Электрические


Рис. 3.1  Базовая конфигурация привода асинхронного двигателя Рис. 3.2



Pdf көрінісі
бет46/366
Дата11.03.2022
өлшемі23,63 Mb.
#135143
1   ...   42   43   44   45   46   47   48   49   ...   366
Байланысты:
464bd05b2e7a78a8aeb9381cb3dbe051 original.24779748

Рис. 3.1 
Базовая конфигурация привода асинхронного двигателя
Рис. 3.2 
Конфигурация асинхронного двигателя с одним двигателем для электромобиля
(а) (б)
Рис. 3.3 
Конфигурации с двумя
двигателями привода асинхронного двигателя для электромобиля: (а) 
высокоскоростная зубчатая структура и (б) тихоходная безредукторная конструкция
Поскольку обе индукционные машины управляются независимо, дифференциальное действие может 
быть достигнуто электронным способом, таким образом устраняя громоздкий и тяжелый дифференциал. 
Будет ли индукционная машина принимать высокоскоростной дизайн или низкоскоростной дизайн, зависит 
от компромисса при использовании фиксированных передач. Главной проблемой при принятии 
конфигурации с несколькими двигателями для коммерческих электромобилей является проблема 
безопасности. Если команды скорости для левого и правого мгновенных сообщений неправильно 
рассчитаны или случайно повреждены, действие на повороте станет катастрофическим. Дополнительный 
контроль и отказоустойчивость неизбежны. 


Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   42   43   44   45   46   47   48   49   ...   366




©engime.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет