Горное дело Борисов +. doc
жүктеу/скачать 13,22 Mb.
|
Gornoe delo Borisov S.S(basemine.ru)
Погрузка породы. После взрывания забоя производят его оборку ломами или отбойными молотками и затем приступают к погрузке взорванной породы. Этот процесс является одним из наиболее трудоемких при проведении горных выработок.
Для механизации погрузки породы применяют различные погрузочные машины или другие погрузочные средства в комбинации с разнообразными устройствами для обмена вагонеток. Погрузочные машины, используемые при проведении горизонтальных выработок, делят: по принципу действия — на периодического и непрерывного действия; по роду потребляемой энергии — на пневматические и электрические; по конструкции ходовой части — на машины с колесным и гусеничным ходом. Рис. 4.12. Погрузочная машин ППН-3А периодического действия: а – общий вид; б – схема работы в забое Модернизированная погрузочная машина ППН-3А (рис. 4.12), выпускаемая криворожским заводом «Коммунист», состоит из тележки на колесах для передвижения по рельсовому пути, рабочей платформы на поворотном круге, кулисы с ковшом, силового оборудования из двух пневматических двигателей (ходового и подъемного), пульта управления. Механизм передвижения создает напорное усилие при внедрении ковша в горную массу и служит для маневрирования машины на расстояние 20—30 м. Механизм поворота позволяет поворачивать платформу вместе с рабочим органом и приводом механизма подъема на угол до 37° в обе стороны для черпания горной массы по бокам выработки. Возврат платформы в исходное положение происходит автоматически при подъеме ковш. При работе машину 2 (см. рис. 4.12, б) устанавливают на расстоянии 1—1,5 м от навала горной массы, ковш 1 опускают на почву. При движении машины вперед происходят внедрение ковша в породу (положение 1) и его заполнение. После загрузки ковш поднимается вверх и порода выгружается в вагонетку 3, находящуюся сзади машины (положение II). Затем механизм подъема переключают и ковш под действием собственного веса опускается в исходное положение. Погрузочная машина ППН-1 имеет ковш меньшей вместимости и предназначена для проведения выработок с меньшей площадью поперечного сечения. На ее базе разработана погрузочная машина ППН-1Э с электрогидроприводом. Управление этой машиной осуществляется дистанционно. Рис 4.13. Погрузочная машина непрерывного действия типа ПНБ Погрузочная машина типа ПНБ (рис. 4.13) состоит из гусеничной тележки, рабочего органа (нагребающие лапы и приемный скребковый конвейер), стрелы конвейера, электрооборудования гидросистемы, пульта управления и системы орошения. При работе машину подают к навалу горной массы, внедряя в него носок заборной части. Нагребающие лапы захватывают куски породы и перемещают их на скребковый конвейер, который грузит горную массу в вагонетки. По мере уборки породы машину перемещают, производя погрузку по всему фронту забоя Машины непрерывного действия усовершенствованных конструкций ПНБ-3Д2 и ПНБ-4Д созданы на базе хорошо зарекомендовавших себя погрузочных машин ПНБ-3Д и ПНБ-4. Они отличаются увеличенной технической производительностью, большим сроком службы ответственных узлов и деталей, повышенными усилиями на нагребающих лапах и устойчивостью. Техническая характеристика погрузочных машин приведена в табл. 4.1. Т а б л и ца 4 . 1
Для сокращения при проведении выработок числа забойных машин применяют б у р о п о г р у з о ч н ы е м а ш ины (агрегаты), исключающие необходимость обмена бурильных и погрузочных машин в забое. С этой целью на погрузочных машинах устанавливают манипуляторы с бурильными машинами. Буро-погрузочный агрегат 2БА-ПНБ-3Д оснащен двумя навесными манипуляторами. При проходке горизонтальных выработок могут применяться также п о г р у з о ч но - д о с т а в о ч н ые (погрузочно-транспортные) м а ш и н ы , характеристика которых приведена ниже. При рельсовом транспорте производительность машины во многом зависит от принятого способа обмена груженых вагонеток на порожние. Для обмена груженых вагонеток на порожние используют тупиковые заезды, накладные маневровые плиты, передвижные конвейеры-перегружатели и т. д. При обмене вагонеток с использованием т у п и к о в о го з а е з д а от хвоста состава отцепляют порожнюю вагонетку и тягальной лебедкой закатывают ее в тупик. Затем к электровозу прицепляют груженую вагонетку, которую электровоз отводит вместе с составом за тупиковый заезд. В голову состава из тупика подают под погрузку порожнюю вагонетку. Такие маневры повторяют с каждой вагонеткой. После установки под погрузку последней вагонетки состав с гружеными вагонетками отправляется на разгрузку или ближайшую разминовку для обмена состава. Продолжительность обмена одной вагонетки 3—4 мин. Рис. 4.14. Схемы обмена вагонеток Обмен вагонеток упрощается, если в выработке через каждые 60—100 м устраивается з а м к н у т а я р а з м ин о в к а (рис. 4.14, а). В этом случае электровоз 3, следуя в голове состава, заходит на разминовку 4, где вагонетки отцепляют. Затем электровоз заходит в хвост состава и подает вагонетки к погрузочной машине 1. Крайнюю вагонетку отцепляют для загрузки и электровоз вновь устанавливает состав с порожними вагонетками на раз-миновку. Груженая вагонетка 2 транспортируется на разминовку и состав вновь подается к забою, где отцепляют для загрузки следующую вагонетку. Процесс повторяется до полной загрузки состава, после чего электровоз, находясь в голове состава, движется от забоя к месту разгрузки вагонеток. Обмен вагонеток в двухпутной выработке с помощью м а н е в р о в о й н а к л а д н о й п л и т ы П показан на рис. 4.14, б. Маневровые накладные плиты изготовляют из листовой стали толщиной 8—10 мм. К листу приваривают легкие рельсы, образующие симметричный стрелочный перевод. Накладные плиты укладывают у забоя так, что они перекрывают все четыре рельса постоянного или временного пути и обеспечивают возможность удобной смены вагонеток. Электровоз при замене вагонеток переходит с одного пути на другой. Маневровые плиты передвигаются вслед за подвиганием забоя с помощью погрузочной машины, что позволяет значительно уменьшить затраты времени на обмен вагонеток. Маневровые плиты применяют при грузоподъемности вагонеток не более 2 т. Наибольшая произврдительность погрузки достанется при использовании к о н в е й е р о в - п е р е г р у ж а т е л е й . На рис. 4.14, в показано расположение оборудования в забое при погрузке на секционный перегружатель. Длина секции конвейера 9—10 м, ширина 1000—1100 м. Ширина ленты 800 мм, скорость движения ленты 1,2 м/сек. Производительность конвейера 3,5 м3/мин. Порода от погрузочной машины 1 через секции 2, 3 и 4 перегружателя и питатель 5 подается в вагонетки 6 состава, располагаемого на параллельном пути. П о р т а л ь н ы й п е р е г р у ж а т е л ь УПЛ-2 М (рис. 4.14, г) применяется в выработках с площадью поперечного сечения в свету не менее 6,5 м2. Перегружатель 2 работает в комплексе с машинами 1 типа ПНБ и ППН. Он устанавливается на дополнительном рельсовом пути с шириной колеи 1800 м и длиной 15—16 мм. Длина перегружателя 23 м, под ним размещаются пять вагонеток 3 грузоподъемностью по 3 т. Перемещение перегружателя производят погрузочной машиной. П о д в е с н о й п е р е г р у ж а т е л ь ППЛ-1 применяется при проведении выработок с металлической арочной крепью. Он подвешивается к крепи с помощью монорельса, который наращивается по мере проведения выработки переносом его хвостовой части. В комплексе с проходческими комбайнами применяют м о с т о в ы е п е р е г р у ж а т е л и длиной 20—35 м, опирающиеся на колеса и лыжи. Передвижка их к забою осуществляется комбайнами.
Высокие показатели погрузки достигаются при использовании для транспортирования породы б у н к е р - п о е з д а (рис. 4.14, д), состоящего из шарнирно соединенных между собой секций (вагонеток) без торцовых стенок. Кузова секций образуют бункер, в который грузят породу. Вместимость бункера принимается равной объему породы, полученной после взрывных работ, поэтому в процессе погрузки обмен составов не производится и погрузочная машина работает без перерыва. Перемещение породы вдоль бункера и ее разгрузку производят скребковым конвейером, проходящим по днищам секций. Вагоны ВПК-7 и ВПК-10 (вагон проходческий с донным конвейером) состоят из передней и задней тележек, кузова, скребкового конвейера, гидро- и пневмосистемы. Два пневмопривода, конвейера расположены с обеих сторон кузова. Задняя часть кузова при соединении вагонов поднимается на высоту 0,8— 0,85 м. В местах загрузки и разгрузки вагонов высота подвески контактного провода должна быть не менее 2800 мм. Ниже приведена характеристика этих вагонов. Вагоны ВПК-7 ВПК-10 Полезная вместимость, м3 7 10 Максимальная грузоподъемность, т 20 28 Колея, мм 600; 750; 900 750; 900 Продолжительность разгрузки вагона, мин. 1-1,5 2-3 Расход воздуха при работе конвейера, м3/мин 20-23 20-2 Габариты, м:
При погрузке породы в забое укладываются накладные выдвижные рельсы и временные пути. При подвигании выработки на длину нормального звена рельса временные рельсовые пути снимаются и заменяются звеном постоянного пути. Работы по настилке рельсового пути часто совмещаются с бурением шпуров. Наращивание трубопроводов выполняется в такое время, когда не требуется подача в забой сжатого воздуха или воды. жүктеу/скачать 13,22 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|