В. М. Курганов Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров Учебно-практическое пособие
жүктеу/скачать 3,47 Mb.
|
Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров (Курганов В.М.) (z-lib.org)
| Рис. 2.27. Требования к маршрутам доставки товара автотранспортом
В процессе движения автомобиля по маршруту производится диспетчерское руководство работой транспорта на линии. Рациональные маршруты могут планироваться при меняющих- ся грузопотоках на каждую смену в оперативном режиме. В первую очередь необходимо выявлять возможность организации рацио- нальных маятниковых маршрутов (с полной или неполной загрузкой в попутном направлении) на постоянных грузопотоках. Заблаговре- менная разработка рациональных маршрутов упрощает оператив- ное планирование перевозок и повышает их эффективность. Маятниковым маршрутам с обратным груженым пробегом сле- дует отдавать предпочтение, так как они обеспечивают более вы- сокое значение коэффициента использования пробега, а организо- вать их проще, чем кольцевые маршруты. Проще осуществляется на маятниковых маршрутах и диспетчерское руководство. При невозможности организовать маятниковые рациональные маршруты производится планирование кольцевых рациональных маршрутов. При их организации важно выбрать начальный и ко- нечный пункты маршрутов таким образом, чтобы обеспечить ми- нимальные нулевые пробеги. Необходимо минимизировать также пробеги, совершаемые автомобилем при переходе с одного марш- рута на другой. Для составления рациональных маршрутов рекомендуется при- менять математические методы оптимизации и электронно-вычис- лительную технику. Используются методы линейного программи- рования решения транспортной задачи. Особенно необходимо ис- пользование математических методов и ЭВМ при сменно-суточном планировании, когда надо за ограниченное время рассчитать раци- ональные маршруты для всего парка предприятия. Современные программные средства (например, Excel) позволяют быстро про- вести оптимизацию холостых ездок методом линейного програм- мирования и составить маршруты, обеспечивающие максимальное значение коэффициента использования пробега. Критериями оптимальности являются минимум холостых про- бегов или максимум коэффициента использования пробега при перевозке заданного объема груза. При составлении сборного или развозочного маршрута целью является не увеличение коэффици- ента использования пробега (он и так на маршруте равен единице), а сокращение груженого (или общего) пробега, времени объезда всех пунктов маршрута и максимальное использование грузовмес- тимости транспортного средства. Наряду с применением формализованных математических ме- тодов (например, метод сумм) служба организации перевозок может использовать и другие, более простые способы составления рацио- нальных маршрутов. Простейшие методы составления маршрутов основаны на визуальном (наглядном) представлении планируемых на следующий день перевозок и выбора из множества заявок тех, которые можно объединить в один маршрут. Известны два простейших метода составления маршрутов: то- пографический метод и метод «сейфов». Оба этих метода исполь- зуют схему района перевозок, на которой указаны пункты погрузки, разгрузки и пути следования транспорта. Для удобства схема долж- на быть масштабной и ее желательно разбить на квадраты сеткой, позволяющей с достаточной точностью определить координаты погрузочно-разгрузочных пунктов. Топографический метод реализуется путем наложения на схему района схемы грузопотоков по типам подвижного состава (видам груза) и указанием направления перевозки. Метод «сейфов» так назван потому, что при его использовании схема района накладывается на планшет, состоящий из неглубо- ких ячеек в соответствии с ее разбивкой на квадраты координатной сеткой. Согласно заявкам на перевозки составляются карточки на каждую перевозку и раскладываются по ячейкам, соответствующим пунктам погрузки. Маршруты движения составляются следующим образом. По по- рядку анализируют, какие пункты погрузки находятся рядом с пунк- том разгрузки анализируемой заявки и по возможности увязывают в один маршрут обе заявки. Для упрощения на каждую перевозку можно составлять две карточки разного цвета, размещая одну в ячейке пункта погрузки, а вторую, другого цвета - в ячейке пункта разгрузки. После раскладки карточек анализируются рядом находя- щиеся карточки разных цветов.
жүктеу/скачать 3,47 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|