Сбор отработанных нефтепродуктов

Масла, употребляемые для смазывания трущихся поверхнос­тей, тратятся в механизмах не полностью: значительное их коли­чество (30...40 % и более) стекает и может быть собрано в специ­ально предназначенную для этого посуду или же поглощено обти­рочным материалом.

Эти отработанные масла по физическим и химическим свой­ствам отличаются от свежего масла больше или меньше — в зависи­мости от условий их работы (времени, температуры и рода смазы­ваемой поверхности). Отработанные масла, стекающие с проточной системы смазки, работающей в незапыленном закрытом помеще­нии, бывают мало загрязнены и химически изменены, а отработан­ные автотракторные масла претерпевают глубокие изменения.

Отработанные масла загрязняются пылью, волокнами обтироч­ного материала и частицами отколовшегося от трущихся поверх­ностей металла. В них проникают мельчайшие частицы кокса и ка­пельки воды. Под действием кислорода воздуха и влаги и при по­вышении температуры углеводороды, составляющие основу сма­зочного масла, могут подвергаться различным химическим пре­вращениям (окислению, осмолению, усталости), изменяющим первоначальные качества смазочного материала. В силу этого отра­ботанные масла постепенно теряют свои качества и, наконец, ста­новятся не пригодными для дальнейшего употребления по своему прямому назначению.

Отработанные нефтепродукты являются, как правило, отхода­ми потребления и включают в себя отработанные моторные и ин­дустриальные масла, а также смесь отработанных нефтепродук­тов, образующихся при зачистке резервуаров, трубопроводов, ав­томобильных и железнодорожных цистерн, танков судов, очист­ных сооружений, и извлекаемых из нефтесодержащих вод и неф­тяных промывочных жидкостей.

Отработанное нефтяное масло — это масло, проработавшее уста­новленный срок службы или утратившее в процессе эксплуатации свои качества и слитое из рабочей системы.

Отработанные нефтяные промывочные жидкости — это бензи­ны, керосины, дизельные топлива, утратившие в процессе рабо­ты свои эксплуатационные свойства.

Для сбора отработанных масел и при их замене в автомобилях применяется различное оборудование. Слив масел из картеров дви­гателя, коробок передач, задних мостов на АТП, не имеющих ста­ционарного поста для слива, производят в противни, изготовлен­ные из половинок выбракованных воздушных баллонов системы тормозов. Однако транспортировать масло в таких противнях не­удобно. Для этой цели целесообразно применять передвижные баки. В этом случае из двигателя автомобиля, установленного на смот­ровой канаве или поднятого подъемником, масло сливается в во­ронку, через которую по шарнирным трубопроводам оно поступа­ет в бак. Шарнирное соединение трубопроводов позволяет подво­дить воронку под сливную пробку картера агрегата без точной ус­тановки самого бака.

Для слива трансмиссионного масла из картеров ведущих мостов применяется устройство, представляющее собой комбинацию тор­цевого гаечного ключа (под пробку сливного отверстия) с ворот­ком и маслоприемником. Применение такого устройства позволя­ет полностью предотвратить разлив масла, повышает производи­тельность и культуру производства. Изготавливается оно из выбра­кованных автомобильных деталей и материалов.

В 1994 г. было утверждено «Временное положение об организа­ции сбора и рационального использования отработанных нефтепродуктов». Учитывая существующие ныне хозяйственные права предприятий, этот документ носит рекомендательный характер и основывается на законе Российской Федерации «Об охране окру­жающей природной среды». Большой упор в нем делается на доб­росовестность и гражданственность.

В соответствии с этим документом предприятия, на которых собираются отработанные нефтепродукты, могут использовать их на собственные нужды:

для регенерации (очистки) на собственных установках; на технологические операции, подтверждаемые нормативно-тех­нической документацией;

в качестве компонента котельно-печного топлива на основа­нии документации, согласованной соответствующими организа­циями.

Рациональными являются следующие направления использо­вания отработанных нефтепродуктов, принятые предприятиями нефтепродуктообеспечения:

промышленная переработка с целью получения базовых масел;

регенерация на маслорегстанциях;

использование на нефтеперерабатывающих заводах в качестве сырья;

использование на технологические нужды;

производство продукции (эмусола, консервационного состава и др.);

использование в качестве компонента котельно-печного топлива;

поставка на экспорт.

Одним из широко распространенных направлений использова­ния отработанных нефтяных масел является вовлечение их в произ­водство топлив. По объему такая переработка масел значительно выгоднее вторичной переработки с целью получения базовых масел. В СНГ в качестве котельного топлива используют почти половину сбора отработанных масел, т. е. около 1 млн. т в год. Примерно столько же от собираемых отработанных масел идет на производство топлив в США. Значительно возрос объем производства котельных топлив с использованием отработанных масел в Великобритании. Основ­ное количество углеводородных отходов сжигают как низкокаче­ственное топливо. Возможна также их очистка с применением про­цессов отстаивания, фильтрации и центрифугирования.

Существует промышленное получение из отработанных масел высококачественных топлив. В США технология производства ко­тельных топлив из отработанных масел заключается, как правило, в отгонке из них воды и легких топливных фракций в простых отпарных колоннах. Полученный конечный продукт при невысо­кой зольности представляет собой высококачественное топливо. Легкие топливные фракции, получаемые в процессе вторичной переработки, могут содержать примеси, экологически опасные и вызывающие коррозию оборудования. Поэтому иногда их предпочитают уничтожать, а не использовать в качестве технологическо­го топлива.

Нефтехимическая компания Lyondell Petrochimical Со (США) на своем заводе в Хьюстоне перерабатывает отработанные смазоч­ные масла с получением бензина и котельно-печного топлива. Это первое крупное предприятие в США такого типа (мощность его по сырью до 113 тыс. м³ в год).

Планируется также смешение отработанного масла с промежу­точными продуктами его переработки и получение сырья для про­цесса полунепрерывного коксования.

По мнению руководства компании, данная программа будет действовать, поскольку при ее осуществлении устранен основной недостаток вторичной переработки отработанных масел — отсут­ствие конкурентоспособного конечного продукта, т. е. пока суще­ствует спрос на бензин, будет и рынок для продуктов переработки отработанных масел.