В. М. Курганов Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров Учебно-практическое пособие
§2.11. Управление автомобильными перевозками грузов
жүктеу/скачать 3,47 Mb.
|
Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров (Курганов В.М.) (z-lib.org)
- Бұл бет үшін навигация:
- Планирование маршрутов доставки товара
| §2.11. Управление автомобильными перевозками грузов
Планирование перевозок грузов автомобильным транспортом Инструментом планирования транспортной деятельности на до- статочно длительный период (не менее года) является заключен- ный договор на перевозку грузов автомобильным транспортом в течение соответствующего срока. Автотранспортные предприятия стремятся к тому, чтобы заключенные договоры обеспечивали пол- ное использование их производственных мощностей и устойчивое финансовое положение, дающее возможность развития и обновле- ния основных фондов. Различают следующие временные границы планов на длитель- ный период: долгосрочные – более пяти лет; среднесрочные – до пяти лет; краткосрочные – до одного года. Имеют значение также и оперативные планы на срок от одной смены до одной недели или, в ряде случаев, до одного месяца. Наибольшее значение имеют годовые планы перевозок, так как наличие годовых договоров в известной степени гарантирует ста- бильную работу предприятия. Имеющиеся договоры и соглашения на перевозки конкретизиру- ются в процессе оперативного планирования. При использовании автомобильного транспорта традиционно уделяется повышенное внимание задачам оперативного планиро- вания, хотя те же задачи можно решать и с другой периодичностью. Например, маршрутизация перевозок относится к классическим задачам сменно-суточного планирования, но в случае постоянных грузопотоков рациональные маршруты могут рассчитываться на некоторую перспективу. Сложность задач оперативного планирова- ния определяется не только ставящимися целями и применяемыми методами, но и жестким ограничением по времени решения. В ряде случаев используется не самый точный метод, а более быстрый, хотя и дающий приближенные результаты. Итогом работы по оперативному планированию грузовых ав- томобильных перевозок является сменно-суточный план. Целе- сообразно добиваться при его составлении, чтобы он несколько превышал провозные возможности транспорта и был больше, чем предусматривается равномерной разбивкой недельного или дека- дного плана. Это необходимо для смягчения возможных неблаго- приятных последствий из-за неготовности у грузоотправителя груза к перевозке, поломки грузоподъемных механизмов, неудовлетвори- тельного состояния подъездных путей, отсутствия рабочих в пун- ктах погрузки и разгрузки. В этом случае наличие резервных объ- емов работ позволит избежать простоев автомобилей и обеспечит нормальное финансовое положение предприятия. Чем более качественно составлен сменно-суточный план, тем меньше нагрузка на диспетчерский аппарат при оперативном уп- равлении. И, наоборот, детально не проработанный, «сырой» смен- но-суточный план переносит всю тяжесть управленческой работы на диспетчерское регулирование. Планирование маршрутов доставки товара Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок от начального пункта до конеч- ного. Длина маршрута есть длина этого пути. Время автомобиля на маршруте – это время прохождения маршрута подвижным со- ставом. Маршруты движения классифицируют на маятниковые и коль- цевые. На маятниковом маршруте автомобиль после разгрузки возвращается за грузом к тому же грузоотправителю или после очередной загрузки у грузоотправителя везет груз тому же грузо- получателю. Поэтому маятниковым называется такой маршрут, на котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе. Строго говоря, из- за схем регулирования прямая и обратные трассы могут несколько отклоняться друг от друга, если на какой-то из дорог, например, ор- ганизовано одностороннее движение автомобилей. Различают маятниковые маршруты: с обратным порожним пробегом, на котором один погрузочный и один разгрузочный пункт; с полным использованием пробега, на каждом грузовом пункте которого подвижной состав после разгрузки перемещается на этом же пункте под погрузку другим грузом; с неполным использованием пробега, на котором имеется по одному пункту погрузки и разгрузки и один совмещенный пункт, осу- ществляющий погрузку и разгрузку. У маятникового маршрута с полным использованием пробега прямым называется направление, по которому следует больший грузопоток, обратным - меньший грузопоток. Маршрут с обратным порожним пробегом носит название про- стого маятникового маршрута. Коэффициент использования пробе- га на нем равен 0,5. Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижно- го состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунк- тов погрузки-разгрузки. Разновидностью кольцевых маршрутов являются развозочный, сборный и сборно-развозочный. Развозочным называется маршрут, на котором загруженный подвижной состав развозит груз по не- скольким пунктам назначения и постепенно разгружается. Сборным называется маршрут, на котором подвижной состав последователь- но проходит несколько погрузочных пунктов, постепенно загружает- ся и завозит груз в один пункт выгрузки. Сборно-развозочным называется кольцевой маршрут, на кото- ром одновременно развозится один груз и собирается другой (на- пример, в магазины доставляется молочная продукция и собирает- ся из них тара и поддоны, в которых эта продукция была доставле- на накануне). При составлении маршрутов определяются пути следования ав- томобиля с грузом и без груза при выполнении сменного задания, последовательность объезда пунктов на маршруте, составляется расписание и конкретизируется время прибытия в каждый из пун- ктов маршрута, при необходимости определяется время отдыха и обеденного перерыва. Составление маршрутов производится за ограниченное время работы (после окончания времени приема заявок на доставку). Та- ким образом, время, имеющееся в распоряжении диспетчера для разработки маршрутов, – от 14:00 (момент окончания приема заявок на перевозки согласно «Правилам перевозок грузов автомобиль- ным транспортом») и до конца рабочего дня. При этом предъявля- ются жесткие требования не только к срокам, за которые должны быть разработаны маршруты, но и к результатам маршрутизации, так как качество составления маршрутов оказывает определяющее влияние на эффективность доставки (рис. 2.27). жүктеу/скачать 3,47 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|