В. М. Курганов Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров Учебно-практическое пособие
жүктеу/скачать 3,47 Mb.
|
Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров (Курганов В.М.) (z-lib.org)
- Бұл бет үшін навигация:
- Перевозки грузов по часовым графикам
| I = R
или где to / Aм = t п-р / X п-р , to - время оборота автомобиля; Aм – число автомобилей, работающих на маршруте; t п-р - время погрузки (разгрузки); X п-р - число постов погрузки (разгрузки) в пункте. Равенство интервала движения автомобилей на маршруте и ритма работы пункта погрузки (разгрузки) означает, что промежутки времени между двумя следующими друг за другом по маршруту ав- томобилями совпадают с периодами времени между отправлени- ями из пункта двух последовательно загруженных (разгруженных) автомобилей. В этом случае будут отсутствовать простои автомо- билей в очереди на загрузку (разгрузку) и простои грузоподъемных механизмов в ожидании автомобилей. Из условия синхронной работы автомобилей и пунктов погрузки (разгрузки) можно определить количество транспортных средств, работающих на маршруте, и количество погрузочно-разгрузочных постов: Aм = X п-р to / t п-р , X п-р = Aм t п-р / to . Нарушения синхронной работы будут в случае неравенства рит- ма работы пункта погрузки (разгрузки) и интервала движения авто- мобилей по маршруту. Если интервал больше ритма, то имеется из- быток пропускной способности пункта погрузки (разгрузки) и будут простаивать грузоподъемные механизмы в ожидании автомобилей. В противоположном случае, когда ритм больше интервала, имеется избыток провозной мощности по отношению к пропускной способ- ности пункта. Автомобили будут простаивать в очереди. Организуя взаимодействие автомобилей и пунктов погрузки и разгрузки, следует иметь в виду, что они регулируются норматив- ными документами и договором перевозки. В частности, грузоотп- равители и грузополучатели обязаны иметь подъездные пути от ав- томобильных дорог к пунктам погрузки и выгрузки и содержать эти пути в исправном состоянии, обеспечивающем беспрепятственное и безопасное движение автомобилей и свободное маневрирование их в любое время осуществления перевозок. Перевозки грузов по часовым графикам При организации перевозки грузов по часовым графикам авто- транспортное предприятие, грузоотправители и грузополучатели работают по согласованному расписанию, устанавливающему фик- сированное время (или фиксированный интервал) выполнения опе- раций погрузки и разгрузки. Разработка и внедрение часовых графиков представляют собой достаточно сложный комплекс расчетных и организационно-техни- ческих мероприятий. Обычно по часовым графикам выполняют перевозки на посто- янных маршрутах со стабильными грузопотоками. Примерами та- ких перевозок могут служить перевозка почты, доставка в магазины продовольственных товаров, завоз продуктов в столовые. Вторая сфера использования часовых графиков – работа авто- транспорта в качестве звена основного производства, особенно ког- да нельзя создать запасы доставляемого груза у грузополучателя. Доставка товарного бетона на строительные объекты, асфальтобе- тона при строительстве дорог, перевозка железобетонных изделий и конструкций для монтажа «с колес» – во всех этих случаях це- лесообразно внедрение часовых графиков, так как автотранспорт жестко связан с технологией основного производства. Третий вид грузовых автомобильных перевозок, где могут ис- пользоваться часовые графики, – это доставка скоропортящихся, а также особо ценных грузов. Потребность в работе по часовым графикам возникает и тогда, когда может и не быть каких-либо особых свойств груза или тех- нологических особенностей транспортного процесса. Например, если при значительном количестве автомобилей, прибывающих в пункт погрузки или разгрузки в силу причин вероятностного харак- тера возможны частые возникновения очередей из-за поступления автомобилей в близкие или совпадающие моменты времени. В этом случае для упорядочения работы автомобилей при высокой интенсивности их поступления в пункты погрузки (разгрузки) также используют часовые графики. Внедрение часовых графиков перевозок ведет к повышению об- щей культуры и дисциплины производства, в том числе и на транс- порте. Становится возможным сократить или даже ликвидировать складские запасы груза в грузоперерабатывающих пунктах, пос- кольку при ритмичной гарантированной отправке груз может, минуя промежуточное складирование сразу с транспорта использоваться у грузополучателя. Аналогичным образом у грузоотправителя гото- вая продукция может сразу из производственных цехов отгружаться потребителям этой продукции. Сокращение запасов груза делает ненужным строительство и содержание развитого складского хозяйства и уменьшает потреб- ности в оборотных средствах. Следует учитывать, что помимо эко- номии финансовых средств и уменьшения численности персонала, сокращение складских площадей приводит также к снижению пот- ребности в земельных ресурсах, что в ряде случаев оказывается даже более важным, чем уменьшение складских и транспортных расходов. Организация перевозок по часовым графикам приводит, как правило, к отсутствию простоев автомобилей в очереди перед пог- рузкой и разгрузкой. Сокращение простоев автомобилей в грузо- перерабатывающих пунктах приводит к уменьшению длительности ездки, ускорению оборачиваемости подвижного состава, повыше- нию производительности и снижению себестоимости перевозок. Надо иметь в виду, что увеличение количества ездок за смену и со- ответствующий рост производительности возможны в том случае, если получаемая экономия времени за счет ликвидации простоев в очереди близка к времени оборота автомобиля. Только в этом случае можно рассчитывать, что автомобиль за сэкономленное время успеет сделать одну или несколько дополнительных ездок, что повысит производительность и экономичность транспортного процесса. Внетранспортный эффект от внедрения часовых графиков в некоторых видах перевозок оказывается более важным, чем чисто транспортный эффект, связанный с уменьшением простоев авто- мобилей в очереди. Примером таких перевозок может служить пе- ревозка асфальтобетона в дорожном производстве, когда часовые графики рассчитываются таким образом, чтобы обеспечить непре- рывное поступление асфальтобетона к асфальтоукладчику. При этом возможно даже возникновение небольших простоев автомо- билей в очереди к асфальтоукладчику. Незначительное снижение эффективности работы транспорта компенсируется более высокой производительностью всего дорожно-строительного комплекса и значительным повышением качества укладываемого дорожного покрытия (укладываемый асфальт не успевает остыть и за счет этого в дорожном полотне не возникают очаги будущих разрушений покрытия). Для эффективной организации часовых графиков перевозок грузов необходимо выполнение некоторых условий: сосредоточение планирования перевозок данного вида груза и диспетчерского управления транспортным процессом в едином планово-распорядительном органе (например, в отделе эксплуата- ции автопредприятия или службе логистики грузоотправителя); заинтересованность автотранспортного предприятия, грузоот- правителя и грузополучателя в ритмичной работе транспорта; обеспечение водителей и диспетчерского персонала средства- ми оперативной связи. Внедрение часовых графиков перевозок грузов автомобильным транспортом требует выполнения комплекса организационно-тех- нических мероприятий: предварительное обследование транспортного процесса, хро- нометраж и анализ затрат времени на выполнение всех его эле- ментов; устранение причин непроизводительных затрат времени авто- мобилями в пунктах погрузки и разгрузки (простои из-за неготовности груза к отправке, отсутствия рабочих, поломки грузоподъемного меха- низма, неудовлетворительного состояния подъездных путей и т.п.); стабилизация длительности операций погрузки и выгрузки гру- за, уменьшение амплитуды колебаний, длительности, затрат вре- мени на погрузочно-разгрузочные работы. В качестве примера мож- но привести результаты хронометража погрузки деталей крупнопа- нельного домостроения: в зависимости от места складирования деталей и их количества в отправляемом комплекте время погрузки колеблется от 8 до 38 минут. Для стабилизации затрат времени мо- гут проводиться предварительная группировка груза по отправкам, формирование пакетов, укладка груза в контейнеры; расчет многовариантного часового графика доставки груза. Многовариантность часового графика позволяет уменьшить чувс- твительность перевозочного процесса к различным возмущающим воздействиям случайного характера. В случае какого-либо сбоя осуществляется переход с одного варианта работы автомобилей на другой. Целесообразно предусмотреть возможные сбойные си- туации и составить для них возможные сценарии или программы рациональных действий; формирование резерва транспортных и погрузочно-разгру- зочных средств. Наличие резерва не всегда означает простой пер- сонала, а также автомобилей или грузоподъемных механизмов в ожидании возможных поломок работающих машин и механизмов. Резервная техника может использоваться на менее важных и от- ветственных работах, а при необходимости переключаться на обес- печение перевозок груза по часовым графикам; разработка системы оплаты труда исполнителей (водителей и персонала пунктов погрузки и разгрузки), поощряющей дисциплину и устойчивую работу на перевозке груза по часовому графику; доведение часового графика до исполнителей и инструктаж персонала. Расчет нормативов длительности погрузочно-разгрузочных ра- бот на складе является одним из первоочередных мероприятий по снижению длительности простоев автомобилей. Их наличие позво- ляет более точно планировать работу автомобиля на маршруте, со- вершенствовать систему мотивации персонала и дисциплинирует работу водителей и персонала склада, участвующего в отправке и приеме товара. Все это составляет базу для четкого выполнения графика поставок и уменьшения общих логистических издержек. Нормативы затрат обычно устанавливают на единицу количес- тва перевозимого груза (штуку, коробку, палетту, тонну и т.д.), хотя возможно в некоторых случаях установление нормативов и на один заезд в пункт погрузки или разгрузки. Нормы длительности погрузочно-разгрузочных работ на складе рекомендуется устанавливать, исходя из средних затрат времени на погрузку (разгрузку) автомобилей определенной марки, данного ассортимента товара и способа выполнения погрузочно-разгрузоч- ных работ. Разработанные нормы простоев должны служить базой для фиксируемых фактических затрат времени при получении и сдаче груза. В нормы времени простоя автомобиля в пункте погрузки (раз- грузки) входит: жүктеу/скачать 3,47 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|