1964 55 лет со дня открытия Автогужевого и пешеходного моста через реку Иртыш (июль 1964)
Город Семипалатинск расположенный на правом и левом берегу Иртыша, несмотря на железнодорожный мост по которому ходили пригородные поезда, нуждался еще в одной переправе по которой могли бы перемещаться автомобили и люди. Исходя из этой потребности 12 марта 1956 года инженер Попов представил в Горсовет справку с расчетом о необходимости и самоокупаемости строительства нового моста через Иртыш. До Октябрьской революции город Семипалатинск рос медленно, после революции он стал расти быстрее. Громадное значение для роста города имела постройка Турксиба (1927-1930 г.г.), после проведения которой Семипалатинск стал превращаться в один из крпупнейших промышленных и культурных центров Казахстана. В 1939 г. в Семипалатинске было уже 109500 жителей. Левый берег начал интенсивно застраиваться с 30-х годов, преимущественно за счет больших промышленных предприятий (их было около 15), в правобережной части города были сосредоточны в основном учебные, лечебные, культурные учрежденя города и транспортные узлы. Занимая выгодное географическое положение Семипалатинск был узловым пунктом соединяющим Сибирь, Монголию, Западный Китай, Среднюю Азию, Алтай. Для 1950 года людопоток по переправам через Иртыш составлял в среднем до 14500 человек в день, грузооборот - 3000 тонн в сутки.
Уже в 1933 году вставал вопрос о постройке постоянного коммунального (автогужевого и пешеходного) моста через реку Иртыш. По заданию Семипалатинсокго Горкомхоза , Московским трестом «Комдортрасстрой» были произведены изыскания и в 1937 году составлен эскизный проект моста. Мост был запроектирован по четырем трассам, первоначально была одобренна трасса №4 (на расстоянии 200 м. от железнодорожного моста), впоследствии Совнарком КССР была принята трасса №1 по варианту №1 (железобетонному) в 700 м. выше железнодорожного моста, пртоив улицы Молотова. Эскизный проект моста, разработанный «Комдортрасстроем» был утвержден СНК КССР в 1938 году, а в 1940 году было намечено приступить к строительству моста, но затем этот ворос был отложен и к нему удалось вернуться только в 1950 году.
Утвержденный проект по трассе №1 имел протяжение 905 метров при двух судохдных пролетах (104 и 159), ширина моста - 20 м, в том числе : средняя двухпутная (трамвайная) полоса – 6,5 м, тротуары (на консолях) – 6, 0 м. Мост имеет 10 пролетов, часть моста проходит по островам, мост запроектирован с закруглением в середине (на 20 град.). В 1956 году была представлена справка о сбережениях городской казны при эксплуатации постоянного моста до 600 тыс. рублей. В июле этого же года архитектурно-строительная комиссия при областном отделе строительства и архитектуры на своем заседании заслушала «Архитектурно-планировочное задание на строительство моста через Иртыш в Семипалатинске». Предполагалось, что мост должен был обеспечить пропуск двух тролейбусных или двух трамвайных линий, двух полос движения автотранспорта, двух полос движения велосипедистов. Поэтому рабочая ширина проезжей части моста должна быть не менее 17-18 м.
В 3-м квартале 1959 года был открыт кредит на 200 тыс. рублей (стоимость моста на 1июля 1955 года составляла ориентировочно до 45 млн.), а в сентябре прибыли рабочие мостопоезда № 453, которые были размещены в доме крестьянина. За 1959-1960 гг. было израсходовано денежных средств – 13694 тыс. руб. Для строительства моста была подготовлена производственная база: построен бетонный завод, цех производственных конструкций, арматурный цех, столярно-плотничный цех и др. Подсобно-вспомогательные производства. На 1 января 1963 г. капвложения составили 3,5 млн. Руб.. а в 1963 г. должны были вложить еще 2 млн. Руб.
Стрительство моста было закончено в 1964 году, на два года раньше срока. Особо отличившиеся на строительстве моста были премированы, всего было награждено 28 рабочих и ИТР, сумма выделенная из городского бюджета составила 2000 руб. Но построенный мост оказался далеко от первоначального проекта. Ввиду отсутствия грамотного технического ухода за мостом его мостовые конструкции уже в 1978 году имели серьезные дефекты. В 1990 годах мост находился в критическом состоянии. Его интенсивность грузопотоков в 3 раза превышала нормативную, а это могло вызвать внезапное обрушение моста. В 2002 году движение было разрешено только для легкового транспорта, а движение грузового транспорта и автобусов было запрещено.
Литература:
Кашляк В.Н. Семипалатинские арабески. Т.1. - Семей, 2010. - 524 с., с фото.
Кашляк В.Н. Люди, события, факты в документах (по материалам из личного архива автора). - Семей, 2018. - 664 с., с фото.
Достарыңызбен бөлісу: |