Тэп (параграфы 1 25)



бет3/39
Дата23.10.2022
өлшемі2,72 Mb.
#154667
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   39
Байланысты:
Глава 3 2

Другим наглядным примером изображения механических характеристик в четырех квадрантах является привод транспортных механизмов. В этих механизмах момент сопротивления может меняться в широких пределах между положительными и отрицательными значениями в зависимости от движения в гору или, наоборот, под уклон.

3.2. Механические характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения

Схема включения двигателя приведена на рис.3.3. Якорь двигателя (Я) и обмотка возбуждения (ОВ) обычно питаются от различных источников напряжения, что позволяет независимо регулировать напряжение на якоре и обмотке возбуждения и тем самым изменять скорость в широких пределах.

При реостатном способе регулирования скорости обмотки якоря и возбуждения могут питаться от одного источника (параллельное включение). Но и в этом случае если сеть большой мощности, то ток в обмотке возбуждения не зависит от тока якоря, так как внутреннее сопротивление источника питания ничтожно мало.

При анализе работы двигателя предполагается:

a - отсутствие реакции якоря;

б - параметры источника питания постоянны;

в - магнитный поток номинальный и не зависит от нагрузки.

Преобразование энергии в двигателе постоянного тока базируется на трех фундаментальных законах электротехники:

- закон электромагнитной индукции

; (3.1)

- закон электромагнитных сил

; (3.2)

- второй закон Кирхгоффа, согласно которого в установившемся режиме работы двигателя приложенное напряжение сети уравновешивается наведенной в обмотке якоря ЭДС двигателя ( ) и падением напряжения в якорной цепи, т.е.

. (3.3)

В приведенных уравнениях обозначено: – коэффициент, зависящий от конструкции двигателя; – число пар полюсов двигателя; – число активных проводников обмотки якоря; – магнитный поток двигателя; – ток якоря; – угловая скорость двигателя; – суммарное сопротивление якорной цепи; – сопротивление якоря, включающее сопротивление обмотки якоря ( ), компенсационной обмотки ( ), добавочных полюсов ( ), соединительных проводов ( ) и щепок ( ); – сопротивление дополнительного резистора; – конструктивный коэффициент двигателя (коэффициент ЭДС), который в системе СИ в уравнениях (3.1) и (3.2) имеет одинаковое значение, – число пар параллельных ветвей.



Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   39




©engime.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет