Размещение усилительных и регенерационных пунктов на трассе линии связи

3 Размещение усилительных, регенерационных пунктов и тяговых подстанций на трассе линии связи

Для восстановления формы, амплитуды и временных положений импульсов линейного сигнала используется регенератор. Регенераторы устанавливаются через определенные расстояния и в зависимости от пункта расположения подразделяются на необслуживаемые регенерационные пункты (НРП) и обслуживаемые регенерационные пункты (ОРП).

Расстояние между НРП зависит от типа и конструкции кабеля, а также от типа передающей системы. Так как не предполагается использование оптических кабелей, то расстояние между НРП составляет 5 – 8 км.

Размещение усилительных и регенерационных пунктов на трассе линии связи приведено в таблице 3.1.

Трасса кабельной магистрали выбирается по наиболее короткому пути с учетом выполнения минимального объема земляных работ с той стороны железнодорожного полотна, на которой размещено преобладающее число перегонных и станционных объектов связи. На перегонах и в пределах небольших станций трасса кабельной магистрали прокладывается в пределах полосы отвода железной дороги, ширина которой составляет по 60 м в обе стороны от головки рельса. Линия электропередачи (ЛЭП) и трасса кабельной линии располагаются по разным сторонам железной дороги НУП размещаются на промежуточных станциях и, как исключение, на перегонах, при этом с целью удобств эксплуатации и снижения затрат на строительство НУП и НРП стремятся, размещают в одних и тех же пунктах.

План трассы проектируемой линии связи приведен в Приложении А.

4 Разработка схемы связи

Главным недостатком кабельных линий связи в настоящее время является совместное прохождение путей связи и автоматики в одних кабелях, что вызывает влияние кодовых цепей на каналы связи, требует установки фильтров и т.д., а также вызывает необходимость большого количества ответвлений.

Ответвления от магистрального кабеля делают для ввода цепей в помещения постов ЭЦ и пассажирские здания, подвода цепей автоматики и перегонной связи к сигнальным точкам автоблокировки, для включения промежуточных пунктов линейно-путевой связи на перегонах, связи объектов электрификации (тяговых подстанций и др.), а также для некоторых других целей.

Ответвления с цепей осуществляется шлейфом или параллельно; цепи автоматики всегда ответвляют шлейфом. На станциях, где нет усилительных пунктов, все цепи отделенческой связи заводят в пассажирское здание с устройствами автоматики и пост ЭЦ шлейфом. На тех же станциях, где находятся усилительные пункты, ответвления от магистрального на пост ЭЦ или пассажирское здание, как правило, не делают, а необходимые цепи связи и автоматики передают от усилительного пункта кабелем вторичной коммутации. В тех случаях, когда объекты, к которым должно быть подано ответвление, находятся на расстоянии меньше 100 метров один от другого, применяют объединенные ответвления, заканчивающиеся на ближайшем из объектов.

Монтажная схема участка кабельной магистрали приведена в приложении В.

5 Разработка скелетной схемы участка. Выбор кабелей для ответвлений

Для ответвления от магистрального кабеля применяют разветвительные муфты. Это сросток, в котором четверки и пары одного кабеля распределяются между двумя и более ответвляющимися кабелями разной емкости. Разветвительные муфты монтируют на ответвлениях от магистрального кабеля к различным объектам на перегонах (а иногда и на станциях), в усилительных и оконечных пунктах в тех случаях, когда емкость магистрального кабеля превышает емкость оконечного кабельного оборудования. Следует стремиться к тому, чтобы место ответвления совпадало с прямой муфтой. Разветвительные муфты, устанавливаемые не на стыке строительных длин, называются врезными; их монтируют в том случае, когда место ответвления удалено более чем на 100 м от ближайшего стыка строительных длин магистрального кабеля. От механических повреждений прямые и разветвительные муфты защищают чугунными соединительными или тройниковыми муфтами.

Для герметизации кабеля при содержании его под постоянным избыточным давлением устанавливают газонепроницаемые муфты типа ГМС-4, ГМСМ-40 или ГМСМ-60 – перед оконечными вводными устройствами в усилительных пунктах и в начале каждого ответвления от магистрального кабеля. Эти муфты монтируют на 4–5-метровом отрезке кабеля той же марки, что и кабель ответвления. Для муфты ГМС от механических повреждений ее помещают в чугунную муфту и заливают битумной массой. Газонепроницаемые муфты, устанавливаемые в помещениях, естественно, в защите чугунными муфтами не нуждаются.

Нумерация кабелей:

1. 
   при двухкабельной системе кабель, от которого делаются все основные ответвления на перегонах, получает наименование К1, второй кабель – К2;
   
2. 
   кабели, ответвляющиеся от магистрального кабеля К1, получают номера 3 и 5. В том случае, когда от кабеля К1 ответвляется больше двух кабелей, их обозначают 3а, 5а, 3б, 5б. От кабеля К2 ответвляются кабели 4 и 6.
   

Нумерация муфт на кабелях ответвлений:

1. 
   соединительные муфты на кабелях ответвлений имеют двузначный номер, первая цифра которого являются номером кабеля, вторая – 2, например, 32, 42 и т. Д;
   
2. 
   газонепроницаемые муфты нумеруют по такому же принципу – 33, 43 и т. д;
   
3. 
   разветвительные муфты имеют номера 34 и 54 на ответвлении от кабеля К1, 44 и 64 на ответвлении от кабеля К2.
   

Скелетная схема рассматриваемого участка приведена в Приложении Б.

Рассчитанные значения емкости и длины кабелей ответвлений и вторичной коммутации приведены в таблице 5.1

Таблица 5.1 – Таблица кабелей ответвлений и вторичной коммутации по левой стороне

Таблица 5.2 – Таблица кабелей ответвлений и вторичной коммутации по правой стороне

Приведем пример расчета.

Емкость кабеля рассчитывалась по следующей формуле:

, (5.1)

где – число требуемых пар кабелей:

где – цепь ответвления, подключенная шлейфом;

Расстояние до объекта, находящегося справа, рассчитывается по формуле:

Расстояние до объекта, находящегося слева, рассчитывается по формуле:

где – расстояние от линии прокладки до первой головки рельса (50 м);

Расстояние между рельсами и путями на станции:

Расстояние между рельсами и путями на перегоне:

Рассмотрим пример расчёта для входного светофора из таблицы 5.1. В данном случае , м,=50 м, м.

Подставив значения в формулы 5.2 и 5.4, получим:

,

м.

Для расчёта дополнительного расхода, необходимо умножить расстояние до объекта на 2,2% и прибавить дополнительный расход для подключаемого оборудования. В данном случае он равен 3 м. Таким образом: