лейной полуавтоматической блокировки системы РПБ ГТСС
1.2.3. внутриузловые соединения:
Не имеются
1.3. Перечень подъездных путей и места их примыкания:
№№
подъездных путей
Наименование владельца или арендатора подъездного пути, для обслуживания которого предназначен подъездной путь
Принадлежность
подъездного пути
Место примыкания и граница подъездного пути
Наличие предохранительных средств для предупреждения выхода подвижного состава с подъездного пути
1
2
3
4
5
1
Не имеется
1.4. Места примыкания станционных путей, находящихся в распоряжении начальника станции, числящихся на балансе акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» и переданных другим организациям по договорам, с указанием границ между путями:
Не имеются
1.5. Ведомость парков и путей:
№.
пути
Назначение
пути
Стрелки ограничивающие путь
Длина пути, метр
Вместимость в условных вагонах
Наличие на пути
от
до
полная.
полезная
Электр.
изоляции
контакт-ной сети
устройств АЛС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
I
Главный, приемо-отправочный для нечетных и четных пригородных и грузовых поездов
Ч
Н
1788
Ч- 1024
Н-1023
70/40
*71/40
70/40
*71/40
есть
нет
есть
2
Приемо-отправочный для
нечетных и четных
пригородных и грузовых
поездов
8
5
1393
Ч-1074
Н-1071
74/42
*75/42
74/42
*74/42
есть
нет
есть
3
Приемоотправочный для
нечетных и четных
пригородных и грузовых
поездов
12
9
1181
Ч-1043
Н-1046
72/41
*72/41
72/41
*73/41
есть
нет
сеть
5
Погрузочно-выгрузочный, также для отстоя вагонов с ВМ при аварийных ситуациях
11
упор
358
223
15
есть
нет
нет
Примечание: при определении полезной вместимости путей, для главных, приемоотпра-
вочных она равна полезной длине за вычетом длины поездного локомотива, обращающегося на
участке то есть 2 ТЭ10 - равный 34 метрам. В графе 7 вместимость путей №I, 2, 3 указано дро-
бью: в числителе – в условных грузовых вагонах, в знаменателе – в 4-х осных пассажирских
вагонах.
* По участку также обращается тепловоз серии ТЭ33А длиной 22 метра, вместимость путей
определена путем вычета из полезной длины пути 22 метра и деления на 14 (длина условного
вагона, м).
1.6. Пути (из числа перечисленных в п.1.5.), выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с опасными грузами класса 1 – взрывчатыми материалами и негабаритными грузами и для стоянки вагонов с опасными грузами: 1.6.1. Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с опасными грузами класса 1 – взрывчатыми материалами:
Путь №I – для приема, отправления и пропуска четных и нечётных поездов;
Путь №2 – для приема, отправления и пропуска четных и нечётных поездов;
Путь №3 – для приема, отправления и пропуска четных и нечётных поездов;
В случае временного оставления на станции состава поезда с опасным грузом (ВМ) без
локомотива ДСП вызывает на станцию начальника станции. Зарегистрировав приказ поездно-
го диспетчера в журнале диспетчерских распоряжений ф.ДУ-58, ДСП дает указание начальни-
ку станции или свободному от дежурства ДСП на закрепление состава тормозными башмака-
ми по нормам, указанным в пункте 3.10.1 ТРА станции для соответствующего пути с накатом
вагонных колес на тормозные башмаки и ограждения двумя переносными сигналами останов-
ки с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от состава или против предельного столбика.
Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП с пульта табло устанавливает в изолирую-
щее положение. Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на закладки и навес
ные замки производит ДС или свободный от дежурства ДСП. Ключи от запертых стрелок
хранятся у ДСП.
Стрелки, исключающие заезд, на путь стоянки составов с опасными грузами класса 1
(ВМ):
путь приема нечетная горловина четная горловина
I 9 12
2 5 8
3 9 12
На стрелочные кнопки пульта табло ДСП навешивает красные колпачки.
При отсутствии ДС или свободного от дежурства ДСП, сменный ДСП лично (по согла-
сованию с ДНЦ) выполняет вышеуказанные операции по закреплению и ограждению состава,
запиранию стрелок на закладки и навесные замки.
По завершению операций по закреплению и ограждению состава ДС или свободный от
дежурства ДСП докладывает об этом дежурному по станции, который докладывает об этом
поездному диспетчеру и учиняет запись в журнале номерного учета тормозных башмаков
ф.ДУ-67.
ДСП на пульт табло устанавливает информационные таблички «башмак» со стороны
фактического закрепления.
Переносные сигналы остановки в количестве 2-х штук хранятся в помещении ДСП.
1.6.2. Пути, предназначенные для стоянки отдельных вагонов с опасными грузами класса 1 – взрывчатыми материалами и цистерн для перевозки сжиженных газов. Указывается, в каком положении устанавливаются стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, порядок запирания стрелок и место хранения ключей от них:
Не предусмотрено
1.6.3. Пути (места), куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мероприятий, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара, а также краткий порядок оповещения об аварийной ситуации:
При возникновении аварийной ситуации в пределах станции дежурный по станции сообщает о случившемся поездному диспетчеру, немедленно вызывает начальника станции, после чего принимает в создавшейся обстановке меры, руководствуясь при этом указаниями, содержащимися в аварийной карточке на данный опасный груз.
В случае отцепки вагонов со взрывчатыми материалами (ВМ), цистерн со сжиженными газами, цистерн с нефтеналивными грузами, для выполнения мероприятий, указанных в аварийной карточке в случае утечки-разлива продукта или возникновении пожара при перевозке опасных грузов аварийные вагоны выставляется путь №5 за стрелку №11. ДСП вызывает на станцию ДС или свободного от дежурства ДСП для руководства маневрами. Дежурный по станции переводит централизованный стрелочный перевод №11 в положение, исключающее заезд на путь №5, т.е. по направлению 2 пути, на кнопку стрелочного перевода №11 надевается красный колпачок. По указанию ДСП, ДС или свободный от дежурства ДСП запирает стрелку №11 на закладку и навесной замок. ДС или свободный от дежурства ДСП со стороны стрелки №11 на расстоянии не менее 50 м от вагонов или против предельного столбика устанавливает переносной сигнал остановки, закрепляет вагоны тормозными башмаками по нормам, указанным в пункте 3.10.1 ТРА станции с накатом. Ключ от запертой стрелки хранится у ДСП.
При отсутствии ДС или свободного от дежурства ДСП, сменный ДСП лично (по согласованию с ДНЦ) выполняет вышеуказанные операции по закреплению и ограждению состава, запиранию стрелок на закладки и навесные замки.
По завершению операций по закреплению и ограждению состава ДС или свободный от дежурства ДСП докладывает дежурному по станции, который в свою очередь докладывает об этом поездному диспетчеру и учиняет запись в журнале номерного учета тормозных башмаков ф. ДУ-67. ДСП на пульте табло устанавливает информационные таблички «Башмак» со стороны фактического закрепления.
В случае невозможности производства маневров по перестановке аварийных вагонов дежурный по станции принимает меры по недопущению приема поездов всех категорий на станцию. Используя имеющиеся в его распоряжении средства связи, принимает меры по выводу людей из опасной зоны и ограждения места аварии. При наличии на смежных путях поездов, в т.ч. пассажирских, принимает меры по немедленному их отправлению со станции, прекращает все передвижения по станции, не связанные с ликвидацией последствий аварийной ситуации. При необходимости:
- освободить данный путь от вагонов, входящих в состав поезда на другие пути или свободные участки пути.
- переставить подвижной состав, находящийся на смежном пути, освободив его;
К принятию неотложных мер по указанию дежурного по станции могут быть привлечены работники всех других служб.
Действия работников железнодорожного транспорта и привлеченных формирований при возникновении аварийной ситуации должны быть максимально оперативными, соответствовать характеру и масштабам аварийной ситуации и производится с учетом свойств груза (пожароопасность, токсичность, коррозионность, окисляющее действие и др.) с соблюдением мер безопасности и профилактики, предусмотренных Правилами перевозок опасных грузов и Аварийными карточками.
Поездной диспетчер, получив сообщение об аварийной ситуации, немедленно сообщает об этом дежурному по отделению и в зависимости от создавшейся ситуации принимает решение об отправлении восстановительного и пожарного поездов, разрешает отправление поездов на перегон и т.д.
1.6.4. Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами: I путь - для пропуска, приема и отправления поездов с негабаритными грузами всех зон и степеней негабаритности и сверхнегабаритным грузом;
2 путь - для пропуска, приема и отправления поездов с негабаритными грузами верхним боковым негабаритным грузом;
3 путь - для пропуска, приема и отправления поездов с негабаритными грузами всех зон и степеней негабаритности и сверх негаборитным грузом
При приеме, пропуске, отправлении поездов с негабаритными грузами боковой и
нижней 4-6 степеней, на смежных путях не должно быть вагонов с негабаритными грузами.
О предстоящем пропуске таких поездов, ДСП заблаговременно предупреждает работников
об уходе с междупутий в безопасную зону. Перед пропуском поездов с грузами боковой и
нижней негабаритности 4-6 степеней, находящийся на соседних путях подвижной состав
должен быть отведен от предельных столбиков на расстояние не менее 10 метров.
1.7. Стрелочное хозяйство 1.7.1. Централизованные стрелки:
№
поста
№ стрелки,
входящей в пост
Кто переводит стрелки
Порядок убеждения в свободности стрелки от подвижного состава
при нормальном действии устройств
при неисправности устройств
Пост ЭЦ
5,9,11,8,12.
Дежурный по станции
По контрольным приборам
Дежурный по станции лично или по докладу ДС (свободного от дежурства ДСП), вызванных для этой цели на время неисправности.
Примечание: Автоматических устройств для очистки стрелок от снега нет. 1.7.2. Централизованные стрелки, которые можно передаваться на местное управление:
№
поста
№ стрелки,
входящей в пост управления
Кто переводит стрелки
Порядок убеждения в свободности стрелки от подвижного состава
При нормальном действии устройств
При неисправности
устройств
1
2
3
4
5
Не имеются
1.7.3. Нецентрализованные стрелки:
№ района
№
поста
№ стрелки, входящей
в пост
Нормальное положение
стрелок
Система запирания стрелок
У кого хранится ключи от запертых стрелок
Освещение стрелок
1
2
3
4
5
6
7
Не имеются
1.7.4. Нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста:
№
района
№ стрелки, входящей
в районы
Нормальное положение стрелок
Система запирания стрелок
Кто переводит стрелку
Кто осуществляет техническое обслуживание и очистку стрелки
У кого хранятся ключи от запертых стрелок
Освеше-
ние стрелок
1
2
3
4
5
6
7
8
Не
имеются
1.8. Районы работы и обязанности оператора поста централизации, сигналиста и дежурных стрелочных постов.
Районы работы оператора поста централизации, сигналиста и дежурного стрелочного поста
В чьем оперативном
подчинении находится работник
Основные обязанности
работника
1
2
3
Не имеется
1.9. Места хранения инвентаря, навесных замков, курбелей, типовых скоб, применяемых при нарушении нормальной работы устройств СЦБ:
Наименование инвентаря
Место хранения
Количество, шт
№
инвентаря
1
2
3
4
Курбельные рукоятки
У дежурного по станции
2
№34, 35
Красные колпачки
У дежурного по станции
5
Навесные замки
У дежурного по станции
5
Типовые скобы
В кладовом помещении ПД
5
1.10. Сортировочные горки, вытяжные пути и их оборудование:
Наименование
устройств
Направления
устройств
Количество
путей
надвига, спускных частей
Наименования парков и число
сортировочных путей
Число и тип вагонных
замедлителей
Наличие средств автоматизации сортировочной работы
1-я поз.
2-я поз.
3-я поз.
1
2
3
4
5
6
7
8
Не имеются
1.11. Наличие на станционных путях башмаконакладывателей и башмакосбрасы-
вателей:
Пути или
парки
Где расположены устройства
Количество и системы
башмакосбрасывателей
башмаконакладывателей
1
2
3
4
Не имеются
1.12. Наличие на станционных путях специальных стационарных устройств для
закрепления составов и вагонов:
Пути и парки
Где расположены устройства
Количество, тип стационарных устройств и система управления устройствами
1
2
3
Не имеются
1.13. Пути у пассажирских и грузовых устройств:
№ пути
Наименование устройства
Длина или фронт (в метрах, в условных или физических вагонах)
