Правовая ответственность за нарушения в области АБ и БП.
Уголовная ответственность наступает вследствие совершения физическим лицом противоправного деяния (действия или бездействия), предусмотренного УК РК. УК РК содержит следующие статьи, предусматривающие ответственность за нарушение воздушного законодательства:
Статья 255. Акт терроризма:
Статья 344. Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта;
Статья 348. Недоброкачественный ремонт транспортных средств или выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями
Статья 351. Нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта.
Статья 360. Нарушение правил международных полетов".
Административная ответственность наступает вследствие противоправного виновного деяния, совершенного физическими и юридическими лицами, за которое КоАП РК предусматривает такую ответственность:
Статья 564. Нарушение правил безопасности полетов;
Статья 563. Нарушение порядка использования воздушного пространства Республики Казахстан;
Статья 569. Нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов.
3.Основные факторы, влияющие на БП. На БП влияет большое количество факторов, от которых зависит качество функционирования АТС.
При этом под каждым отдельным фактором следует понимать любое действие, случай условие или обстоятельство, наличие или отсутствие которого увеличивает вероятность неблагополучного завершения полета.
Учитывая сложность и разветвленность АТС перечислить все факторы практически невозможно.
Все факторы, влияющие на БП могут быть разделены на системные и внесистемные. Системные — факторы, определяющиеся внутренними свойствами АТС.
Внесистемные — факторы внешней среды. Они постоянно контролируются специальными техническими средствами для исключения попадания ВС в нерасчетные условия внешней Среды.
Подавляющая часть системных факторов связана с деятельностью экипажа (человеческий фактор), а также с эффективностью функционирования техники (технический фактор).
Для каждой из подсистем АТС соотношение человеческого и технического фактора является различным. Для системы “ Экипаж — ВС “ они равноправны по числу и весомости факторов. Система “ Экипаж — ВС” является центральной в АТС и играет определяющую роль в обеспечении БП.
Классификацию факторов, влияющих на Б.П. можно проводить с разной степенью детализации. Например, к человеческому фактору можно отнести и ошибки экипажа, и ошибки при ТО ВС, и ошибки диспетчеров ОрВД и несовершенство документации, создаваемой человеком и т. д.
