2. Автоматическое повторное включение
АПВ асинхронных двигателей напряжением выше 1000 В
жүктеу/скачать 223 Kb.
|
1 практическое АПВ
| 2.6. АПВ асинхронных двигателей напряжением выше 1000 В
АПВ электродвигателей выполняется с целью повторного включения их в работу после кратковременного отключения, вызванного обычно нарушениями электроснабжения. Устройства АПВ предусматриваются на ответственных электродвигателях, отключаемых минимальной защитой напряжения. Одна из схем группового УАПВ показана на рис. 2.7.
Устройство начинает работать при действии минимальной защиты напряжения. Отключая электродвигатели, защита одновременно включает промежуточное реле КL1, которое затем самоудерживается контактом КL1.1. После восстановления напряжения до U = (0,8...0,9)Uн реле напряжения KV запускает реле времени КТ (типа ЭВ-225 или ЭВ-245), которое импульсным контактом КТ1 кратковременно замыкает цепь обмотки выходного реле KL2. Для надежного включения выключателей возврат реле KL2 должен происходить через время tв.р > 0,1...0,2 с после его срабатывания. Это условие обеспечивается тем, что время замкнутого состояния импульсного контакта КТ1 реле времени составляет t = 0,45...0,65 с (реле ЭВ-225) или t = 1,0...1,5 с (реле ЭВ-245). Контакт КТ2 реле времени служит для возврата схемы в исходное состояние. Индивидуальное АПВ электродвигателей может выполняться с применением реле РПВ-358 и дополнительного реле, контролирующего наличие напряжения на шинах питания. Включающие воздействия в схемах УАПВ электродвигателей подаются через контакты ключей управления, замкнутые в положении «Включено», чтобы исключить возможность запуска электродвигателей, отключенных персоналом до момента снижения напряжения. На рис. 2.8 показана схема УАВР, выполненная применительно к установке с тремя электродвигателями, подключаемыми к источникам питания выключателями с пружинно-грузовым приводом.
Схема управления каждого из трех электродвигателей выполняется в соответствии с рис. 2.8,б. В этой схеме натяжение пружин привода осуществляется только перед включением выключателя. При этом исключаются длительное пребывание пружин в заведенном состоянии и возможность самопроизвольного включения выключателя. Любой из трех электродвигателей может быть рабочим или резервным. Это устанавливается избирательным ключом управления SA1, положения которого на рис. 2.8,б обозначены Р (резерв), М (местное управление) и Д (дистанционное управление). Ключ SA2 служит для дистанционного управления пуском и остановкой электродвигателя, а кнопочные выключатели SB1 и SB2 - для местного управления. Реле КСС осуществляет пуск электродвигателя при действии устройства АВР. Рабочий электродвигатель должен иметь дистанционное и местное управления, а резервный - пуск только от устройства АВР и дистанционное и местное управления остановкой. Для достижения этого в схеме рабочего электродвигателя ключ SA1 находится в положении Д, а ключ SA2 - в нейтральном положении (после включения). При этом замкнуты контакты SA1.2, SA1.4 и SA2.3. В схеме резервного электродвигателя ключ SA1 находится в положении Р, а ключ SA2 - в нейтральном положении (после отключения). Замкнутыми оказываются контакты SA1.3 и SA1.4. Как в той, так и в другой схеме (рис. 2.8,б) все реле не возбуждены. В общих цепях УАВР (рис. 2.8,а) возбуждено реле KB запрета автоматики, обеспечивающее однократность действия УАВР. Его контактом KB подготавливается цепь обмотки реле включения резерва КСС. При аварийном отключении рабочего электродвигателя в цепях его управления замыкается цепь несоответствия, образованная контактом SA2.3 ключа SA2 и вспомогательным контактом выключателя Q1.5 в цепи обмотки реле KQT1. Реле срабатывает и контактом KQT1.1 размыкает цепь автоматического пуска электродвигателя, а контактом KQT1.2 замыкает цепь аварийной сигнализации. В общих цепях схемы УАВР реле контактом KQT1.3 размыкает цепь обмотки реле блокировки KB и контактом. KQT1.4 замыкает цепь обмотки реле включения резерва КСС. Реле срабатывает и замыкает контакты КСС в цепях управления всех электродвигателей. Однако при этом замкнутой оказывается только цепь обмотки реле KL1 в схеме резервного электродвигателя (контакт SA1.3 ключа SA1 и контакты реле КСС1 и KQT1.1), которое после срабатывания самоудерживается контактом КL1.1 и подает (контактом KL1.2) напряжение на электродвигатель М, заводящий пружины привода. По окончании завода пружин конечный выключатель Q1.4 отключает электродвигатель М, вспомогательный контакт готовности привода Q1.6 замыкает цепь электромагнита включения YAC и выключатель резервного электродвигателя включается. При этом самоудерживание реле КL1 прекращается (размыкается контакт Q1.1). Промежуточное реле KL2 действует в случае дистанционного отключения электродвигателя. жүктеу/скачать 223 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|