Горное дело Борисов +. doc
жүктеу/скачать 13,22 Mb.
|
Gornoe delo Borisov S.S(basemine.ru)
- Бұл бет үшін навигация:
- Железнодорожный
- Автомобильный
- Конвейерный
Карьерный транспорт.Всеми видами карьерного транспорта в нашей стране ежегодно перевозится около 10 млрд. т горной массы, из которых 65 % приходится на автомобильный и 25 % на железнодорожный транспорт. Ежегодно возрастают объемы перевозки конвейерным транспортом. Для подъема руды из глубоких карьеров применяют скиповые подъемники. Затраты на перевозку горной массы в карьерах составляют 40—50 %, а в глубоких карьерах 65—70 % общих затрат на добычу полезного ископаемого. Железнодорожный транспорт целесообразен при перевозках горной массы с глубины до 200—250 м, средней и большой производительности карьеров и значительных (более 3 км) расстояниях транспортировки. В карьерах применяют рельсовый путь широкой (1524 мм) колеи. Ширококолейный рельсовый путь имеет такое же устройство, как узкоколейный. Для широкой колеи применяют рельсы Р-50, Р-65, Р-75. Длина звеньев рельсов, как правило, 25 м. На протяженных прямых участках возможно сооружение бесстыкового сварного пути длиной 400—800 м. Используются железобетонные и деревянные шпалы. Последние экономичнее железобетонных на участках с грузопотоком менее 10 млн. т в год и сроком службы рельсового пути менее 10 — 15 лет, а также при радиусах закругления пути менее 300 — 350 м. Стандартная длина шпал 2700 мм, толщина 135—175 мм. Расстояние между шпалами 0,5—0,75 м. Толщина балласта 20— 25 см, а на слабых грунтах 30—50 см. Минимальный радиус закругленик на временных путях 100— 120 м, на постоянных — 200 м. Максимальный подъем пути 400/00 при использовании тяговых агрегатов —- 60 0/00. Рис. 2.16. Думпкар грузоподъемность 180 т (а) и схема его разгрузки (б) Руду и породу в карьерах перевозят в д у м п к а р а х (рис. 2.16, а) — металлических вагонах, имеющих откидывающиеся или поднимающиеся борта. Наиболее распространены думпкары с откидывающимися бортами. Они снабжены с каждой стороны пневмоцилиндрами, штоки которых шарнирно соединены с днищем думпкара. При поступлении в цилиндры сжатого воздуха из резервуара выдвигаются поршни со штоками и одновременно с опрокидыванием кузова на угол 48—52° откидывается борт думпкара (рис. 2.16, б). Сжатый воздух в резервуар подводится по шлангам от компрессора, установленного на электровозе. Характеристика думпкаров приведена в табл. 2.4. В качестве локомотивов в карьерах применяют электровозы, тепловозы и тяговые агрегаты. Т а б л и ца 2 . 4
Наибольшее распространение получили к о н т а к т н ы е э л е к т р о в о зы , питающиеся от сети постоянного тока напряжением 1500 и 3000 В и переменного тока напряжением 10 кВ. На стационарных путях контактный провод подвешивают на металлических или железобетонных опорах на высоте 5,75— 6,25 м. На забойных и отвальных путях контактный провод монтируют на передвижных опорах сбоку от рельсового пути. При работе многоковшовых экскаваторов, когда пути перемещают путепередвигателями непрерывного действия, опоры крепят к рельсовому пути и передвигают вместе с ним. Для съема тока электровоз дополнительно оборудуют боковым токоприемником. Современные промышленные электровозы отечественного производства (Д-100М, Д-940), производства ГДР (ЕL-1, Е L-21, EL-2) и ЧССР (13Е-1 и 26Е-1) имеют сцепной вес от 1000 до 1800 кН, мощность 1400—2430 кВт, скорость движения 28—31 км/ч при часовом режиме и минимальный радиус кривой закругления 60—75 м. В т е п л о в о з е электрический ток для тяговых двигателей вырабатывается генератором, приводимым в действие двигателем внутреннего сгорания. Достоинства тепловозной тяги: высокий к.п.д. (25—27 % по сравнению с 14—15 % у электровозов), значительная сила тяги, отсутствие контактной сети. В карьерах они не получили широкого распространения, так как используемые МПС тепловозы не соответствуют специфическим особенностям открытых разработок (большие уклоны, малые радиусы кривых). В последнее время в качестве локомотивов все большее применение стали находить т я г о в ы е а г р е г а т ы . В состав тягового агрегата входят головной электровоз, на котором размещена система управления, дизелевоз (секция автономного управления) и один-два моторных думпкара. В дизельной секции установлена дизель-генераторная установка, питающая постоянным током электродвигатели ходовой части и устраняющая потребность в контактной сети на передвижных путях. Находят также применение тяговые агрегаты, состоящие из электровоза управления и моторных вагонов. Сцепной вес тяговых агрегатов постоянного (ПЭ-8, ПЭ-5, ПЭ-2М) и переменного (ОПЭ-1, ОПЭ-2) тока составляет 2400:—3600 кH, что позволяет водить поезда с полезной массой 1000т на уклонах 600/00. Для глубоких карьеров СССР специалистами ГДР в сотрудничестве со специалистами нашей страны разработаны и выпущены мощные (4920 кВт) автономные тяговые агрегаты EL-10, состоящие из электровоза переменного тока с дизель-генераторной установкой и двух моторных думпкаров. Автомобильный транспорт по сравнению с железнодорожным позволяет: иметь более крутые уклоны (до 0,1 в грузовом направлении и до 0,12—0,15 в порожняковом) и меньшие радиусы закруглений пути (до 12—20 м), что сокращает объемы вскрывающих траншей и сроки сдачи карьеров в эксплуатацию; отрабатывать небольшие рудные тела при значительной глубине их залегания с меньшим объемом вскрышных работ; иметь лучшие условия для раздельной выемки руд; отрабатывать рудные тела сложной конфигурации с меньшими потерями; повысить производительность экскаваторов на 15—20 % ввиду меньших простоев в ожидании транспорта. Рис. 2.17. Автосамосвал (а) и двухостный полуприцеп (б) Основным видом автомобильного транспорта в карьерах являются а в т о с а м о с в а л ы грузоподъемностью 27—75 т, разгружающиеся опрокидыванием кузова назад на угол 50—65° с помощью гидроцилиндров (рис. 2.17, а). Внедряются автосамосвалы грузоподъемностью 100 и 180 т. Характеристика применяемых на карьерах автосамосвалов приведена в табл. 2.5. Т а б л и ца 2 . 5
Мощность двигателя, кВт 260 382 770 960 1700 Масса, т 21 27 48 85 120 Наибольшая скорость, км/ч 55 57 55 52 50 Минимальный радиус поворота, м 8,3 9,5 10,5 12 15 Большегрузные автосамосвалы оборудованы электромеханической трансмиссией с электроприводом задних ведущих колес. В ведущие мотор-колеса встроены тяговый электродвигатель, редуктор и тормозное устройство. На базе автомобилей БелАЗ созданы п о л у п р и ц е п ы грузоподъемностью 40, 65 и 120 т (рис. 2.17, б). Перспективным является применение дизель-троллейвозов. В местах погрузки в забоях и на временных участках путей внутри карьера они двигаются с помощью собственных дизельных двигателей, а на постоянных участках пути — питаются энергией от троллейной сети. Одно из условий успешного применения автотранспорта — хорошие а в т о д о р о г и , которые бывают постоянными (в капитальных траншеях и на поверхности) и временными (забойные). Элементы автомобильной дороги: проезжая часть, обочина, кюветы. Проезжая часть постоянных дорог имеет покрытие в виде слоя гравия, щебня, бетона и т. д. Применяют также покрытия из отдельных железобетонных плит. Несколько большие капитальные затраты при этом окупаются меньшими эксплуатационными расходами по содержанию дороги и автомобильного парка. Поверхность дорог выравнивают экскаватором и затем планируют бульдозером; при неустойчивых породах основание дороги уплотняют тяжелыми катками. Проезжая часть дороги имеет поперечный уклон, равный 0,04; продольный уклон в грузовом направлении составляет 0,06—0,1, в порожняковом — 0,12—0,15. Ширина проезжей части при движении в одном направлении (однополосном) равна ширине автосамосвала плюс ширина свободных зазоров по 0,4—1 м с каждой стороны проезжей части. При двухполосном движении проезжую часть увеличивают на ширину еще одного автосамосвала и величину зазора между встречными автомобилями (0,4—1,5 м). Радиусы закруглений карьерных автодорог не должны быть менее 20 м. Ширину проезжей части автодорог (м) при двухполосном движении рекомендуется принимать следующей.
транспортирования не более 3—6 км в зависимости от грузоподъемности автосамосвалов. При большой длине транспортировки целесообразно использование автотранспорта в сочетании с железнодорожным, конвейерным транспортом или скиповыми подъемниками. Срок службы автосамосвалов составляет 5—6 лет при пробеге за это время 180—220 тыс. км. Срок службы шин 25—40 тыс. км. Конвейерный транспорт получил широкое распространение в карьерах для доставки мягких руд, угля, пород, разрабатываемых преимущественно роторными экскаваторами. Реже его используют для транспортирования крепких руд и скальных пород, прошедших предварительное дробление до кусков крупностью 300—400 мм. Достоинства конвейерной доставки: возможность преодоления больших (18—20°) подъемов и сокращение вследствие этого объема горно-капитальных работ; непрерывность транспортирования горной массы, позволяющая повышать коэффициент использования экскаваторов; возможность полной автоматизации и небольшой штат обслуживающего персонала. Л е н т о ч н ы е к о н в е й е ры , применяемые на открытых разработках, не имеют принципиальных отличий в конструкции от подземных, но имеют большие параметры. Ширина ленты конвейера достигает 3000—3200 мм, скорость ее движения — 8 м/с, производительность — 25—30 тыс. м3/ч. Длина одного става конвейера может достигать 10—12 км, а суммарная мощность всех приводов 6—9 тыс. кВт. В некоторых случаях отдельные ставы конвейеров устанавливают на шпалах между скрепляющими их рельсами. Последние служат для установки и перемещения загрузочных устройств, а также используются для передвижки конвейера. При низких температурах (-40- 45°С) используют специальные морозоустойчивые ленты. Высокопрочные ленты изготовляют с прокладками из синтетических тканей. Кроме повышенной прочности они обладают высокой эластичностью и влагоустойчивостью, вследствие чего при низкой температуре не смерзаются и не теряют гибкости. Очень высокую прочность имеют резинотросовые ленты, у которых каркас делается из стальных тросов, сплетенных из тонких проволок, укладываемых в один слой. Наиболее перспективны л е н т о ч но - к а н а т н ые конв е й е р ы , допускающие большую длину става и изгиб в горизонтальной плоскости радиусом до 120—150 м. В глубоких карьерах при большой протяженности трассы карьерных дорог целесообразно применять сочетание двух или трех видов транспорта. Наиболее распространенными видами комбинированного транспорта в карьерах являются сочетания: автомобильного с железнодорожным, автомобильного с конвейерным, автомобильного со скиповым. Горная масса автосамосвалами перевозится до перегрузочных пунктов, где перегружается в соответствующий вид другого транспорта. Перегрузочные пункты устраивают на поверхности или верхних горизонтах карьеров и переносят на нижележащие по мере углубления карьера. Перегрузочные пункты располагают таким образом, чтобы расстояние от забоев до них не превышало 3—4 км. жүктеу/скачать 13,22 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||