вательно, и влажностью, так как тонкие
полосы просыхают быстрее, чем
толстые. Таким образом, создаются условия для выработки бумаги с неод
нородной гладкостью и лоском. Чтобы не допустить потемнения влажных
полос бумаги и избежать выработки брака, сушильщик увеличивает при
ток пара в сушильные цилиндры, при этом остальная часть бумаги пере
сушивается.
Плохой облачный просвет бумаги, наличие скоплений волокон и сгуст
ков также приводят к браку бумаги на каландрах, так как сгустки волокон
раздавливаются валами, и бумага получается пятнистой. Чем ровнее про
свет бумаги и чем она однороднее, тем с большей влажностью можно на
править бумагу на каландр и придать ей хорошую гладкость и лоск.
Крупные сгустки и комочки массы, а также слизь, которые не успевают
просыхать в бумажном полотне, раздавливаются валами, при этом образу
ются крупные пергаментированные пятна и сквозные отверстия.
Прилипшие к валам каландра кусочки массы также маркируют бумагу.
Поэтому необходимо внимательно следить за состоянием и чистотой ка
ландровых валов и своевременно очищать их от приставшей бумаги и за
грязнений тряпкой, смоченной керосином или водой.
При обрыве бумажного полотна на машине
конец бумажного полотна
проходит через сушильную часть без натяжения и потому плохо просыха
ет. Такую бумагу ни в коем случае нельзя пропускать через каландровые
валы, ее надо оборвать перед каландром.
При пуске бумагоделательной машины после остановки нельзя заправ
лять бумагу в валы каландра до тех пор, пока она не будет иметь нормаль
ную сухость. Сырая бумага прилипает к валам, может намотаться на них,
что приведет к простою машины, так как забитые бумагой валы трудно очи
стить и к тому же можно повредить их. При прохождении через каландр бу
мажного полотна, ослабленного «выдиркой», необходимо несколько умень
шить натяжение полотна, так как иначе оно может оборваться.
При работе с вылегченными (приподнятыми) валами во время обрыва
бумажного полотна верхние валы могут остановиться. В
этом случае во
избежание повреждения валов необходимо своевременно опустить их и
снова приподнять, когда бумага будет заправлена.
Если износ, шлифовка или разогрев валов неравномерны, наблюдается
образование более плотных (тугих) и более слабых мест в рулоне бумаги,
что зависит от неравномерной толщины бумаги, выходящей из каландра.
Чтобы выровнять толщину бумаги, разогревают валы в том месте, где идет
тугая полоса, или охлаждают струей холодного воздуха валы против слиш
ком сдавленных мест в рулоне бумаги. Местный разогрев приводит к уве
личению, а охлаждение - к уменьшению диаметра вала. Местный разогрев
валов можно осуществлять при помощи индукционных токов или трения о
вал суконки, прижимаемой к поверхности
вала ручным суппортом, пере
мещаемым в колодке шабера каландра.
560
Для успешной работы машинных каландров большое значение имеют
тщательная шлифовка и правильная бомбировка валов. Неправильный вы
бор величины бомбировки валов приводит к браку, так как бумага по ши
рине полотна приобретает неодинаковую толщину. При чрезмерной бомби
ровке валов бумага сильно отжимается посередине, а при недостаточной
- по краям.
Ш лифовка валов каландра - очень трудоемкая операция и занимает
много времени. Шлифуют валы на специально оборудованном шлифоваль
ном станке, позволяющем придавать валу любую величину бомбировки.
Ш лифовальный станок устанавливают на хорошем фундаменте, в изоли
рованном
помещении, чтобы он не испытывал сотрясений и вибраций от
работающих рядом станков и машин.
Отшлифованные валы каландров собирают в батарею на стенде, тща
тельно проверяют на свет прилегание их друг к другу, пользуясь электри
ческой лампочкой. При наличии просветов между валами дефектные валы
снова перешлифовывают.
Срок службы батареи валов каландра различен и зависит от скорости
машины и степени износа валов. Новые валы работают без шлифовки от
полугода до года и более. Изношенные валы, подвергавшиеся многократ
ной шлифовке, у
которых верхний, закаленный, слой чугуна уже сточен,
работают значительно меньше. Быстрее всего изнашиваются концы валов,
не покрытые бумагой, вследствие того, что на концах шаберов скаплива
ются пыль и песок, которые действуют на вал, как абразивный материал.
При износе концов валов нельзя переходить на
выработку бумаги более
широкого формата, так как кромки бумаги в этих местах пойдут более тол
стые и будут разрываться при намотке рулона. При шлифовке таких валов
приходится стачивать много металла, что ускоряет их износ и уменьшает
срок службы. Д ля предотвращения быстрого износа концов валов целесо
образно устанавливать над верхним валом суконки (фитили) и периодиче
ски смачивать их керосином.
Достарыңызбен бөлісу: