Жүк және жолаушылар тасымалының сапасын бағалау


дәріс . Диспетчерлік тасымалды ұйымдастыру



бет3/8
Дата25.08.2017
өлшемі1,64 Mb.
#26766
түріЛекция
1   2   3   4   5   6   7   8

5 дәріс . Диспетчерлік тасымалды ұйымдастыру. Эффект көрсеткіші. Тасымал эффектісінің бағасы

Дәріс жоспары:

  1. Диспетчерлік байланыс

  2. Автоматтандырылған басқару құрылғылары

  3. Тасымалданатын жүктерді сақтау

  4. Экономикалық шаралардың тиімділігін бағалау

  5. ПС техникалық-экономикалық көрсеткіші

  6. Тасымалдау процесінің сызықтық графигі

  7. Жұмыстың жоспарын көрсету

  8. Жұмыстың нақты көрсеткіші

  9. Іс жүзіндегі шығындар

  10. Тасымалдау процесінің тиімді коэффиценті

Қарапайым жағдайларда диспетчерлік байланыста қала телефондарын қолданған. Бұл қосылу көп уақытты талап етеді және қозғалыс ұйымының ерекше талаптарына сай емес және де желісі бос емес абоненттерге қосылуға мүмкіндік бермейді тіпті шұғыл жағдайларда да.Үздік нәтижелерді тұрақты жол қозғалыс ағынының бағыты бойындағы барлық абоненттер екі сымды параллель қосылған:тиеу-түсіру пункттері,аралық өткізу пункттері және тб. Орталық диспетчер қоңырау шалу үшін қосқышын шақырылатын сәйкес кілтке ғана бұруы қажет. Диспетчер бірнеше адамның қоңырауы бірден қоса алады.Жетіспеушілікке диспетчердің тікелей жүргізушге қоңырау шала алмайтындығы.

УКВ байланыс радиосы ең маңызды. Радиобайланыс желілері арқылы оырндалатын байланыс желісін радиотелефон байланыс жүйесі деп атаймыз. Радио арналарын қалыптастыру үшін ӨЖЖ жұмыс істейтін радиостанциялар қолданылады.Жұмыс режимі бойынша симплексты,дуплексты және жартылай дуплексты радио болып табылады. Симплексты жұмыс режимі деп жіберуші мен қабылдаушы бірдей бір немесе екі жиілікте жұмыс істейді. Дуплексты жұмыс режимінде жіберуші мен қабылдаушы бір ұақытта бір немесе екі жиілікте әр түрлі бағытта жұмыс істейді.Жартылай дуплексты режимде орталық станция дуплексте жұмыс істейді,ал абонеттік радиостанция екі жиіліктік симплексте жұмыс істейді.

Қысқа толқынды байланыс орталық және абонентті радиостанциялардан турады.Орталық радиостанцияда әдетте диспетчерлік пунктте орнатылады,ал абоненттік коліктерде,тиеу-түсіру крандарында,экскаватрда және түсіру механизмдерінде орантылған. Радиостанцияны басқару пульттері көлік кабиналарында орнатылады.

Радиотелефондық желіні ұйымдастыру үшін радиостанциялар: тура және қосулы радиотелефонды желі.Желілік тікелей радиотелефон басқа өнеркәсіпке тікелей ену,желілік орталық жинауға және ұялы станцияларға қамтамасыз етпейді.Осы желілердің абоненттері өзара деректермен алмаса алады.Әр желі үшін белгілі бір жиілік тағайындалады. Бұл желінің артықшылығы ақпаратты жылдам және бірден бірнеше адамға жібере алады.

Радиотелефон желісі турде АТС абоненттеримен автоматты турде бірігеді немесе керісінше.Коммутируемый радиосының мынадай артықшылықтары бар:түрлі радио абоненттер мен АТС үшін қосылым радиобайланыс сапасын жақсарту,автоматты түрде орнату,бір-бірімен ақпарат алмасуға болады.

Қазіргі уақытта ұялы байланыс негізінде салынған көптеген жүйелер бар.Әдетте олар GSM+GPS үшін шешім қабылдайды. Басқаша айтқанда ұялы байланыс арналары бойынша жүзеге асыралады.Көп жағдайларда қысқа хабар алмасу және жаһандық позициялау жүйелерін пайдалану.Телефон жүйелері тек ұялы қамту аймағында ғана жұмыс істейді. Бұдан бірнеше жылдар бұрын автотранспорттарда қолданған жоқ.Енді қарқынды дамып келеді.

Қазіргі таңда 2 желілік байланыс бар олар: Euteftracs и Inmarsat.

Euteltracs жүйесі жүргізушілер үшін байланыс және навигация нарығында ең көп таралған болып табылады.Қызмет көрсету-екі жақты пейджинг және орындарды беруді ұсынады. с сервера. Бір жеткізуші жүйесі көзделген жүйенің Euteltracs қызметтер мен жабдықтар нақты клиент үшін ақпаратты жинайды.

Inmarsat жүйесі негізінен соттарда таратылды , алайда көлікте орнатылған терминалдар да бар . Қамту - Полярлық қақпақтардың қоспағанда бүкіл жер шары . Көрсетілетін қызметтер - екі жақты пейджинг және аудару орындары . Дауысы бар жүйелер , әдетте , байланысты жоғары бағасы мен үлкен өлшемді автомобильдер үшін қолданылмайды. Клиентке ақпарат жеткізуді ұйымдастыру әдістері жүйе конфигурациясына байланысты болады. Нұсқалар бірқатар пошта жәшігі арқылы ұялы терминал арқылы сервер жүйесіне арналған сілтеме арқылы бар. Ұлттық оператор - Inmarsat жүйесі аппараттық және бағдарламалық жеткізушілер мен қызметтердің көп санын қамтамасыз етеді.

Қашан автоматты көлік құралы жері бар байланыс жүйесін тауарларды қалааралық көлік жүргізушінің нашар сенімін блоктауға болады. Екінші жағынан, жылжымалы құрамның орны мен уақыты туралы объективті ақпарат қарапайым әдісі клиент үшін айыппұл өндіріп алу дәлелдемелер бола алады.

Екінші аспект - тасымалды жүзеге асыру мониторингі . Көлік құралы ұшу кезінде компания диспетчері картадан көреді. Автоматты беріліс қорабы шығу тегі бар жүйесі объектінің орналасқан жері туралы нақты ақпарат бере алады. Орналасуы анықтау жиілігі кем дегенде бір рет әрбір 2 сағат сайын қозғаушы болып табылады. Әйтпесе , пайдаланушы жүйесінің негізгі артықшылықтары айырылған - және ақпарат уақтылы , нәтижесінде , межелі уақытта жылжымалы құрамның келуін талдау қабілетін жоғалтады .

Автоматтандырылған басқару құрылғыларын құрылғылары белсенді және пассивті мониторинг бөлінеді . Белсенді бақылау құрылғылары ол ұсынымдар дерек беру үшін талданады бақылау бөлмеде , көлік процесінің барысында ақпаратты үздіксіз немесе үзікті беруді қамтамасыз етеді.

Транзит жүк және жүк салмағы көлемінің сақталуына байланысты жылжымалы құрамның жылдамдығының өзгеруі . Тасымалдау уақытын ұзарту олардың салмағын өзгертеді және тасымалданатын тауарлардың сапасын төмендетеді . Бұл, ең алдымен тез бұзылатын тауарлар мен тірі жануарлар. Мысалы, жемістер мен көкөністердің табиғи кему бағамының 50 км қашықтықта тасымалдау кезінде : . Картоп - 0,8% , тамыржемістілер - 0,6% , қияр - 0,9% , қызанақ - т.б. 0,3% , және т.б. Жаңа піскен сүт уақыты 12 сағаттан аспауы тиіс.Тасымалдауға көп уақыт кеткен жағдайда келеңсіз жағдайлар болады.

Бұл тасымалдау мерзімі қысқаруы жолмен жүк массасының көлемін азайтады , және жұмыс капиталын азайту салдарынан деп саналады. Бұл тұтыну , шамамен 3 % құрайды.



Демек осы саладағы , жылжымалы құрам жылдамдығын арттыру , және жеткізу уақытын қысқарту , тіпті жағымсыз салдарға әкелуі мүмкін - алушының сақтау қажеттілігі , қосымша құны және сақтау , осы шығындар туындаған.Тасымалдау процесінің тиімділігінің барлығын осы факторлар ескеру қажет. Бұл жыл сайын қайта тұтынушылар үшін жеткізушілерді шоғырландыру , сондай-ақ нақтылау және жүкті көлемін өзгерту бар екендігіне байланысты.

Қазіргі уақытта , бизнес қызметінің тиімділігін бағалау кірістері өндіру және құн нәтижелері арасындағы айырма ретінде айқындалады.

мұнда С - жалпы ағымдағы шығыстардың мәні,тнг;

ЕН - күрделі салымдардың тиімділігінің нормативтік коэффициенті ;

W-жылдық тариф көлемі,т;

K - күрделі аппараттық , инвестициялар көлемі, т;

Тасымалдау процесінің тиімділігін бағалау , қаулы қолданыстағы мүмкіндіктері жүк жылжымалы ішінде , сәтте жүргізіледі. Бұл жағдайда , көлiкті іске асырумен байланысты күрделі шығындарды қоса санау , қате бағалау және оң шешімнің қабылдануын қиындатып жіберуі мүмкін. Қазақстан бойынша жүк тасымалдары жүйелерінің тиімділігін бағалау экономикалық тиімділігі ұзақ кезеңдерді жұмсайды.

Тасымалдау процесінің іске асыруға байланысты шығындарды айқындау кезінде , сіздің назарға пайдаланылатын жылжымалы құрамның техникалық және экономикалық параметрлерін қабылдауға тиіс :



  • ( сыйымдылығы , техникалық жылдамдығы, жылжымалы құрамды орындау , тиеу үшін және түсіру жұмыстары , және басқалар. )

  • қашықтықты тасымалдау,

  • шығындар , жеткізуді кешіктіру , жүк пен лотереялардың зақымдалуы , тиеу және түсiру байланысты шығындар

  • Басқада шығындар бірақ көліккете емес , сондай-ақ тасымалдау процесінің басқа қатысушылары ғана емес .

9.1 суретте қарым-қатынас және күрделі және көлік кешені мен кескін арасындағы тасымалдау компоненттері арасындағы өзара көрсетілетін тасымалдау процесінің сызықтық графигін , көрсетеді.



9.1 суретте көрсетілгендер;

W(t) – жүк, т;

Wq - көлік өндірісінің көлемі, т;

Snr - тасымалдау үшін тауарларды дайындау құны;

S - тасымалдаулар құны, тнг/т;

Snp - тиеу-түсіру жұмыстарының құны, тнг/т;



Sх - жүктерді сақтау құны, тнг/т;

R1-жүк тасымалының арақашықтығын арттыру,шығындар, тнг;

R2 - жылжымалы құрам мен жүктерді ескі сипаттағы сақталмауына байланысты шығындар,тнг;

Rз ~ тауарларды бүлінуден және жоғалуына байланысты , шығындар,тнг. ;

R4 - шығындар, қосымша тиеу-түсіру операцияларын жүзеге асыру ,тнг ;

R5 - шығындар , жүктерді қосымша сақтау, тнг;

R 6 - шығындар , тасымалдау процесінің инерциясына байланысты , тнг ;

R 7 - шығындар , тасымалдау құнының өсуімен байланысты , тнг ;

R8 - шығындар , тиеу-түсіру жұмыстарының құнын арттыруға байланысты , тнг;

R9 - жүкті дайындау құнының артуына байланысты шығындар, тнг ;

R10 - тауарларды сақтау бағасының өсуіне ,теңге байланысты шығыстар .

Тасымалдау процесінің орындалуынан туындайтын белгілі бір қосымша шығындар құндылықтарынан , теңдеулер анықталады :



(9.4)

мұндағы Ler - жүктерді тасымалдауға жоспарланған қашықтық;

Lегф - жүктерді тасымалдайтын нақты арақашықтық , км ;

Wq - көлік өндірісінің көлемі , т;



С9.6)

мұндағы Z - тасымалдау кезінде тауарларға жоғалуы немесе зақымдану пайызы ;



- жүк салмағының бірлік құны , тнг/т;

б мұндағы -тиеу-түсіру жұмыстарының қосымша коэффиценті



Snp – тиеу-түсіру жұмысының құны , тнг/т;

Мұндағы Sх - уақыт бірлігінде жүк салмағының құнын сақтау бірлігі;



Тхсақтау ұзақтығы , ч;

QПС - уақыт t1 - T0 мерзімге қоймасына жіберілетін тауар саны , т;

QВС - уақыт t1 - T0 мерзімге қоймадан әкетілген тауарлардың саны , т;

(9.9)

Мұндағы - тауарлар кеш алған күннен бастап көлік компаниялары қызмет көрсететін залал құны , теңге; / т .



Мұндағы S - жүк тасымалының өсу құны , теңге / т;



Мұндағы Sпр – тиеу-түсіру жұмыстарының өсу құны , тнг/т;



(9.12)

Мұндағы Sпг - тасымалдау үшін жүктерді дайындау құнын ұлғайту , тнг/т;

(9.13)

Мұндағы SХ – тауарларды сақтау құнын ұлғайту тнг/т;

Уақыт аралығында ( t1 - t0 ) кезінде көлік өнімдері WQ болса , жөнелту компаниялар қажеттілігін қанағаттандыру байланысты шығындар үшін , тең болады

Нақты шығындар мынадай құрамдас бөліктерден тұратын болады :



Неғұрлым толық қоғамдық көлік коммуналдық нақты құны жөнелтім көлік кәсіпорындарының қызмет қажеттіліктерін қанағаттандыруға байланысты шығындар қатынасы болып табылатын , тасымалдау процесінің тиімділігі факторын көрсететін болады :



мұндағы КЭП - тасымалдау процесінің тиімділігін коэффициенті .



Осылайша, тасымалдау процесінің жүзеге асырумен байланысты шығыстар келесі параметрлердің функциясы болып табылады: жүктің мәні, көлік, тиеу-түсіру жұмыстарының құны, көлік құралының өткізу қабілеті, жүктерді тасымалдау және сақтау үшін жүктерді дайындау бойынша жұмыс істейді, жылжымалы көлік құралының техникалық дайындығын коэффициенті

Бұл параметрлердің әрқайсысы көптеген параметрлерін өте күрделі функциясы болып табылады. Бұл факторлар автомобиль көлігі тиімділігіне дифференциалдық әсер етеді. Ең маңызды факторлар мен тасымалдау процесінің коэффициенті олардың ықпалын анықтау үшін , ол тасымалдау процесінің тасымалдауды ұйымдастыру тиімділігін жағдай әсерін талдау қажет.



6 дәріс. Жолаушылар тасымалдарын жалпы сапа және сапа жүйесі арқылы анықтау тәсілдері.

Дәріс жоспары:

  1. Жолаушы көлігінің негізгі жұмыс міндеттері.

  2. Көліктік қызмет көрсету нарығы.

  3. Көлік қызметі қызметтің кіші түрі ретінде

  4. Көліктік қызмет көрсету классификациясы.

  5. Қызмет көрсету әдістерінің сапасын бағалау.

  6. Қызметтердің сапасын бағалаудың ең маңызды компоненттері.

  7. Көлік қызметтерініңсаласындағы негізгі бағыттары.

  8. Жолаушыларға қызмет көрсету деңгейін арттыру.

  9. Сегменттеу процесінің негізгі қызмет сатысы.

  10. ISO 9000:2000 стандартына сәйкес салынған сапа жүйесі.

  11. Қызмет көрсету деңгейі.

  12. Компромисс процессінің шешімі.

Жолаушылар вагондарының негізгі мақсаты халықты тасымалдау, уақытылы және сапалы қажеттілігі және жолаушы көлік қызметтерінің қызмет көрсету сапасын жақсарту бойынша назар аудару. Және де жолаушы көлік қызметтерінің қызмет көрсету сапасын жақсарту қажет. Қоғамдық жол жолаушылар көлігі жұмысының айқын әлеуметтік маңызды табиғат жолаушыларды кедей санаттарына жоғары сапалы трафикті қамтамасыз ету көрсетілуі тиіс. Жолаушылар түрлі санаттағы қызметтері тең жағдайларда әр түрлі меншік автобустарда тиісті шаралармен қамтамасыз етілуі керек .

Жаңа экономикалық жағдай , көлік қызметтері нарығын қалыптастыру , көлік кәсіпорындар арасында бәсекелесті пайдалану және тереңдету үшін « Көліктік қызмет » сияқты заттар ұйымдастыру және жоспарлау тәжірибесінде пайда болуына және шоғырлануына ықпал ету. Қызметтердің қолданыстағы ұсыныстары бойынша тікелей мәселе нысандары мен табиғат құбылыстарының өзгеруіне және қайта байланысты және әлеуметтік экономиканың түрлі салаларында еңбек қоғамына пайдалы қызмет көрсетілген арнайы пайдалану құндылығын , өндіру ,барлық жұмыс түрлерін қамтиды . Соңғы кезге дейін , көліктік компаниялар мен ұйымдар тек көлік операцияларын жүзеге асырады , және басқа да көлік қызметтерінің кең спектрін қамтамасыз етеді.

Бәсекеге қабілеті бойынша жәрдемақы қызметтер спектрін кеңейту және жолаушыларға қызмет көрсету сапасын жақсарту кімнің қолынан келсе,сол жеңіске жетеді. Қызмет көрсету ерекшеліктері мынадай ережелерге дейін кемітіледі :



  • Қызметтер оларды ұсыну сыртында өмір сүре алмайды (яғни олар жинала алмайды. )

  • қызмет көрсету - бұл шын мәнінде еңбек процесінің сатылымы болып табылады , сондықтан қызмет көрсету сапасы еңбек процесінің сапасына байланысты ;

  • қызмет көрсету , атап айтқанда, уақыты мен оларды ауыстыру мүмкіндігін нарықта шектейді, белгілі орын немесе бағытты , белгілі бір құндылыты пайдалану болып табылады;

  • көлік қызметтері соңғы (немесе) материалдық өндіріс процесі алдындадағы қызметтерге жатады

Көлік қызметтері , қосалқы қызметі көлік құралы ретінде айқындалған адамдардың қажеттіліктерін қанағаттандыруға бағытталған және қажетті технологиялық, экономикалық , ақпараттық, құқықтық және ресурстық қолдау болуымен сипатталып отыр. Қызмет бойынша ол жолаушылар тасымалын , және тасымалдау процесінің бөлігі болып табылмайтын кез келген операцияны дайындау және іске асыру болып табылады . Көлік қызметтеріне маналар жатады:

  • жолаушы тасымалы;

  • жолаушыларды орналастыру;

  • жолаушыларды тосу



  • уақытша алған жағдайда құжаттарын дайындау ;

  • тиеу-түсіру жұмыстары

  • багаждарды уақытында және жақсы күйде жеткізу

Отандық және шетелдік тәжірибені талдау бізге көлік қызметтерін мынадай жіктемесін ұсынуға мүмкіндік береді :

  • Тасымалданатын немесе тасымалданбайтын болып бөлінеді

  • Ішкі және де сыртқы қатынастар яғни ішкіге көліті жөндеу т.б.

  • Мінездемелеріне қарай ақпараттық,коммерциялық және технологиялық бөлып бөлінеді

Басқа қызмет түрлері сияқты 7 басты қағидадан тұрады:

  • Әрбір алушыға бірегей қызметтерін ұсынады ;

  • қызмет соңында ақпарат қабылдау қоспағанда ештеңе қалмайды;

  • қызмет көрсету ( немесе оның бөлігі ) қайта алмайды

  • Қызметтер резервін шығару мүмкін емес

  • қызмет көрсетуді жөндеу мүмкін емес;

  • көрсетілетін қызметтердің қайтадан орындалуы мүмкін емес ;

нашар қызмет көрсету ұзақ уақыт бойы есте қалады.

Соңғы жылдары , қызметтерді маңыздылығы мен өзектілігі үнемі сервистік индустрия кеңейтуде , өсіп келеді , сондай-ақ компаниялар мен қызметкерлердің саны артуда Қызметтер тығыз адамдар мен тауарларды сату қозғалысына байланысты,онда көлік қызметтері және сатуды қалыптастыру жатады.

Қызметтер толығымен мүмкін төмен құны бар адамдардың қажеттіліктерін қанағаттандыру жолымен жұмыс істеуі тиіс. Алайда , қазіргі әдетте келесі ерекшеліктерімен байланысты қызметтер сапасының сандық бағалау тиімді әдістері пайдаланылады :



  • қызмет көрсеткен кезде өндіруші сол жерде болуы керек;

  • қызмет көрсету ол –процесс

  • Қызмет көрсету кішкене бөлшектерден құралса да,нәтижесі қорытынды бағаға байланысты

Бағалау кезінде келесі компоненттер маңызды:

  • Қоршаған орта яғни салонның тазалығы,дыбыс және бейне техникасы және қызмет көрсету

  • Рейстің уақытында болуын қандай да кешігусіз

  • Жауапкершілік

  • Білімді болуы

  • Адамдармен тез тіл табысып кетуі

  • Тұрақтылық

  • Қорқынышсыз

  • сыпайылық;

  • жолаушы мен өзіне ыңғайлы тақырыпта сойлесіп кете алуы;

Тұтыну , олардың қызмет көрсету сапасын бағалайды , ол күтілетін сапалы параметрлермен нақты мәндерін салыстырады , жақын болса , олардың сапасы қанағаттанарлық немесе қолайлы болып саналады . Мынадай параметрлердің негізінде жолаушыларды күту :

  • жеке басының мәселелері

  • бұрынғы тәжірибелері

  • ішкі хабарламалар,яғни газет,журнал,теледидар,

Көлік қызметтеріне сұраныс:бірыңғай жүйесі, әлеуетті клиенттер үшін көрсетілетін қызметтеріне , көлікке , ауқымы мен сапасы режимі тарифтерінің деңгейіне ,кіріктіру көлемі,аймақтағы көліктің қолжетімді режимдерін дамыту едәуір дәрежеде бір-бірімен байланысты . Нарықтық экономикаға және оның инфрақұрылымын дамыту көлік қызметтерінің үлесі, әдетте дерлік тән болып табылады:

Көлік тасымалын ұйымдастырудағы 2 бағыт:

1) жолаушыларды нақты талаптарына қызметтерді бейімдеу және арттыру



2) тиімді қолданыстағы іске асыру мақсатында көлік қызметіне деген сұраныстың белсенді қалыптастыру.

Жолаушыларды өз қажеттілігіне қарай қызмет көрсету қажет.Жолаушылар қызмет түрін,оның санын және орындалу барысын таңдайды.

Қазіргі таңда көліктегі қызмет көрсету түрі басты.Компания үшін басты міндет шартта көрсетілген талаптар бойынша жоғары деңгейде қызмет көрсету. Жолаушылардың ойы:



Болашақта тасымалдаушы тасымалдау құнын азайтады,жол жүру сапасын жоғарылатады,тасымалдайтын көліктер санын көбейтеді.

Жолаушылар ойы бойынша жақсы қызмет көрсету көп қаражатты талап етеді,бірақ фирмаға да сондай көлемде шығын түседі. Егер пойыз уақыты өзгерсе,ең алдымен жолаушыларынан,беделінен және нарықтағы орынын жоғалтады.

Өз кезегінде , сегменттеу қызметтер принципіне негізделген көлік қызметтері анықтау қажеттілігі. Топтастыру клиенттер ( жолаушы) нақты қызмет критерийлеріне сәйкес .

Сегменттеу процесі қызметтері мынадай үш кезеңнен тұрады:

  • • пайдаланушылардың ( жолаушы) пікірі негізінде қызметтің негізгі компоненттерін анықтау;

  • • тұтынушыға осы құрамдас салыстырмалы маңыздылықты белгiлейдi;

  • техникалық қызмет көрсету бағытында тұтынушылық ықыластарының топтамасы.

Ең басты адасушылықтың бірі жоғары сапалы қызметкерлерді тексеру болып табылады.Практика бойынша 80 % проблемала компанияны басқара алмаудан болады. Сапаны қалай көтереміз?Бұл сұраққа жауап басқарудың моделі,яғни басқару системасы.

Жақсы ойластырылған және жақсы жұмыс істейтін қызмет сапасы келесідей болуы тиіс:



  • Жүйе дұрыс қолданылуы кадрлармен қабылданады және түсіндіріледі , ол қажетті ресурстарға ие және тиімді болып табылады;

  • Қызметтерге клиент ( жолаушы) қажеттіліктері мен үміттерін қанағаттандыру жатады ;

  • қоршаған ортаны қорғау және қоғамның қажеттіліктеріне қарайды;

  • пайда болғаннан кейін емес , теріс жағдайлардың алдын алуына көңіл бөледі.

Қызмет көрсетудің бұл жүйесі жартылай жасалған жұмыстарды азайтады,жолаушылармен жұмысты жеңілдетеді. Сапа жүйесін енгізу міндеттер , процестер , атап айтқанда, компанияның немесе ұйымның жеке ерекшеліктеріне анықталады , сондай-ақ жолаушылардың қажеттіліктеріне сәйкес үздіксіз жетілдіру,талаптарға сай болуы тиіс .

Компания басшылығының немесе ұйымның ұмтылуы сапа жүйесінің ISO жүруіне 9000:2000 әзірлеу және ендіру кезінде ерікті болып табылады. Басшылық дәл жолаушы алдында толық жауапты болады және ол жолаушы белгіленген талаптардың сәйкестігін тексеру үшін басшылық қызметке қажеттілігін жояды.Бірқатар қосымша клиенттердің талап етуі бойынша сертификаттау орындылығын айқындайды (жолаушылардың).



Стандартқа сәйкес сертификатталған сапа жүйесі, айрықша маңызға ие болады және ISO 9000:2000 жасалған сертификаттау органы. Осындай жүйе мен контактілерді басқаруға қабілеті бар екендігі туралы декларация жасап жатыр, - дейді компания басшылығының стратегиялық жоспарлары және онымен қауіп аз.

Көліктік қызмет көрсетудің маңызды сұрақтарының бірі баға,яғни тұтынушыға көрсетілетін қызмет бағасы. Қызмет бағасын анықтау қиын себебі тасымал құны ,қызмет көрсету құнына тікелей байланысты. Оңтайлы деңгейді таңдау жолаушыларға қызмет көрсету шығындарының шамасының динамикасымен айқындалады. Қызмет көрсету кезінде 70% және одан жоғары анықталса,қызмет көрсету деңгейі өсуде,ал 90% бастап және одан жоғары сервис қызмет көрсету шығындары деңгейіне қарай қолайсыз болады.

Уоб, %

Рис. 7.1. Шығын көлемі (R) қызмет көрсету (Уо6):

1- жиынтық қызмет көрсетуге байланысты шығын;

2 –қызмет көрсету бойынша шығындар;

3 - қызмет көрсетудің деңгейінің төмендеуі кезіндегі ысырап(тиімді қызмет көрсету деңгейін сипаттайды)

Қызмет көрсету деңгейін анықтау үшін шығыстар, кірістер мен пайданың арақатынасын салыстыруды жүргізеді, бұл ретте бағаның арасындағы ұтымды шешім (тарифтерге) және қызмет көрсету шығыстары арасындағы аса жоғары деңгейі және 210.00.002 ымыраласу қағидаттарын іске асыра отырып қол жеткізіледі. Қызмет көрсету деңгейін табады салыстыру нәтижесінде біршама оптимум керек (7.1).



Қызмет көрсету деңгейін ұлғаюымен шығын өсуде, бірақ ол бойынша шығыстар шығындар деңгейін төмендету табысты азайтады (қисық сызық 2) қызмет көрсетудің (қисық сызық 3). Сызықталған 1 құрайтын екі қисығы аталған координаттар қосумен болып шығады. Іздеу және ic жүзінде іске асыру едәуір қиындықтарға байланысты қызмет көрсету деңгейін білдіреді және олардың оңтайлы (кему ординаты штрихты қисық 1) Кәсіпорынның қызмет "барынша жақсы шешім" - алармандар ұтымды, шығыстары мен кірістерінің арақатынасы қолайлы.

Сервисті "қызмет көрсету деңгейі" Уоб көрсеткіші бойынша бағалайды.:



(7.1)

п –қызмет көрсету саны;

N – Көрсетілетін қызмет саны

ti- -екінші қызмет көрсеткендегі уақыт

Жолаушыны тезірек жету уақыты, 100 % жетем деген сенімі,жол жүру жайлылығы,жол жүруге байланысты ақпарат алу,түсу-міну кезіндегі қолайлы орын сияқты сұрақтар қызықтырады.Тек осы жағдайлар болған жағдайда ғана жолаушы шығындарды,яғни жол жүру ақысын төлеуге дайын.

Көліктік қызмет көрсету деңгейін және қызмет түрлерін бақылағанда келесі жағдайларды ұмытпау керек. Көлік қызметін көрсетудің ықтимал нұсқаларын таңдау,қызметтер жиынтығын таңдау барлық деңгейдегі қарауды талап етеді.



  1. 1.Жолаушы бір мезгілде бірнеше қажеттілігін айтады және бәрі бір-біріне ұқсамауы да мүмкін.

  2. Нақты сұрау салулар мен шартын жасасу кезінде клиенттердің қажеттіліктерін тіркеледі және ескеріледі.

  3. Мұның өзі көп жағдайда клиенттің қажеттілігі уақыт өте келе өзгеретіндігін айтады. Көлік қызметі әрбір түрі елеулі зерделеуді және талдауды талап етеді.

4. "Сапа" термині сандық бағалау үшін пайдаланылмайды және салыстырмалы түрде өте дәрежелі бағалау кезінде қолданылмайды.

Мұндай жағдайларда әдетте "Сапа", "Сапа дәрежесі", "Сапа бағасы" деген терминдер көп қолданылады.

Көлік қызметтерінің сапасы туралы ақпарат және көліктік қызмет көрсетуді жақсарту үшін жинақталған тәжірибе мен клиенттердің тілектерін мұқият зерттеу анализ өткізу тиіс.




Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7   8




©engime.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет