Рис. 6. Сравнение выходной мощности с ПВХ и без него

Интересно также отметить, что дальнейшие эксперименты показали, что эта практика также эффективно повысила эффективность преобразования энергии ветра в систему. Как показано на рис. 6, влияние ПВК было сравнено для вспомогательного ротора с и без ПВК, установленных на системе. Было обнаружено, что наличие ПВК значительно увеличило выходную мощность турбины при низкой скорости ветра. Однако по мере увеличения скорости ветра в свободном потоке вспомогательный Ротор работал лучше без ПВК, как показано на рис. 6. Это можно было бы объяснить сопротивлением, вызванным формой ПВХ на основе лекарств с не аэродинамическими дружественными краями и связанным с ними весом. Такое поведение говорит о том, что ПВХ полезен только для возможности самостоятельного запуска, особенно в условиях низкой скорости ветра. Однако в более высоких диапазонах скоростей ветра Ротор работает лучше без ПВХ, как показано на рис. 6.

Производительность ветряной турбины обычно лучше всего характеризуется ее аэродинамическими компонентами действия, такими как крутящий момент и мощность. Таким образом, механический крутящий момент для обеих моделей SRWT и CRWT был предсказан при различных скоростях ветра в диапазоне от 5 до 11 м/с, чтобы выявить эффективность предлагаемой системы. В данном исследовании термины SRWT и CRWT используются для обозначения крутящего момента, выходящего из основного ротора и из суммирования основного и вспомогательного роторов соответственно. Результаты представлены на рис. 7 показано, что аэродинамический момент имеет тенденцию к пропорциональному увеличению по мере увеличения свободного потока ветра для обеих моделей. Однако максимальный крутящий момент, полученный из модели с одним ротором, был более чем в три раза меньше максимального крутящего момента, полученного из модели с встречным вращением. Следовательно, можно заметить огромное улучшение, которое эта новая конструкция могла бы добавить к системе. В результате эффективность системы с точки зрения механического крутящего момента резко возросла почти втрое по сравнению с системой SRWT. Эта разница становится очевидной по мере увеличения скорости ветра. Это указывает на то, что новая система способна лучше работать на участках с более высокой скоростью ветра. Более того, механический крутящий момент, получаемый от системы, был высок даже при меньшей скорости ветра (5 м/с). Следовательно, модель не столкнулась с трудностями самостоятельного запуска. Как уже упоминалось ранее, этот атрибут достигается установкой ПВК на каждой стойке лопастей. Следует также отметить, что два встречно вращающихся Ротора создавали минимальное изгибное напряжение на опорной башне за счет уравновешенного крутящего момента, создаваемого главным и вспомогательным роторами и опорной рамой.