Рис. 6.50  Диаграмма фаз трехфазных токов при корректирующей двухфазной бесщеточной работе  переменного тока в разомкнутой цепи  Рис. 6.51

181 
Поскольку сопротивление фазной обмотки обычно очень мало, а число витков межвитковой короткой 
цепи в большинстве случаев также очень мало, соответствующее влияние на фазу тока может быть 
незначительным. Тем не менее, величина тока короткой цепи на самом деле очень велика. Как правило, 
индуцированная ЭДС, 
e, 
как правило, составляет 85–95% от напряжения на клеммах 
u
. Следовательно, 
подставляя 
e = ku
, где k 
∈
[0,85, 0,95], в уравнение (6.85) , получаем, что
это указывает на наличие большого тока, в 5,7–19 раз превышающего фазный ток, циркулирующий 
через закороченные витки. Следовательно, он выделяет большое количество тепловой энергии, которая 
ухудшает короткую цепь между витками оборота. Поэтому необходимо разработать корректирующую 
операцию для такого короткого замыкания.
Традиционно исправление короткого замыкания заключается в отключении неисправной фазы. Это 
эквивалентно преобразованию проблемы короткого замыкания в проблему короткого замыкания 
разомкнутой цепи, а затем применение исправления разомкнутой цепи. Однако у этой стратегии есть два 
недостатка: один – это более низкая эффективность из-за ограничения оставшихся исправных фаз; другой – 
это высокое колебание крутящего момента, создаваемое в области нулевого крутящего момента. Таким 
образом, альтернативная стратегия исправления необходима для обеспечения возможности продолжения 
работы неисправной фазы специальным образом.
Чтобы уменьшить ток короткого замыкания 
i
sc
, необходимо уменьшить наведенную ЭДС 
e
, 
определяемую как 
Это указывает на то, что если имеется связь потока ПМ, и ПМ установлен на ноль, 
e, 
то 
i
sc
значительно 
спадет. С другой стороны, 
і 
значительно вырастет, как показано в уравнении (6.85), следовательно, 
компенсируя уменьшение развиваемого крутящего момента 
T
e
 
из-за исчезновения компонента 
T
PM
крутящего момента. В этом двигателе установка ПМ на ноль означает, что ПМ Al- Ni-Co полностью 
размагничены, что может быть легко реализовано путем подачи отрицательного импульса тока на обмотку 
намагничивания. Таким образом, КМ-ПТ ДЯППМ-двигатель начинает работать как КРД. Другими 
словами, когда возникает межвитковое короткое замыкание, задача исправления состоит в том, чтобы 
изменить режим работы двигателя с режима ДЯППМ на режим КРД таким образом, чтобы можно было 
поддерживать средний крутящий момент.
Во время режима ДЯППМ этой отказоустойчивой операции средний выходной крутящий момент на 
фазу T
D
может быть получен как
где 
I
D
- 
ток якоря, 

i
 
(
i 
= 1
, 
2
, 
3
, 
4) - положение электрического ротора при включении или выключении, 
K
PM 
наклон изменения ПМ, и 
K
D 
- 
наклон изменения 
L
D
 
в течении режима ДЯППМ.
Во время режима КРД этой отказоустойчивой операции средний выходной крутящий момент на фазу 
T
S 
может аналогичным образом быть выведен как

182 
где 
I
S 
- ток якоря, 
L
S
- собственная индуктивность, 

i
(i = 1, 2) - положение электрического ротора при 
включении или выключении, и 
K
S 
- наклон изменения 
L
S
 
в режиме 
КРД
. Чтобы поддерживать одинаковый 
выходной крутящий момент при этих двух режимах, сведем уравнения (6.88) и (6.89), связь между 
I
D 
и 
I
S
может быть получена как 
где 
K
PM
и 
K
S
 
легко найти из анализа методом конечных элементов или экспериментальных измерений. 
Для данного значения 
I
D
, который принят для режима работы ДЯППМ, требуемое значение 
I
S
, которое 
выводится из уравнения (6.90) для режима работы КРД может поддерживать одинаковый средний 
выходной крутящий момент при межвитковом коротком замыкании на всех фазах, как показано на рис. 
6.53.

жүктеу/скачать 23,63 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: