В. М. Курганов Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров Учебно-практическое пособие

а) время на погрузку (выгрузку) груза; б)

жүктеу/скачать 3,47 Mb. бет 36/201 Дата 17.10.2022 өлшемі 3,47 Mb. #153362 түрі Книга

Бұл бет үшін навигация:

• Погрузочно-разгрузочные работы

а) время на погрузку (выгрузку) груза; б) время маневрирования; в) время оформления документации. Частным случаем перевозок грузов по часовым графикам мож- но считать организацию по графику первой ездки автомобиля от пункта погрузки. Для этого необходимо организовать ступенчатый выпуск авто- мобилей из автотранспортного предприятия с интервалом, несколь- ко превышающим длительность погрузки. Некоторое превышение интервала прибытия автомобилей под погрузку по сравнению с длительностью погрузочных операций позволит смягчить неблаго- приятное воздействие возможных случайных факторов. При всей своей простоте организации подача по графику автомобилей под первую погрузку обеспечивает значительный эффект. Как показывают наблюдения, простои автомобилей в очереди возникают обычно в утреннее время. Например, при перевозке деталей крупнопанельного домостроения 47% длительности всех простоев автомобилей в очереди за сутки приходится всего на два часа: с 7-00 до 9-00, то есть в то время, когда продолжается загрузка автомобилей, прибывших из автотранспортного предприятия под первую погрузку, и начинают прибывать под вторую погрузку ранее отправленные автомобили. Самым примитивным вариантом часового графика, требующим минимальных затрат управленческого труда, является разделение времени обслуживания складом автомобилей, работающих на цен- трализованных доставках и забирающим товар «самовывозом». Чтобы избежать скопления автомобилей в утреннее время, це- лесообразно установить загрузку этих автомобилей только после отправки автомобилей компании, осуществляющих централизован- ную доставку товара. Погрузочно-разгрузочные работы Выбор машин и механизмов для выполнения погрузочно-разгру- зочных работ на автомобильном транспорте определяется видом перевозимого груза. Навалочные грузы загружаются экскаваторами, драглайнамми, самоходными одно- и многоковшовыми погрузчиками. Использует- ся для навалочных грузов также бункерный способ погрузки. Штучные грузы значительной массы (металлоизделия, железо- бетонные конструкции, лесоматериалы, грузы в контейнерах и в па- кетах загружают башенными, мостовыми и козловыми кранами. Наиболее разнообразна номенклатура машин и механизмов для погрузки и выгрузки штучных тарных и бестарных грузов, пере- возимых бортовыми автомобилями и фургонами. Основными средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ при перевозке различных штучных грузов являются грузовые тележки, электротележки, малогабаритные электро- и автопогруз- чики. Эти технологические средства обладают хорошей маневрен- ностью и универсальностью за счет большого количества сменных грузозахватных приспособлений. Авто- и электропогрузчики используют для погрузочно-разгру- зочных работ и перемещения грузов на расстояние до 200 м внутри складов, под навесами и на открытых площадках. Используются ручные тележки различных конструкций: двух- трех- и четырехколесные, с неподвижной или подъемной платфор- мой, плоские и с бортовой платформой, с вилочным захватом. При твердом покрытии на горизонтальных участках усилие на переме- щение тележки не превышает 2% от массы груза. Неровности и подъемы резко увеличивают требуемое усилие. Транспалетты (вилочные тележки с гидравлическим подъемни- ком) грузоподъемностью 0,5 т предназначены для перемещения грузов в стандартных пакетах или малогабаритных контейнерах. Еще более просты «медведки», представляющие собой вилочный захват на двух колесах. Близки по контструкции к медведке роли- ковые ломы, с помощью которых трое рабочих могут перемещать по ровному твердому полу довольно значительные грузы (до 2 т). Своеобразные тележки представляют собой роликовые цепи, под- кладываемые под контейнеры с помощью домкратов. Для работы как на складах, так и внутри кузовов транспортных средств, используют ручные вилочные погрузчики с приводом от гидравлического домкрата или от ручной лебедки. Ручные вилоч- ные погрузчики имеют грузоподъемность в зависимости от конс- трукции от 200 до 1000 кг и высоту подъема груза до 1,5 - 2 м. Простым и вместе с тем эффективным средством механизации являются роликовые дорожки. Разработаны переносные ролико- вые дорожки, позволяющие обеспечить при наличии криволиней- ных секций перемещение груза в нужное место на складе или в транспортное средство. Параметрический ряд секций роликовых дорожек (длина 0,75; 1,5 и 3,0 м при ширине до 250 мм) за счет их небольшой массы, легкости использования и универсальности позволяет эффективно их применять для подачи груза к транспор- тному средству, для укладки грузовых единиц в кузове автомобиля или внутри фургона, для перемещения грузов на довольно значи- тельные расстояния внутри склада с целью накопления партии и последующей загрузки ее за один цикл электропогрузчиком. Роли- ковые дорожки при необходимости могут перевозиться вместе с ав- томобилем для обеспечения погрузочно-разгрузочных работ. Рациональные размеры рампы следующие: высота –1200 мм, ширина – 3000 мм. При отсутствии рампы или при работе автомобилей с разной погрузочной высотой применяют подъемные гидравлические столы (уравнительные площадки) и электрифицированные разгрузоч- ные устройства. Стационарные подъемные гидравлические столы с рычажным механизмом подъема-опускания имеют различную гру- зоподъемность и высоту подъема, что указывается в их обозначе- нии: С2Б1-5-8 (0,5 т грузоподъемность и 800 мм высота подъема), С2Б1-10-12,5 (соответственно 1 т и 1250 мм), С2Б1-20-12,5 (грузо- подъемность 2 т). Площадка стола имеет три шарнирно закреплен- ных откидных трапа. Наиболее целесообразно использовать кон- тейнеры, снабженные колесами, что позволяет их выкатывать из кузова автомобиля на уравнительную площадку (подъемный стол), опускать до уровня пола и перемещать в нужное место. Перспективным является использование автомобилей-самопог- рузчиков различного конструктивного исполнения. Автомобили-самопогрузчики, предназначенные для перевозки относительно тяжеловесных и более крупных грузов, имеют грузо- подъемный механизм в виде качающегося портала. Стреловое грузоподъемное устройство и грузоподъемный за- дний борт предназначены для перевозки грузов относительно меньшей массы и размеров. Грузоподъемный задний борт иногда называют гидролифтом. Грузоподъемность находится в интервале от 0,4 до 2,0 т. Некоторое распространение нашли автомобили со сменными кузовами, также оборудованные автономным грузоподъемным ме- ханизмом. Погрузка и выгрузка грузов, их крепление в автомобиле и осво- бождение производятся силами грузоотправителей и грузополуча- телей. Водитель, как правило, не участвует в выполнении погрузоч- но-разгрузочных работ, за исключением перевозки тарных, штучных и катно-бочковых грузов, доставляемых предприятиям торговли и общественного питания с небольшим товарооборотом. Механизированный способ погрузочно-разгрузочных работ яв- ляется обязательным при массе груза более 50 кг и подъеме на высоту более 3 м. Погрузочно-разгрузочные работы выполняются под руководс- твом специально назначенного ответственного лица. Ответственный за выполнение погрузочно-разгрузочных работ обязан проверить исправность машин и механизмов, состояние по- лов, проходов, платформ и проездов. Такелажные работы выполняют лица, прошедшие обучение и имеющие соответствующее свидетельство. Подростки до 16 лет к погрузочно-разгрузочным работам не допускаются. Женщины вдвоем могут переносить груз не более 50 кг. Груз массой 60-80 кг могут поднимать в кузов автомобиля и снимать не менее двух грузчиков. Погрузочно-разгрузочные площадки должны удовлетворять сле- дующим требованиям. Подъездные пути должны иметь твердое покрытие и содержать- ся в исправном состоянии. Спуски и подъемы в зимнее время долж- ны быть очищены от льда и посыпаны песком или шлаком. Ширина подъездных путей должна быть не менее 6,2 м при двустороннем движении и не менее 3,5 м при одностороннем. Расстояние между автомобилями в глубину и автомобилем м штабелем груза должно быть не менее 1 м, а по фронту - не менее 1,5 м. Интервал между зданием и задним бортом автомобиля дол- жен быть не менее 0,56 м. Погрузочно-разгрузочная площадка должна быть ровной, без значительных уклонов. Она должна содержаться в исправном со- стоянии и иметь освещение в темное время суток. При погрузке и разгрузке запрещается проносить груз над каби- ной автомобиля. Водитель при выполнении погрузочно-разгрузоч- ных работ должен находиться вне транспортного средства. жүктеу/скачать 3,47 Mb. Достарыңызбен бөлісу: