице 9.5. В отличие от предыдущего случая, топология 
этого двигателя АП-ПМПТ использует структуру с одним статором с двойным ротором, а не структуру с 
двойным статором с одним ротором, как показано на рис. 9.38. Он устанавливается как с обмоткой якоря, 
так и с обмоткой постоянного тока с обеих сторон статора, и обе обмотки используют концентрированную 
обмотку (Li et al., 2014a). На основе этой конструкции двигатель устанавливается непосредственно на 
шину, чтобы обеспечить прямой привод в колесе. Соответствующие расчетные уравнения такие же, как у 
двигателя ПМПТс радиальным потоком, как указано в формуле. (9.10). Таким образом, когда расположение 
полюсов этого двигателя АП-ПМПТ выбрано как 
m
= 3, 
i
= 2 и 
j
= 1, то получается 
N
s
= 12 и
 N
r
= 10. То есть 
это трехфазный АП-ПМПТ двигатель с 12 полюсами с обеих сторон статора и 10 полюсов в каждом роторе. 
Из-за внутреннего разделения полюсов каждого полюса статора двигателя ПМПТ 12 полюсов статора 

274 
можно рассматривать как 24 эквивалентных полюса статора. Основные данные проекта приведены в 
таблице 9.9. 
Поскольку два набора обмоток установлены так, чтобы их магнитные оси были перпендикулярны друг 
другу, магнитный поток, создаваемый обмоткой поля постоянного тока в статоре, разделяется на два 
равных пути, как показано на рис. 9.39. Следовательно, сила притяжения между статором и ротором 1 
может быть нейтрализована силой притяжения между статором и ротором 2, что устраняет главный 
недостаток этих машин с одним ротором и одним ротором с аксиальным потоком. 

жүктеу/скачать 23,63 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: