В. М. Курганов Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров Учебно-практическое пособие
жүктеу/скачать 3,47 Mb.
|
Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров (Курганов В.М.) (z-lib.org)
- Бұл бет үшін навигация:
- Учет автомобильных перевозок грузов
| Wi – показатель, учитываемый при начислении зарплаты води- теля;
ki – удельный вес показателя; i – количество показателей, учитываемых при начислении за- рплаты. Конкретный выбор параметров Wi и ki зависит от условий пере- возок и предпочтений руководства в каждом конкретном предпри- ятии (рис. 2.34 и рис. 2.35). Оклад водителя, размер надбавок и доплат корректируются в зависимости от отработанного времени, так как водитель какие-то дни может находиться в отпуске, отгулах и так далее. Эти состав- ные элементы заработной платы рассчитываются на нормативную продолжительность учетного периода (им может быть или месяц, или половина месяца (две недели), или неделя) и уточняются со- гласно значению коэффициента отработанного времени: kt = Тф / Тн, где Тф и Тн - фактическая и нормативная продолжительность ра- бочего времени водителей за учетный период, час. В специализированных автотранспортных предприятиях, осо- бенно в тех, которые имеют за плечами опыт работы в советское время, нередко используются тарифные системы оплаты за выпол- ненные тонны и тонно-километры. Они предусматривают оплату на основании норм простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой и расчетных норм часового пробега автомобилей. Методика расчета довольна сложна и затруднена для понимания водителями. Тариф- Рис. 2.34. Пример структуры заработной платы и компенсационных выплат водителям Рис.2.35. Пример системы повременно-сдельной системы оплаты водителей-экспедиторов ная система оплаты обычно дополняется премированием за перевы- полнение сменного задания, что, с одной стороны, должно заинтере- совать водителя в повышении интенсивности его работы, и, с другой стороны, еще более усложняет методику расчета заработной платы. Дополнительно усложняют тарифную систему и тарифные разряды водителей в зависимости от типа закрепленного автомобиля. Если по условиям работы трудно определить сдельные показате- ли работы водителя, то повременную систему оплаты труда допол- няют балльными оценками выполнения должностной инструкции. Например, водитель при работе на линии опоздал к двум клиентам и забыл проконтролировать, чтобы грузополучатель поставил пе- чать на товарно-транспортной накладной, что в сумме оценивается пятнадцатью штрафными баллами (по 5 баллов за каждое наруше- ние). В итоге его дневная тарифная ставка может быть уменьшена из-за допущенных нарушений должностной инструкции на 15%. Как и в случае сдельных тарифных систем оплаты труда, для повре- менщиков могут быть предусмотрены премии за отдельные показа- тели. Выбор их зависит от специфики условий перевозок. Учет автомобильных перевозок грузов Работа автомобилей на перевозках грузов может учитываться по доставкам товаров клиентам и по ездкам. Одна ездка может в себя включать как одну доставку (на простом маятниковом маршру- те), так и несколько доставок (например, на развозочном кольцевом маршруте). Периодом учета перевозок обычно выбирают смену, сутки (при двух- или трехсменной работе автомобилей), неделю, две недели, месяц, квартал, полугодие, год. Недельный и двухнедельный пери- оды учета обычно связаны с принятым порядком расчетов за транс- портные услуги: соответственно, за неделю или две недели работы. Чаще ведется учет за день и за месяц. Показатели работы автомо- билей рассчитываются за учетный период и накопительным итогом, включая прошедшие периоды. Первичными документами по учету перевозок являются, как правило, товарно-транспортная накладная и путевой лист грузо- вого автомобиля. Предприятия могут вводить собственные формы планово-учетных документов в соответствии со спецификой своей работы и целями, которые ставятся перед системой планирования и учета. Примерами таких документов являются маршрутный лист, список планируемых доставок на день, заявка на доставку и другие. В отличие от них товарно-транспортная накладная и путевой лист являются документами стандартизированной формы. Товарно-транспортная накладная предназначена для учета дви- жения товарно-материальных ценностей и расчета за перевозку. Она содержит показатели: вид перевозки (централизованные, контейнерные, пакетные и др.); род груза и его вес; продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой; расстояние перевозки. Согласно Уставу автомобильного транспорта и Правилам пе- ревозок грузов автомобильным транспортом, грузоотправители и грузополучатели несут ответственность за достоверность данных, указанных в товарно-транспортной накладной: о весе (массе) перевозимого груза; о количестве грузовых мест; о времени прибытия под погрузку-разгрузку; о времени убытия из пункта погрузки (разгрузки). Автотранспортное предприятие отвечает за правильность ука- занных в накладной расстояний перевозок, проставляемых при поступлении товарно-транспортной накладной вместе с путевым листом в предприятие. Если расчеты осуществляются за выполнен- ный объем перевозок, то автотранспортное предприятие отвечает за правильность указания класса груза. Путевой лист автомобиля является одновременно документом оперативного планирования и документом оперативного учета, ха- рактеризующим работу автомобиля. На перевозках грузов исполь- зуются путевые листы форм 4С (сдельная форма расчетов за пере- возки) и 4П (повременная форма расчетов за перевозки). Путевой лист с приложенными к нему товарно-транспортными накладными водитель сдает сменному диспетчеру отдела эксплуа- тации, который проверяет правильность его заполнения и выполне- ние сменного задания. В отделе таксировки по сданным водителем товарно-транспорт- ным документам рассчитываются итоги работы автомобиля за день, которые записываются в соответствующем разделе путевого листа. Учитываются следующие показатели работы автомобиля за день: жүктеу/скачать 3,47 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|