Экзаменационный билет №1
жүктеу/скачать 339,79 Kb.
|
Bezopasnost poletov Vopros Otvety (копия)
Слайды МДРГО 04.10.2017, БАОӨЖ 1, 140 слов, шек, Хамидоллин Мербол
- Бұл бет үшін навигация:
- Обязанности государства по управлению безопасностью полетов.
- 2.Обеспечение БП при полетах в особых условиях.
- 3.Причины и профилактика столкновений ВС в воздухе.
| Экзаменационный билет №8
1. Обязанности государства по управлению безопасностью полетов. 2. Обеспечение БП при полетах в особых условиях. 3. Причины и профилактика столкновений ВС в воздухе. Обязанности государства по управлению безопасностью полетов. Согласно Приложению 19 к Конвекции о международной гражданской авиации «Управление безопасностью полетов» Государство: — устанавливает подлежащий достижению приемлемый уровень эффективности обеспечения безопасности полетов; — принимает Государственную программу обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации (ГосПБП) для управления безопасностью полетов в государстве в целях достижения приемлемого уровня эффективности обеспечения безопасности полетов гражданской авиации; — требует внедрения Системы управления безопасностью полетов (СУБП) находящимися под его контролем поставщиками обслуживания. 2.Обеспечение БП при полетах в особых условиях. К полетам в особых условиях относятся: 1) полеты в горной местности; 2) полеты над безориентирной и пустынной местностью и над водной поверхностью; 3) полеты на малых высотах и предельно-малых высотах; 4) полеты в стратосфере; 5) полеты в сложной орнитологической обстановке; 6) полеты в других условиях, определяемых Правилами производства полетов в сферах авиации. Обеспечение безопасности достигается путем правильных взвешенных решениях экипажа и его четкой и слаженной работой с ОВД, а так же внедрение превентивных мер, таких как предполетная подготовка и анализ условий полета (погода, рельеф местности, запасные аэродромы по маршруту, грозы, ветры и т.д) 3.Причины и профилактика столкновений ВС в воздухе. Столкновение в воздухе (англ. Mid-Air Collision или коротко MAC) — авиационное происшествие, при котором два (или более) летательных аппарата вступают в контакт друг с другом во время полёта. К столкновениям в воздухе не относятся: столкновения самолётов на земле, либо пока один из них находится на земле, а другой на низкой высоте столкновения с наземными препятствиями: поверхность земли, сооружения, деревья Случай, когда расстояние между летательными аппаратами было меньше безопасного, но непосредственного контакта не произошло, называется опасным расхождением (англ. Near Mid-Air Collision). Одним из ключевых правил при выполнении визуального полёта является «SEE AND BE SEEN» (рус. НАБЛЮДАЙ И БУДЬ ЗАМЕТЕН), то есть пилоты должны следить за воздушным пространством вокруг себя, при этом стремясь быть хорошо заметными для других экипажей. Однако проблема в том, что сам обзор из кабин весьма ограничен, к тому же зачастую полёт может происходить ночью, в облаках, либо при других условиях, снижающих видимость. Инструментально самолёты стали выполнять полёты по строго установленным зонам — воздушным коридорам, а постоянный контроль за ними осуществляли диспетчеры. Но теперь возникла новая опасность — большое количество самолётов оказалось зажато в узком пространстве, что только повышало риск столкновений. Для предупреждения этого было введено эшелонирование — разделение самолётов по высоте (эшелонам), причём одинаковые высоты не должны выделяться для встречных направлений. Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе (англ. Traffic alert and Collision Avoidance System, TCAS) — система самолёта, предназначенная для уменьшения риска столкновения воздушных судов. Система обозревает пространство вокруг воздушного судна, обнаруживая другие суда, оборудованные ответчиком системы TCAS. В случае возникновения риска столкновения система предупреждает об этом пилотов. По стандартам ICAO, TCAS должен быть установлен на всех судах тяжелее 5700 кг или сертифицированных для перевозки более 19 пассажиров.
жүктеу/скачать 339,79 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|