Электрические
жүктеу/скачать 23,63 Mb. Pdf көрінісі
|
464bd05b2e7a78a8aeb9381cb3dbe051 original.24779748
| Рис. 1.9
Зарядка электромобиля на основе индуктивной передачи энергии Принцип индуктивной передачи мощности для зарядки электромобилей показан на рис. 1.9 на основе магнитной связи между двумя катушками высокочастотного трансформатора. Одна из катушек установлена в соединителе зарядного устройства, а другая встроена во впускной канал автомобиля. Во- первых, основной источник переменного тока с частотой 50 или 60 Гц выпрямляется и преобразуется в высокочастотный источник переменного тока около 80 кГц в модуле зарядного устройства, затем высокочастотный источник переменного тока передается на сторону обычного электромобиля посредством индукции, и, наконец, эта высокочастотная мощность переменного тока преобразуется в мощность постоянного тока для зарядки аккумулятора. Этот принцип индуктивной передачи мощности может работать в широком частотном диапазоне и может быть легко масштабирован для соответствия различным уровням мощности для зарядки электромобилей. Тем не менее, соответствующие потери в сердечнике и низкие электромагнитные помехи вызывают обеспокоенность. Например, известное, но устаревшее зарядное устройство электромобиля на основе технологии индуктивной передачи мощности, Magne Charge, выдает 6,6 кВт с КПД 86%. Чтобы упростить процесс парковки и зарядки (PAC от англ. park-and-charge) для электромобилей, технология беспроводной передачи энергии с магнитным полем расширена до беспилотной, в которой первичная катушка установлена на полу гаража или на парковке, а вторичная катушка установлена на транспортном средстве. Водителю не нужно беспокоиться об этих громоздких и опасных зарядных кабелях. Эта система очень проста в использовании, и процесс зарядки происходит автоматически, как только водитель правильно паркует электромобиль. Такой процесс парковки и зарядки без штекеров не только повышает удобство для пользователя, но также предусматривает меры для преодоления стандартизации зарядных штекеров. Из-за наличия большого воздушного зазора или зазора между первичной и вторичной катушками технология индуктивной передачи мощности не является подходящей . На основе технологии магнитно-резонансной связи первичная и вторичная резонансные катушки, имеющие одинаковую резонансную частоту, могут эффективно передавать энергию с высокой плотностью мощности, в то же время, рассеивая относительно небольшое количество энергии в нерезонансных объектах, таких как кузова транспортного средства или водителях. Все чаще, благодаря включению одной или нескольких резонансных катушек между первичной и вторичной катушками, как показано на рис. 1.10, прочно соединенный магнитный резонанс, который может обеспечить эффективную передачу мощности от первичной катушки к вторичной катушке с большим воздушным зазором между полом и транспортным средством ( Cannon et al., 2009; Imura и Hori, 2011 ). Например, было продемонстрировано, что система электрических шин передает 100 кВт через воздушный зазор 20 см со средней эффективностью системы 75% ( Kim et al., 2013 ). Последние исследования и разработки беспроводной передачи энергии на основе технологии магнитно-резонансной связи являются активными и разнообразными, такими как повышение эффективности системы, борьба с электромагнитными помехами или компенсация смещения между магнитными соединителями ( Qiu et al.(2014b ). |