Работа маш инного каландра

вательно, и влажностью, так как тонкие полосы просыхают быстрее, чем 
толстые. Таким образом, создаются условия для выработки бумаги с неод­
нородной гладкостью и лоском. Чтобы не допустить потемнения влажных 
полос бумаги и избежать выработки брака, сушильщик увеличивает при­
ток пара в сушильные цилиндры, при этом остальная часть бумаги пере­
сушивается.
Плохой облачный просвет бумаги, наличие скоплений волокон и сгуст­
ков также приводят к браку бумаги на каландрах, так как сгустки волокон 
раздавливаются валами, и бумага получается пятнистой. Чем ровнее про­
свет бумаги и чем она однороднее, тем с большей влажностью можно на­
править бумагу на каландр и придать ей хорошую гладкость и лоск.
Крупные сгустки и комочки массы, а также слизь, которые не успевают 
просыхать в бумажном полотне, раздавливаются валами, при этом образу­
ются крупные пергаментированные пятна и сквозные отверстия.
Прилипшие к валам каландра кусочки массы также маркируют бумагу. 
Поэтому необходимо внимательно следить за состоянием и чистотой ка­
ландровых валов и своевременно очищать их от приставшей бумаги и за­
грязнений тряпкой, смоченной керосином или водой.
При обрыве бумажного полотна на машине конец бумажного полотна 
проходит через сушильную часть без натяжения и потому плохо просыха­
ет. Такую бумагу ни в коем случае нельзя пропускать через каландровые 
валы, ее надо оборвать перед каландром.
При пуске бумагоделательной машины после остановки нельзя заправ­
лять бумагу в валы каландра до тех пор, пока она не будет иметь нормаль­
ную сухость. Сырая бумага прилипает к валам, может намотаться на них, 
что приведет к простою машины, так как забитые бумагой валы трудно очи­
стить и к тому же можно повредить их. При прохождении через каландр бу­
мажного полотна, ослабленного «выдиркой», необходимо несколько умень­
шить натяжение полотна, так как иначе оно может оборваться.
При работе с вылегченными (приподнятыми) валами во время обрыва 
бумажного полотна верхние валы могут остановиться. В этом случае во 
избежание повреждения валов необходимо своевременно опустить их и 
снова приподнять, когда бумага будет заправлена.
Если износ, шлифовка или разогрев валов неравномерны, наблюдается 
образование более плотных (тугих) и более слабых мест в рулоне бумаги, 
что зависит от неравномерной толщины бумаги, выходящей из каландра. 
Чтобы выровнять толщину бумаги, разогревают валы в том месте, где идет 
тугая полоса, или охлаждают струей холодного воздуха валы против слиш­
ком сдавленных мест в рулоне бумаги. Местный разогрев приводит к уве­
личению, а охлаждение - к уменьшению диаметра вала. Местный разогрев 
валов можно осуществлять при помощи индукционных токов или трения о 
вал суконки, прижимаемой к поверхности вала ручным суппортом, пере­
мещаемым в колодке шабера каландра.
560

Для успешной работы машинных каландров большое значение имеют 
тщательная шлифовка и правильная бомбировка валов. Неправильный вы­
бор величины бомбировки валов приводит к браку, так как бумага по ши­
рине полотна приобретает неодинаковую толщину. При чрезмерной бомби­
ровке валов бумага сильно отжимается посередине, а при недостаточной 
- по краям.
Ш лифовка валов каландра - очень трудоемкая операция и занимает 
много времени. Шлифуют валы на специально оборудованном шлифоваль­
ном станке, позволяющем придавать валу любую величину бомбировки. 
Ш лифовальный станок устанавливают на хорошем фундаменте, в изоли­
рованном помещении, чтобы он не испытывал сотрясений и вибраций от 
работающих рядом станков и машин.
Отшлифованные валы каландров собирают в батарею на стенде, тща­
тельно проверяют на свет прилегание их друг к другу, пользуясь электри­
ческой лампочкой. При наличии просветов между валами дефектные валы 
снова перешлифовывают.
Срок службы батареи валов каландра различен и зависит от скорости 
машины и степени износа валов. Новые валы работают без шлифовки от 
полугода до года и более. Изношенные валы, подвергавшиеся многократ­
ной шлифовке, у которых верхний, закаленный, слой чугуна уже сточен, 
работают значительно меньше. Быстрее всего изнашиваются концы валов, 
не покрытые бумагой, вследствие того, что на концах шаберов скаплива­
ются пыль и песок, которые действуют на вал, как абразивный материал. 
При износе концов валов нельзя переходить на выработку бумаги более 
широкого формата, так как кромки бумаги в этих местах пойдут более тол­
стые и будут разрываться при намотке рулона. При шлифовке таких валов 
приходится стачивать много металла, что ускоряет их износ и уменьшает 
срок службы. Д ля предотвращения быстрого износа концов валов целесо­
образно устанавливать над верхним валом суконки (фитили) и периодиче­
ски смачивать их керосином.

жүктеу/скачать 17,63 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: