Или в экономике? Экономическая целесообразность этой инициативы также вызывает сомнения. В качестве примера можно привести уже запущенный проект доставки грузов из Китая в Европу по железной дороге через Казахстан, Россию, Беларусь и Польшу. В 2015 году Китай экспортировал в Европу по этому маршруту около 50 000 контейнеров TEU (стандартный 20-футовый контейнер). При этом один поезд может доставить максимум двести TEU (обычно около пятидесяти). В то же время крупнейший в мире морской контейнеровоз CSCL Globe, управляемый компанией China Shipping Container Lines, может одновременно перевозить 19 200 контейнеров TEU (а стандартный контейнеровоз - около девяти тысяч TEU). Таким образом, весь годовой объем китайского экспорта по железной дороге равен нескольким перевозкам по морю. Неудивительно, что 90% внешнеторгового оборота Китая осуществляется по морю.
