Экзаменационный билет №1
Экзаменационный билет №16
жүктеу/скачать 339,79 Kb.
|
Bezopasnost poletov Vopros Otvety (копия)
- Бұл бет үшін навигация:
- Подходы к управлению БП.
- Традиционный подход
- Современный подход
| Экзаменационный билет №16
1. Подходы к управлению БП. 2. Основные превентивные меры по обеспечению АБ. 3. Подготовка и аттестация авиационного персонала, их роль в обеспечении БП. Подходы к управлению БП. Поскольку согласно прогнозам, глобальная авиационная деятельность будет расширяться, существует обеспокоенность тем, что традиционные методы снижения риска до приемлемого уровня могут оказаться недостаточными. В этой связи разрабатываются новые концепции понимания безопасности полетов и управления ею. Таким образом, управление безопасностью полетов можно рассматривать в двух различных плоскостях: Традиционный подход: Данный подход к безопасности полетов предусматривал ретроактивное реагирование на нежелательные события путем предписания мер, направленных на предотвращение их повторения. Вместо определения наилучшей практики или желательных стандартов усилия сосредоточивались на обеспечении соблюдения минимальных стандартов. Современный подход 35.4.6. Для того, чтобы уровень риска оставался приемлемым в условиях расширения деятельности авиации, современная практика управления безопасностью полетов переходит от чистого реагирования к более проактивному методу. Считается, что помимо прочной базы законодательных актов и нормативных требований, основанных на SARPS ИКАО, а также обеспечения соблюдения этих требований, эффективную роль при управлении безопасностью полетов играет целый ряд других факторов: -применение научно-обоснованных методов управления факторами риска; -обязательства старшего руководства по обеспечению безопасности полетов; -корпоративная культура безопасности, которая способствует применению безопасной практики, поощряет сообщение информации, касающейся безопасности полетов, и активно влияет на управление безопасностью полетов при таком же внимании к результатам, как и в случае управления финансами; -эффективное соблюдение стандартных эксплуатационных правил (СЭП), включая использование контрольных перечней и инструктажа; -некарательная среда (или справедливая культура), способствующая эффективному представлению донесений об инцидентах и опасных факторах; -системы, предназначенные для сбора и анализа связанных с безопасностью данных, полученных при полетах в нормальных условиях, и обмена такими данными; -квалифицированное расследование авиационных происшествий и серьезных инцидентов, направленное на выявление системных недостатков в обеспечении безопасности полетов (а не просто на поиск виновных); -обеспечение комплексной подготовки эксплуатационного персонала в области безопасности полетов (включая аспекты человеческого фактора); -совместный доступ к выводам, сделанным из происшествий и инцидентов, и наилучшей практике за счет активного обмена связанной с безопасностью полетов информацией (между компаниями и государствами); -систематические проверки состояния безопасности полетов и мониторинг результатов, который позволит провести анализ показателей безопасности полетов и уменьшения или устранения возникающих проблемных областей. Ни один из указанных элементов в отдельности не способен удовлетворить сегодняшние ожидания в отношении управления факторами риска. Только комплексное применение большинства этих элементов может повысить устойчивость авиационной системы к безопасным действиям и условиям. Однако даже эффективные процессы управления безопасностью полетов не дают гарантий предотвращения всех авиационных событий. жүктеу/скачать 339,79 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|