Ремонт аппаратов защиты Характеристика нагрузок

По оттиску на копировальной бумаге проверяют прилегание якоря к маг-нитопроводу. Оно должно быть не менее 75 % площади рабочей поверхности магнитопровода. При меньшем прилегании рабочие поверхности пришабривают.

При регулировке реле на стенде в его окно заводят не два провода (начало и конец защищаемой цепи), как в схеме локомотива, а один провод /, и ток, проходящий по нему, рассматривается как ток небаланса. Для регулировки реле Д-4, устанавливаемого в силовую цепь электровоза, через его окно пропускают один провод (виток) .

В его цепь включают амперметр А, а концы провода присоединяют к многоамперному агрегату или статистическому преобразователю.

В цепь удерживающей катушки 6 последовательно включают добавочный резистор /? сопротивлением 300 Ом и подводят к ней постоянный ток напряжением 50 В. Для ускорения включения реле добавочный резистор кратковременно шунтируют замыканием контакта К. Затем регулированием многоамперного агрегата плавно увеличивают ток в цепи провода небаланса и, изменяя натяжение регулировочной пружины, добиваются отключения реле при токе небаланса, равном 100 А. Значение тока контролируют по амперметру.

Испытывают реле на удержание якоря при пониженном напряжении на удерживающей катушке. Для этого в цепь катушки размыканием контакта А вводят добавочный резистор и снижают подводимое к ней напряжение до 40 В. Якорь реле при этом должен удерживаться в притянутом положении. Сила притяжения, измеренная динамометром по центру якоря, должна быть не менее 5 Н (0,5 кгс). Реле должно включаться при пониженном до 30 В напряжении в цепи управления.

Регулировку реле, предназначенного для защиты вспомогательной цепи электровоза, выполняют аналогично, но в окно реле помещают два витка провода и добиваются срабатывания реле при токе уставки 50 А. После регулировки регулировочные винты надежно фиксируют и пломбируют.

Блок дифференциальных реле БРД-204 разбирают. Дефектные детали ремонтируют по технологии ремонта реле Д-4. Осматривают силовую шину реле и индуктивный шунт. Контактные поверхности концов силовой шины зачищают и облуживают припоем ПОС-40. Ослабленные затяжки стальных пластин индуктивного шунта устраняют подтягиванием гаек стягивающих шпилек. Добавочные резисторы с трещинами, сколами, оплавившимися витками и хомутами заменяют.

У собранного реле при снятых восстанавливающих пружинах проверяют легкость поворота якорей, убеждаются в отсутствии их касания о ближайшие детали. Добиваются, чтобы якорь прилегал к сердечнику магнитопровода на площади не менее 65 % рабочей поверхности сердечника, а зазор между якорем и серединой сердечника магнитопровода находился в пределах 4,5—5,5 мм.

Изменяя натяжение пружин, устанавливают отрывное усилие по центру якоря каждого реле, равное 90 Н (9 кгс) Обеспечивают разрыв контактов реле 4—5 мм, провал — 2—3 мм, а нажатие на мостик — не менее 1,8 Н (0,2 кгс).

Для регулировки через окна магни-топроводов обоих реле пропускают провод параллельно витку силовой ши ны, не содержащей шихтованного сердечника. К катушкам подводят постоянный ток напряжением 50 В. Силовой провод подключают к многоамперному агрегату и устанавливают в нем ток, равный току уставки. Передвигая хомутик на добавочном резисторе, изменяют его сопротивление, добиваясь срабатывания реле при заданном токе уставки. Ток в цепи резистора при этом должен быть 0,5—0,7 А.

Если добиться срабатывания реле регулировкой сопротивления добавочного резистора не удается, то разрешается корректировать ток уставки изменением натяжения отключающей пружины. При этом необходимо контролировать отрывное усилие якоря, не допуская его снижения менее 80 Н (8 кгс).

Контролируют время срабатывания реле от момента достижения тока в силовой цепи значения тока уставки до начала размыкания блокировочных контактов. Оно должно быть около 0,015 с.

Закончив регулировку, проверяют надежность закрепления хомута добавочного резистора и пломбируют реле.

Реле Р-104 электропоездов постоянного тока разбирают. Дефектные детали ремонтируют так же, как и аналогичные детали реле Д-4.

Измеряют сопротивление катушек реле. Оно не должно отличаться у них более чем на 1 Ом. При сборке реле добиваются свободного перемещения якоря. Щупом проверяют, чтобы аксиальный зазор между ограничителем и втулкой якоря был не менее 0,5 мм. По компасу контролируют правильность включения катушек (южный полюс стрелки должен быть направлен вверх). Регулируют раствор, провал и нажатие блокировочных контактов. Раствор и нажатие для реле Р-104Б и Р-104М-2 должны быть не менее 3 мм, а для реле Р-104Б-2 — соответственно 5—6 и 1,5—3,5 мм. Нажатие блокировочных контактов всех перечисленных реле должно находиться в пределах 2—З Н.

Для регулировки якорь реле устанавливают упорным винтом в положение равновесия, катушки подмагничи-ванйя, соединенные последовательно, подключают к источнику постоянного тока напряжением 50 В, а пропущенный через окно провод — к регулируемому источнику постоянного тока. Устанавливают в этом проводе ток 40— 60 А (ток небаланса) и регулируют натяжение восстанавливающей пружины до срабатывания реле.

Для уменьшения тока небаланса при регулировке реле на съемный пакет магнитопровода можно наматывать не один (как в приведенном выше случае), а несколько витков. Регулировочный ток небаланса будет изменяться при этом обратно пропорционально числу витков провода.

Реле 15СВ и 17СВ электровозов ЧС по конструкции одинаковы. Они отличаются друг от друга только площадью сечения и числом витков медных шин, а от описанных выше реле — отсутствием удерживающих катушек. Шины их катушек залиты эпоксидной смолой, которую и применяют при необходимости устранения повреждения этой изоляции.

Реле 15СВ, устанавливаемое в цепи тяговых двигателей, регулируют на ток небаланса 120 А, а реле.17СВ (вспомогательных цепей) — на ток 5 А.

Реле РДЗ-504 и РДЗ-068 должны иметь раствор контактов 4—5 мм, провал — 1,5—2 мм (РДЗ-504) и 2—3 мм (РДЗ-068) и нажатие контактов 2,5— З Н. Регулируют оба реле на отключение при токе 70—100 А при включенном последовательно с катушкой добавочном резисторе сопротивлением 300 Ом.

Реле повышенного и пониженного напряжений, за-зе мления и контроля защи-т ы. Реле повышенного и пониженного напряжений РПН-018, РПН-3, РПН-496, РНН-3, РПН-3102, РНН-048, РНН-497, 9СДЗ, 9СЫ1, реле заземления РЗ-ЗОЗ, РЭВ-202 и реле контроля защиты РКЗ-3, РКЗ-0II и других типов являются по принципу действия обычными электромагнитными реле, ремонт которых описан выше. В то же время растворы, провалы, нажатия контактов и токи уставки этих реле могут различаться. Так, если раствор контактов у реле РНН-048, РПН-018 составляет 2,5—3 мм, то у реле РНН-496 и 12 3 4