parts  o f Ле  WQrld  ЬУ  shiPs-  0n  their

permitted larger ships to use them and to make loading and unloading more 
quickly.
7.  Improvements  introduced  in  the  20th  century  included  the 
smoother and more efficient type of engines cal led steam turbines and the 
use  of oil  fuel  instead  of coal.  Between  1910  and  1920  the  diesel  engine 
began  to  be  introduced  in  ships.  These  diesel-engined  ships  are  called 
motor  ships.The  largest  ships,  however,  are  s till  generally  driven  by 
steam  turbines.  In the late  1950s  a few ships  were being  built which  were 
equipped with nuclear reactors for producing steam.
8.  In  1957  the  world’s  first  atomic  ice-breaker  was  launched  in 
Leningrad.
This  atomk ice-breaker is equipped with an atomic engine owing to  which 
her operating on negligible quantities of nuclear fuel is possible. In spite of 
the capacity of her en' gine being 44,000h.p. it wil 1 need only a few grams 
of atomic fuel a week.  .
The  atomic  ice-breaker  has  three  nuclear  reactors.  The  operation  of  the 
nuclear reactor is  accompanied  by powerful  radiation.  Therefore,  the  ice­
breaker  is  equipped  with reliable  means  of protection.  The  ice-breaker is 
designed for operation in Arctic waters.
9.  Canal Transport.- Sea-going ships can use some rivers,  such as the 
Thames  in  England,  the  Rhine,  and  the  Volga  in  Europe  and  the 
Mississippi  in  the  United  States.  Generally,  however,  a  riv e r  has  to  be 
"canalized"  before  ships  can  use  it.  This  means  widening  and  deepening 
the  channel  and  proteeting  its  banks  so  that  they  do  not  wash  away  and 
bloek the river with mud.
10. We find the British canals to be quite narrow and shal low.
The  canals  in  Europe  are  much larger than  those in  Great Britain.  Franee 
has  a  big  network  of canals,  centred  on  Par  is,  and  linking  ports  of  the 
Atlantic,  Mediterranean  and English Channel  coasts with  each  other and 
with other countries.
In  the USSR  canals  large enough  to be  used by  ships  link  Moscow  with 
Leningrad on the Baaltic  Sea.  Other Soviet canals  run between  the  White 
Sea and the Baltik, and Between the Don and the Volga rivers.
UNIT 20 
AIR TRANSPORT
1. 
Modern air transport using craft which is heavier than air requires 
a good deal o f power merely to stay in  the air.  It is for this  reason  that air 
transport uses  more fuel  to carry a ton  over a distance of a mile than  land
139

or  water  transport.  Another  drawback  of  air  transport  is  that  whereas  a 
ship,  truck  or  train  whose  engines  break  down  can  stop  until  they  are 
mended,  an  aircraft  with  the  same  trouble  must  land.  This  means  that an 
aircraft  must  have  several  engines  and  this  increases  its  cost.  Safety 
precautions  for  air  transport  also  tend  to  make  it expensive.  It cannot  be 
relied  upon  for regular  services  in places  or seasons  with low  clouds  and 
mist.  The  great  advantages  of  air  transport  being  its  high  speed,  all 
civilized  countries  try  to  develop  it.  If you  want  to  save  time,  you  will 
naturally fly  by air.
2.  Balloons.  The earliest form of air transport was  balloons,  which 
are  sometimes  called  "free balloons"  because  having  no  engines  they  are 
forced  to  drift  by  the  wind  flow.  This  fact  alone  makes  balloons  no! 
reliable enough for carrying people. If they were safer, they would be used 
more  for  transportation,  but  at  .present the  scientists  use  balloons mostly 
for  obtaining  information  about  the  upper  atmosphere,  its  density,  and 
other  scientific  subjects.  Weather  balloons  are  particularly  used  by 
meteorologists.  They  carry  instruments  whose  readings  are  automatically 
sent  back  to  the  ground  by  the  radio,  the  position  of the  balloon  being 
obtained by radar.  Small balloons released from  air-fields  are 
observed 
to 
obtain the direction and strength of the wind.
3. Aeroplanes. The heavier-than-air machines called aeroplanes were 
rather  slow  in  being  adopted for transport.  The  first  aeroplane  flight was 
made in 1884.
World War 1 quickened the development of aerqplanes
enormously. By  1918 they were no longer unreliablelfthings
capable of only short1 flights, but powerful machines able to
carry heavy  loads at high speeds for  long distances. What was more, the
ending  of the  war  meant  that thousands  of aeroplaneb  and  skilled  pilots
were available.
The first  aeroplaneb  were machines that had  been  used  as  bombers.  They 
were  quickly  converted  for  use  by  passengers  by  fitting  extra seats  and 
windows.  The  first  regular  public  air  service  from  London  to  Paris  was 
started in August 1919.
4.  During  World  War П  the  value  of aeroplanes  for carrying  heavy 
oads was recognized. This  led after the war to an increase in the practice
^ sen d in g  goods by air. Air freight is expensive but it often thought worth 
while for such goods as early vegetables,  fruits and flowers, as well  as for 
t  ngs urgently needed such as spare parts for machinery, medical supplies, 
films  and photographs.  Some parts  of the  world  being  hundreds  of miles 
rom a road, railway or waterway,  air transport is  the  only possible kind.
140

Such places are kept supplied wholly by air..
5.  After World  War  П,  bigger  and  faster  airliners  were  introduced. 
Jet-propelled aircraft were first used in  1950. Air transport is very valuable 
for  emergency  medical  work.  The  most  important  use  of  air  transport 
besides  carrying  passengers  is  carrying  mail.  If the  letters  are  sent  by  air 
mail, they  are  not long in coming. Although it is unlikely that aircraft will 
ever replace ships  for carrying heavy and bulky  cargoes  such  as  oil,  coal, 
minerals,  grain  and  machinery,  air  transport  is  already  proving  a  serious 
rival to passenger ships on some routes.
6. Helicopters are Hovercraft.  1 Helicopters are very useful in 
places where there is no room for long, flat runways. Madem turbo-jet 
airliners need a run of nearly two m iles lang to take off, but helicopters 
can use small fields, platfarms mounted on ships and the flat tops of 
buildings. Helicopters were first introduced for regular airline service 
1947.  Later,  helicopters  were  used  for  canying  passengers  and  mail  on 
short routes, and for taking airline passengers between the centres of cities 
and the main airports.
7.  While helicopters  gain  in  needing  very  little  space  for taking-off 
and  landing,  they  lose  because  the  speed  at  which  they  move  forward  is 
quite  low.  So  the  problem  was  to  develop  an  aircraft  combining  the 
advantages  of the helicopter with  the high speed of an ordinary aircraft.  If 
the designers  could develop such a machine  the problem  would  besalved. 
So far this purpose the hovercraft was designed. Hov ercrafts are  likely to 
be  useful  for  ferry  services  -  for  exam ple,  in  ferrying  motor cars  across 
the  English  Channel.  They  may  also  be  useful  for  travel  in  roadless 
countries.
UNIT 21 
THE HISTORY OF BRIDGE AND TUNNEL BUILDING 
BRIDGES
1. One of the outstanding statesmen once said in his speech,  There can be 
little doubt that in many ways the story of bridge-building is the story of 
civilization. By it we can readily measure an important part of a people s 
progress." Great rivers are important means of communication for in many 
parts of the world they have been, and still are, the chief roads. But they 
are also barriers to communication, and people have always been 
concerned with finding ways to cross them.
2. For hundreds  of years men have built bridges  over fastflowing rivers  or
141

deep and rocky canyons. Early man probably got the idea of a bridge from 
a tree fallen across a stream. From this, at a later  stage,  a bridge on a very 
simple bracket or cantilever principle  1  was evolved.  Timber beams  were 
embedded  into  the  banks  on  each  side  of  the  river  with  their  ends 
extending  over the  water.  These  made  simple  supports  for a central  beam 
reaching across from one bracket to the other. Bridges of this type are still 
used in J apan, and in India. A simple bridge on the suspensioli principle 2 
was  made  by  early  man by  means  of ropes,  and  is  still  used in countries 
such as  Tibet.  Two parallel ropes  suspended from rocks  or trees  on  each 
bank of the river, with a platform of woven  mats laid across  them, made a 
secure  crossing.  Fur  ther  ropes  as  handrails 
were  added.  When  the 
Spaniards reached South America,  they  found that the  Incas  of Peru  used 
suspension bridges  made  of six  strong  cables,  four  of which  supported  a 
platform andtwo served as rails.
3.  All these bridges made possible crossings  only  over narrow rivers. The 
type  of temporary  floating  bridge,  he  pontoon  bridge,  has  been used  for 
military purposes; military engineers can construct a temporary bridge on 
this  principle,  able to cany all  the heavy  equipment  of a modern army, in 
an extremely short time.
The  idea  of  driving  wooden  piles  into  the  bed  of  the  river  in  order  to 
support a platform was put into practice  3,500 years  ago.  This  is the basis 
of  the  trestle'  or  pile  bridge  which  makes  it  possible  to  build  a  wider 
crossing easier for the transport of animals and goods.
4.  With the  coming  of  the railway  in  the  19th  century  there  was  a  great 
demand for  bridges,  and  the railways  had  capital  for  building  them.  The 
first railway bridges were built of stone or brick. In many places long  lines 
of viaducts  were  built  to  carry  railways;  for  instance,  there  are  miles  of 
brick viaducts supporting railways to London.
The  next important development in bridge-building  was  the use of
iron  and,  later,  steel.  The  first  iron  bridge  crossed  .  the  river  Severn  in 
Great Britain.
The idea of a drawbridge,  a bridge hinged so that it  can be lifted by 
chains  from  inside  to  prevent  passage,  is  an  old  one.  Some 
Leningrad 
bridges were built on this principle.
A  modern  bridge  probably  demands  greater  s k ill  from  designer  and 
ш  er  than  any  other  civil  engineering  project.  Many  things  should  be 
en  into  consideration,  and  these  may  vary  widely  according  to  local 
conditions.  In  deciding  what  type  of bridge  is  most  suitable the 
designer 
nas to con. sider the type and weight of the traffic, and width and depth of 
e  gap  to  be  bridged,  the  nature  of the  foundations  and  the  method  of
142

erecting the bridge. The designer has to calculate carefully how the various 
loads would be distributed and to decide which building materials are more 
suitable for carrying these loads.
TUNNELS
5.  Tunnelling  is  difficult,  expensive  and  dangerous  engineering  work. 
Tunnels  are  built  to  provide  direct  automobile  orrailway  routes  through 
mountain ranges, under or over rivers.
They can also provide underground channels for water, sewage 
or  oil.  Befol'e  the  19th  century  men  had  not  acquired  enough  skill  in 
engineering  to  carry  out  extensive  tunnelling.  Tunnels,  however,  were 
known in ancient times.  They were, for instance, driven into the rock under 
the Pyramids  of Egypt,  and  the Romans  built one in Rome  for their chief 
drain,  parts  of which  still  remain.  One  of the  earliest  tunnels  known  was 
made  in  Babylon.  It  passed  under  the  Euphrates  river,  and  was  built  of 
arched brickwork being  12 feet high and 15 feet wide.
Other ancient tunnels were built for water supply and for drainage.
7.  Modern  tunnels  are  often  very  long  and  deep.  The  Simplon  Tunnel 
on  the  France-to-Italy railway,  for example,  is  12  miles  long  and in 
one  place  the peaks  of the Alps  rise over 6,000 feet  above it.  Some 
tunnels  are  over  50  feet  in  diameter.  Many  are  circular  in  cross- 
section.  Others are horseshoe-shaped, 7 with a level floor on which it 
is easy to lay permanent roads and railways.
UNIT 22
TUNNEL UNDER CHANNEL
1.  "Will  There Be  a Tunnel under the English Channel?",  "Tunnel - to Be 
or Not to Be", "A tunnel or a Bridge?"
articles  with  such  headlines  appeared  in  the  press  abroad.  Englisll  and 
French  experts  are  considering projects  created  by  the  specialists  of both 
countries.  The  authors  of  the  projects  offer  diffel'ent  solutions.  One  of 
them is a bridge/tunnel combination.
A  tunnel  undel'  the  English  Channel  was  first  suggested  in  1856.  It  was 
agreed  in  1875  to  build  it  and  work  was  actually  begun.  However,  the 
British  War  Office  objected  that  an  enemy  on  the  European  mainland 
could  easily  invade  England  through  such  a  tunnel,  and  the  British 
Government objected to the scheme.
In  1957 interest revived in  the idea of a Channel  Tunnel and the question 
was  studied  afresh  by  a  group  of  French  and  British  engineers.  Such  a
143

Tunnel between Dovel' and Sagatte would have a length of about 36 miles 
of which 24 miles
i would be under the sea, and would run through a layer of
I dense chalk which is known to be free from cracks  and allows I water to
penetrate it slowly.  It would probably  have  to  be  a I  twin railway  tunnel.
There are  several difficulties  in  having I  a  road  tunnel  of this  length,  the
chief of which is the enormous cost of ventilating it. Total cost is estimated
at  between  450  and  560  m illio n   dollars,  to  be  shared  by  Britain  and
France with possibly some other European country.
No dates have so far been mentioned definitely but it might be completed 
at the end of our century.
UNIT 23
ILYA  REPIN (1844-1930)
И’ya Ephimovich Repin, a painter of historical subjects known for the
power and drama of his  works, is considered an outstanding realist of his
generation.  Bom  to  a poor  family  near  Kharkov  Repin  learned  his  trade
from an icon painter named  Bunakov.  In  1864 Repin became a student at
the Academy of  Fine  Arts at St. Petersburg. In  1871  he  won an academy
scholarship  that  enabled  him  to  visit  France  and  Italy,  and  when  he
returned  to Russia hi  devoted himself to depicting episodes  from 
Russian
history. In  1894 he became professor of historical painti the academy in St. 
Petersburg.
Although Repin was a good draughtsman and  a  skilled 
colourist, 
the 
was  known for his subject matter.  His deeply  moving  scenes  of 
common 
people  were  an  indictment  of  the  Tsarist  regime.  His  powerful  Volga 
Boatmen,  of 1873,  depicting  bargemen  harnessed  together  like beasts  of 
urden,  epitomises  the  stark  realism  and  social  criticism.  This  painting 
became a model for Soviet Union  Socialist  Realist painting.
Repm s  treatments  of Russian  subjects  tend  to  be 
grim  in  tone, 
sharply  drawn,  and  boldly  composed.  In  his  Religious 
P ro c e ssio n  
in 
the 
ursk Gubemiya,  of 1880-83, a  ceremonious  procession is moving along 
a  dusty  road.  Repin  depicted  almost  all  the  estates  of provincial 
Russia,
i 3Ch  l^Ure  *S en(Iowed with a characteristic pose, movement and gesture.
in the centre of the  procession  the  painter 
placed 
landow ners, 
merchants,
clergymen  and  officers,  representatives  of the middle and upper 
classes, 
he fat landowner’s  wife, who carries the miracle-performing icon 
is 
very
144

expressive.  She  is  full  of  her  personal  importance.  Her  arrogant  look 
mirrors  the  self-confidence  of  the  representatives  of  the  properted 
classes.  Their  wellbeing  is  protected  by  village  police  officers.  The 
procession is headed  by stalwart  peasants; behind them two women of the 
lower merchant class  cautiously  carry  an  empty  icon  case.  A  choir is  also 
represented here.  No face shows  deep devotion to God.  Among  the crowd 
the figure of an  archdeacon  stands out for the bright, festive  clothing, but 
he  too  is  plunged  in  his  own  thoughts.  True  faith  is  seen  only  in  the 
images  of the  poor  and  pilgrims.  The  most  expressive  image  is  that  of 
hunchback.
With  the  development  of  realism,  historical  painting  underwent 
great changes.  In his  large  historical  painting  underwent  great changes. 
In  his  large  historical  paintings  Ivan  the  Terrible  and  His  Son  Ivan, 
November 16,  1581,  of 1885,  and  Zaporozhian  Cossacks,  of 1891  Repin 
resurrected  the  spirit  of 
historical  events  and  recreated  historical 
characters,  their fates  and passions.  The latter is the painter’s  best-known 
work.
Repin  also  created  portraits  of his  great contemporaries,  such  as  Leo 
Tolstoy, Mikhail Glinka, and Modest Mussorgsky.
I. Give kazakh equivalents of the following phrases:
A painter of historical  subjects; an outstanding realist of the generation; an 
icon  painter;  to  win  an  academy  scholarship;  to  depict  episodes  from 
Russian  history;  common people;  a good draughtsman;  a skilled  colourist; 
a  subject  matter;  deeply  moving  scenes;  an  indictment  of  the  Tsarist 
regime; to be harnessed together; bargemen; to epitomize the stark realism; 
to  serve as  a model;  Socialist Realist painting;  vigorous portraits  of one’s 
contemporaries; the treatment of subjects; to be boldly composed.
UNIT 24 
VASSILY SURIKOV (1848-1916)
Vassily  Surikov  exercised  a  great  stylistic  authority  in  Russia.  He 
was  one  of the  first of the  Wanderers  to reconcile national  ideals  and  the 
pictorial  style  of  the  Byzantine  artistic  tradition.  Decorative  pulsating 
surface,  strong  horizontals  were first recovered  in  Surikov’s  works  of art.
145

Vassily  Surikov  was  bom  in  Siberia.  In  1868  he  set  out  for 
St.Peterburg on horseback to join the Academy  of Arts.  The journey took 
him  a  year.  On  his  way  to  St.Peterburg  Vassily  Surikov  made  frequent 
stops in ancient towns of Russia.  He was  greatly  impressed by  Kazan and 
Nizhni-Novgorod.  But  Moscow  fascinated  and  enchanted  him  and  it 
determined the artist’s mode of life and way of work for years to come.
Vassily Surikov was the first Russia painter who turned to the past of
Russia  for the  subjects  of his  of art.  Actually  he  was  the  first  historical
painter  in  Russia.  Although  a  realistic  painter,  Surikov  never  becam  a
narrative one. The painter tried to express  the past against the background 
of common people.
The  Morning  of  the  Streltsy’s  Execution,of  1881,  is  the  earliest 
artist’s  explicit  vision  of the  historical  past.  It  reproduses  the  event from 
Peter I’s  time  that continues  to  shock peoplle  even  today.  In  the year  of 
1682 the  Streltsy,  the Russia citizen-soldiers,  incited a revolt in Moscow. 
At  that  time  Peter,  a  boy  of ten,  had to  flee the capital to  survive. When 
Peter ascended  the throne he took revenge on the old unreliable army and 
beheaded all the Streltsy in the presence of their wives and children. In the 
paintin  Surikov  depicts  the  moment  preceding  the  execution.The 
composition divides into two groups: one center around Peter,  another one 
shows the Streltsy, their wives and children. This painting was the first one 
to express the artist’s understanding of histori.
Surikov’s  masterpiece  Boyarinya  Morosova  was  created  in  1887. 
Enormous in size  and scale the canvas depicts  the oersecution  of the  ‘old 
believers  by patriarch  Nikon.  The  subject  of the  painting  is  basedon  the 
historical event that took place in the seventeenth century during the reign 
of Tzar Aleksei Mikhailovich,  the  father of Peter I.  The  scene  is  set in a 
street of medieval Moscow. The figures are arranged in an urban landscape 
in  winter  low  afternoon  light.  The  streer  is  filled  with throngs  of people. 
They  are  here  to  accompany  and  pay  homage  to  the  first 
boyarinya 
of 
Moscow who is being taken for interrogation and torture for her adherence 
to the old believers. The composition centres around boyarinya Morosova. 
She is aflame with prophecy. Her hand is raised in an eloquent gesture with 
two  fingers  making the sihg  of the cross,  the symbol of the 
old 
believers, 
which  was  forbidder  by  the  church.  She  is  superb  in  her 
indomitable 
inflexibility  and readiness  to  die  for what  she  considers  a virtuous  cause. 
This painting is made in the fresco-like style. The construction of this work 
of  art  reminds  the  monumental  paintings  o f  the  great  Italians  -  
ichelangelo,  Tintoretto,  Titian and Veronese.  The composition is full of 
movement.  In  a  single  scene  one motion  leads  the  eye from the  agitated
146

crowd  to  the  boyarinya’s  dramatically  uplifted  hand  and pointing  finders. 
Pure  colour  rules  in  the  picture.  The  brushstrokes  are  free  and  sweeping. 
The storm of colour and the dynamic rhythm make the painting alive.
Vassily Surikov  exerted a great influence on the Russia artists of his 
time. Vassily was a real pupil  of nature. His landscape bckground inspired 
such  artists  as  A.Kuindzhi,  LAyvazovski  and  I.Levitan  who  created  a 
school of landscape painting in Russia.

жүктеу/скачать 3,76 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: