Транспорт по ряду примесей может быть основным источником загрязнения атмосфер-
ного воздуха. Количество вредных выбросов, поступающих в атмосферный воздух от авто-
транспорта, зависит от качественного и количественного составов парка автомобилей, условий
организации уличного движения, архитектурно-планировочных особенностей сети автомагист-
ралей и других факторов. В настоящее время действуют несколько ГОСТов и ОСТов, регла-
ментирующих содержание оксида углерода и других примесей в отработавших газах (ОГ). Oни
определяют также требования к выбросам бензиновых и дизельных двигателей.
ГОСТ 17.2.2.03 — 87 регламентирует предельно допустимое содержание углеводоро-
дов и оксида углерода в ОГ бензиновых двигателей неподвижного автомобиля при работе дви-
гателя в двух режимах холостого хода: при минимальной и повышенной частотах вращения ко-
ленчатого вала.
ОСТ 37.001.054—74 определяет предельно допустимый выброс двигателем автомобиля
оксида углерода, оксидов азота и углеводородов при так называемом ездовом цикле, во время
которого на стенде двигатель работает в четырех режимах движения, характеризующих движе-
ние автомобиля в условиях города с населением более 1 млн жителей. В этом ОСТе указаны
нормы выброса разделенных по группам легковых автомобилей массой до 3500 кг, а также
ужесточенные нормы выброса по годам. ОСТ применяется на автозаводах Минавтопрома и в
специализированных организациях.
ОСТ 37.001.070—75 определяет предельно допустимый выброс бензиновым двигате-
лем грузового автомобиля оксида углерода, оксидов азота и углеводородов при испытании на
моторном стенде по нагрузкам, начиная от холостого хода и кончая максимальной мощностью.
ОСТом определено дифференцированное по годам ужесточение норм выбросов. Этот ОСТ ис-
пользуется только на заводах Минавтопрома.
Автомобили с бензиновыми двигателями при эксплуатации в жаркое время года выбра-
сывают в атмосферный воздух пары углеводородов при испарении бензина из бензобаков, кар-
бюраторов и при заправке на бензоколонках. В целях снижения вредного воздействия на окру-
жающую среду на автотранспортных предприятиях проводится контроль токсичности ОГ дви-
гателей. В настоящее время охрана атмосферного воздуха от выбросов вредных веществ авто-
транспортом обеспечивается правовыми актами и стандартами. Предусматривается улучшение
организации технического обслуживания автомобилей. Регулировку систем зажигания автомо-
билей предписывается проводить только на станциях технического обслуживания и автозапра-
вочных предприятиях. Выполнение таких работ водительским составом запрещено. Проверка
токсичности ОГ автомобильных двигателей на предприятиях, имеющих менее 50 автомашин,
проводится специализированными организациями. Не разрешается выпуск на линию машин с
концентрацией в ОГ вредных веществ, превышающей нормы, регламентированные ГОСТом.
Токсичность ОГ автомобилей проверяется при техническом обслуживании, после регулировки
карбюратора, а также при выборочных проверках контролирующими органами — ГИБДД, Ин-
спекцией Госкомприроды, СЭС.
Оценка соответствия регулировки систем питания и зажигания нормативным критери-
ям осуществляется только инструментальными методами. С этой целью на автотранспортных
предприятиях создаются стационарные посты и подвижные лаборатории контроля токсичности
ОГ. Результаты контроля заносятся в карточку учета проверок содержания вредных веществ в
ОГ автомобильного двигателя. Продолжительность контроля на таком посту составляет 3... 5
мин.
К числу обязательных мероприятий контроля загрязнения атмосферного воздуха ОГ
автотранспорта относится проверка организации работ по снижению вредного влияния авто-
транспорта на автопредприятиях, станциях технического обслуживания и авторемонтных заво-
дах, а также проверка наличия контрольно-измерительных приборов и др. Приказом по авто-
предприятию должны быть назначены ответственные лица за проведение проверки авто-
мобилей на соответствие ОГ нормам стандартов по токсичности. Кроме того, должно быть ор-
ганизовано систематическое обучение персонала, занимающегося ремонтом, контролем и регу-
лировкой двигателей автомобилей.
На всех станциях технического обслуживания автомобилей должна проводиться про-
верка содержания оксида углерода в ОГ индивидуальных машин, и в случае необходимости
должны выполняться работы по ремонту и регулированию систем питания и зажигания двига-
телей. По результатам проверки владельцам машин выдаются специальные талоны. Если при
проведении годовых осмотров или оперативном контроле автотранспорта на линии органами
ГИБДД обнаружено превышение норм выбросов, машины не донускаются к эксплуатации.
Возможность использования стационарных и передвижных постов для контроля вы-
бросов автотранспорта ограничены. Это связано с тем, что примеси от низких источников вы-
бросов распределяются иначе, чем от высоких. Максимум концентрации примесей от выбросов
ОГ автотранспорта находятся на самой транспортной магистрали, а при удалении от обочины
резко падает, достигая фонового уровня на расстоянии 15…30 м. Данные лазерных
исследований показывают, что на расстоянии 25…30 м от обочины дороги существенных коле-
баний концентрации оксидов углерода от выбросов автотранспорта не наблюдается. Возмож-
ность использования для контроля выбросов стационарных постов наблюдений, расположен-
ных в непосредственной близости от автомагистралей требует специального рассмотрения в
каждом отдельном случае.
Измерение уровня загрязнения воздуха, обусловленного выбросами автотранспорта,
проводится в комплексе с измерением уровня загрязнения выбросами промышленных источни-
ков, но может проводиться и самостоятельно. Оценка состояния загрязнения атмосферного
воздуха на автомагистралях и в прилегающей жилой зоне может быть проведена на основе оп-
ределения в воздухе содержания как основных компонентов выхлопных газов (оксида углерода,
углеводородов, оксида азота, акролеина, формальдегида, соединений свинца), так и продуктов
их фотохимических превращений (озона и др.).
Для изучения особенностей загрязнения воздуха выбросами автотранспорта организу-
ются специальные наблюдения, в результате которых определяются:
максимальные значения концентраций основных примесей, выбрасываемых авто-
транспортом в районах автомагистралей, и периоды их наступления при различных метеоусло-
виях и интенсивности движения транспорта;
границы зон и характер распределения примесей по мере удаления от автомагистралей;
особенности распространения примесей в жилых кварталах различного типа застройки
и в зеленых зонах, примыкающих к магистралям;
особенности распределения транспортных потоков по магистралям города.
Наблюдения проводятся во все дни рабочей недели ежечасно с 6 до 13 ч или с 14 до 21
ч с чередованием дней с утренними и вечерними проверками. В ночное время наблюдения
проводятся 1 — 2 раза в неделю.
Точки наблюдения выбираются на городских улицах с интенсивным движением транс-
порта и располагаются на различных участках улиц в местах, где часто производится торможе-
ние автомобилей и выбрасывается наибольшее количество вредных примесей. Кроме того,
пункты наблюдения организуются в местах скопления вредных примесей из-за слабого рассея-
ния ( под мостами, путепроводами, в туннелях, на узких участках улиц и дорог с многоэтажны-
ми зданиями), а также в зонах пересечения двух и более улиц с интенсивным движением транс-
порта.
Приборы размещаются на тротуаре, на середине разделительной полосы при ее нали-
чии и за пределами тротуара — на расстоянии половины ширины проезжей части односторон-
него движения. Пункт, наиболее удаленный от автомагистрали, должен располагаться на рас-
стоянии не менее 0,5 м от стены здания. На улицах, пересекающих основную автомагистраль,
пункты наблюдения размещаются на краях тротуара, а также на расстояниях, превышающих
ширину магистрали в 0,5, 2 и 3 раза.
В кварталах старой застройки (сплошные ряды зданий с отдельными прочными про-
емами в них) пункты наблюдений располагают в центре внутриквартального пространства.
Интенсивность движения определяется путем учета числа проходящих транспортных
средств, которые подразделяются на пять основных категорий (легковые автомобили, грузовые
автомобили, автобусы, дизельные автомобили, микроавтобусы и мотоциклы), ежедневно в те-
чение 2...3 недель в период с 5...6 ч до 21...23 ч, а на транзитных автомагистралях — в течение
суток. Подсчет числа проходящих транспортных единиц проводится в течение 20 мин каждого
часа, а в 2...3-часовые периоды наибольшей интенсивности движения автотранспорта — каж-
дые 20 мин. Средняя скорость движения транспорта определяется на основе показателей спи-
дометра автомашины, движущейся в потоке транспортных средств, на участке протяженностью
от 0,5 до 1 км данной автомагистрали. На основании результатов наблюдений вычисляются
средние значения интенсивности движения автотранспорта в течение суток (или за отдельные
часы) в каждой из точек наблюдения.
Единовременные измерения выбросов СО и СН в ОГ автомобилей производятся с по-
мощью газоанализаторов типа ГИАМ.
Метеорологические наблюдения включают в себя измерения температуры воздуха и
скорости ветра на уровнях 0,5 и 1,5 м от поверхности земли. Аналогичные наблюдения выпол-
няются на метеостанции, расположенной за городом. При определении содержания в воздухе
озона одновременно на метеостанции проводятся наблюдения за интенсивностью прямой и
солнечной суммарной радиации, которая оказывает существенное влияние на скорость проте-
кания фотохимических реакций в воздухе и образование озона.
Достарыңызбен бөлісу: