лекция Оперативное управления и регламентные работы. Управления и обслуживание технических средств

Все имеющиеся в ОАТ ресурсы, а также деятельность трудового коллектива проявляются положительной или отрицательной стороной в ходе и результатах осуществляемого в организации производственного процесса. Протекание и состояние производственного процесса отражает также и результаты действия всех подсистем управления: планирования, технической подготовки, материально-технического обеспечения, трудового обеспечения, технического обслуживания и др. Любая из перечисленных подсистем может плохо выполнять свои функции, что будет приводить к тому, что обслуживание и ремонт автомобилей будут выполняться не вовремя или некачественно. Возможна даже полная остановка производственного процесса в целом. Для того чтобы этого не происходило, надо использовать оперативную систему управления производством. Как и любая управляющая система, работающая в реальном времени, она должна иметь [22]: план поведения, определяющий показатели работы производства, и управляющее (диспетчерское) устройство, работающее в режиме реального времени (рис. 3.4).

Рис. 3.4. Схема оперативного управления производством вероятностный характер и по-разному влияет на ход производства. Поэтому необходимо постоянное наблюдение и регулирование производственного процесса, чтобы не допускать отклонений от эталона или сводить влияние этих отклонений к минимуму.

Сделанные замечания позволяют определить оперативное управление производством (ОУП) как совокупность действий по разработке модели производственного процесса, наблюдению за его ходом в реальном масштабе времени, принятию и выполнению решений по предупреждению возможных отклонений и коррекции плана, обеспечивающих бесперебойное функционирование производства [22]. Основной задачей ОУП инженерно-технической службы ОАТ является поддержание показателей работы по выполнению планов по ТО и ремонту. Понятно, что ее решение возможно лишь при правильной организации работ и тесном взаимодействии всех структурных подразделений. Для выявления и предупреждения отклонений оперативная система управления должна располагать сведениями о качестве и сроках выполнения работ во всех этих подразделениях. А это требует объединения всех информационных потоков с системой ОУП.

Как уже отмечалось, важным моментом ОУП является создание модели процесса производства. Создать ее — это значит спроектировать перемещение и преобразование ресурсов в готовую продукцию (услуги) в заданный период времени. Наиболее подходящей для этого является модель «расписание». Под «расписанием» понимают совокупность данных о последовательности и времени свершения событий в данном месте или об отдельных частях рассматриваемого процесса в разных местах. Расписание составляется обычно в графической или табличной форме, и его принято называть планом-графиком. Он предписывает движение реальных предметов (например, автомобилей) и устанавливает взаимосвязь и деятельность всех подразделений организации, направленные на достижение конечного продукта производства. План-график предусматривает равномерную загрузку рабочих постов, оборудования и рабочих; движение материалов и других ресурсов в соответствии с нормами их расхода.

Разработка плана-графика проводится в два этапа: выполнение объемных расчетов и разработка календарных планов (оперативнокалендарное планирование). С помощью объемных расчетов определяют объемы и содержание работ, которые следует выполнить в предстоящем плановом периоде: годовые, квартальные и т.д. программы работ ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 и СО; годовые, квартальные и т.д. объемы работ ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО и ремонта (см. п. 3.3). На их основе определяются необходимые производственные и трудовые ресурсы: численность рабочих, перечни оборудования, количество постов, производственные площади и т.п.

Оперативно-календарное планирование (ОКП) в автотранспортной организации включает разработку для каждого производственного подразделения календарных планов-графиков. Например, их используют для планирования работы зон ТО-1 и ТО-2. Основными планирующими документами для этого являются годовой, квартальный и месячный планы обслуживания автомобилей, составляемые на основании объемных расчетов. В качестве исходных данных для планирования используются полученные при расчете значения периодичности обслуживания Z-to-i и Тто-2> суточное количество автомобилей Nci, поступающих на обслуживание ?-го вида, число постов (рабочих) и другие данные, которые позволяют определить количество автомобилей, поступающих ежедневно по установленному плану на обслуживание. Месячный план обслуживания автомобилей может составляться календарно по группам (колоннам) автомобилей на каждый автомобиль (рис. 3.5).

В плане для каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего ТО. Очередную постановку автомобиля на обслуживание определяют путем деления регламентной периодичности обслуживания (ТО-1 или ТО-2) на среднесуточный пробег автомобиля. Его берут как среднюю величину по автомобильному парку однотипных автомобилей за прошлый или плановый период. На графике отмечают плановый день постановки автомобиля на очередное ТО с учетом предыдущих месячных планов-графиков.

В действительности фактический пробег автомобиля в планируемом периоде по различным причинам может значительно отличаться от планового или среднего за предыдущий месяц, поэтому такой метод планирования целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги автомобилей и коэффициент использования парка относительно стабильны.

Более точным будет планирование ТО по фактическому пробегу. В ATO на каждый автомобиль ведется лицевая карточка,