Курсовой проект По дисциплине: «Логистика на транспорте» Студент 5 курса
жүктеу/скачать 0,68 Mb.
|
Логистика ПЗ
- Бұл бет үшін навигация:
- 1.4 Классификация маршрутов
1.4 Классификация маршрутов: М аятниковым называется такой маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе (рис. 2). Рисунок 2 – Принципиальные варианты маятниковых маршрутов Различают маятниковые маршруты: с обратным порожним пробегом, на котором один погрузочный и один разгрузочный пункт (рис. 1а); с полным использованием пробега, на каждом грузовом пункте которого подвижной состав после разгрузки перемещается на этом же пункте под погрузку другим грузом (рис. 1в); с неполным использованием пробега, на котором имеется по одному пункту погрузки и разгрузки и один совмещенный пункт, осуществляющий погрузку и разгрузку (рис. 1б). У маятникового маршрута с полным использованием пробега прямым называется направление, по которому следует больший грузопоток, обратным - меньший грузопоток. Маршрут с обратным порожним пробегом носит название простого маятникового маршрута. Коэффициент использования пробега на нем равен 0,5. Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки (рис. 3). Рис. 3. Принципиальная схема кольцевого маршрута Разновидностью кольцевых маршрутов являются: развозочный ‒ маршрут, на котором загруженный подвижной состав развозит груз по нескольким пунктам назначения и постепенно разгружается; сборный – маршрут, на котором подвижной состав последовательно проходит несколько погрузочных пунктов, постепенно загружается и завозит груз в один пункт выгрузки; сборно-развозочный – кольцевой маршрут, на котором одновременно развозится один груз и собирается другой (например, в магазины доставляется молочная продукция и собирается из них тара и поддоны, в которых эта продукция была доставлена накануне). Организация развозочного кольцевого маршрута является одной из наиболее сложных задач транспортной логистики. При его организации из одного отправного пункта (например, с оптовой базы) отправляются разные товары в несколько пунктов назначения (например, магазины розничной торговли) с последовательным их посещением. Целью задачи является поиск замкнутого маршрута с минимальной транспортной работой. При расчете кольцевого маршрута исходными данными являются: схема размещения пункта отправки и пунктов назначения; расстояния между ними; объем (масса) груза поставляемого в каждый из пунктов назначения; вместимость и грузоподъемность выделяемого для перевозки транспорта. Обычно выбор простого маршрута производится путем перебора всех возможных вариантов и выбора из них оптимального. Так если к расчету принимается четыре пункта (одна база и три пункта получения), то количество возможных транспортных маршрутов будет равно шести. В данном случае выбор производится с точки зрения минимизации суммарного расстояния пробега, так как от него зависит величина транспортных затрат. Выбор маршрута влияет на последовательность загрузки товаров на транспортное средство. Первой грузится партия для последнего пункта получения и располагается в самой дальней части кузова, а партия для первого получателя располагается последней у самого края. При составлении маршрутов определяются пути следования автомобиля с грузом и без груза при выполнении сменного задания, последовательность объезда пунктов на маршруте, конкретизируется время прибытия в каждый из пунктов маршрута, при необходимости определяется время отдыха и обеденного перерыва. Заблаговременная разработка рациональных маршрутов упрощает оперативное планирование перевозок и повышает их эффективность. Маятниковым маршрутам с обратным груженым пробегом следует отдавать предпочтение, так как они обеспечивают более высокое значение коэффициента использования пробега, а организовать их проще, чем кольцевые маршруты. Проще осуществляется на маятниковых маршрутах и диспетчерское руководство. При невозможности организовать маятниковые рациональные маршруты производится планирование кольцевых рациональных маршрутов. При их организации важно выбрать начальный и конечный пункты маршрутов таким образом, чтобы обеспечить минимальные нулевые пробеги. Необходимо минимизировать также пробеги, совершаемые автомобилем при переходе с одного маршрута на другой. Для составления рациональных маршрутов рекомендуется применять математические методы оптимизации и электронно-вычислительную технику. Используются методы линейного программирования. Особенно необходимо использование математических методов и ЭВМ при сменно-суточном планировании, когда надо за ограниченное время рассчитать рациональные маршруты для всего парка предприятия. Современные программные средства (TMS-системы) позволяют быстро провести оптимизацию холостых ездок методом линейного программирования и составить маршруты, обеспечивающие максимальное значение коэффициента использования пробега. Критериями оптимальности являются минимум холостых пробегов или максимум коэффициента использования пробега при перевозке заданного объема груза. При составлении сборного или развозочного маршрута целью является не увеличение коэффициента использования пробега (он и так на маршруте равен единице), а сокращение груженого (или общего) пробега, времени объезда всех пунктов маршрута и максимальное использование грузовместимости транспортного средства. Наряду с применением формализованных математических методов (например, метод сумм) служба организации перевозок может использовать и другие, более простые способы составления рациональных маршрутов. Простейшие методы составления маршрутов основаны на визуальном (наглядном) представлении планируемых на следующий день перевозок и выбора из множества заявок тех, которые можно объединить в один маршрут. Известны два простейших метода составления маршрутов: топографический метод и метод «сейфов». Оба этих метода используют схему района перевозок, на которой указаны пункты погрузки, разгрузки и пути следования транспорта. Для удобства схема должна быть масштабной и ее желательно разбить на квадраты сеткой, позволяющей достаточной точностью определить координаты погрузочно-разгрузочных пунктов. Топографический метод реализуется путем наложения на схему района схемы грузопотоков по типам подвижного состава (видам груза) и указанием направления перевозки. Метод «сейфов» так назван потому, что при его использовании схема района накладывается на планшет, состоящий из неглубоких ячеек в соответствии с ее разбивкой на квадраты координатной сеткой. Согласно заявкам на перевозки составляются карточки на каждую перевозку и раскладываются по ячейкам, соответствующим пунктам погрузки. Маршруты движения составляются следующим образом. По порядку анализируют, какие пункты погрузки находятся рядом с пунктом разгрузки анализируемой заявки и по возможности увязывают в один маршрут обе заявки. Для упрощения на каждую перевозку можно составлять две карточки разного цвета, размещая одну в ячейке пункта погрузки, а вторую, другого цвета ‒ в ячейке пункта разгрузки. После раскладки карточек анализируются рядом находящиеся карточки разных цветов. жүктеу/скачать 0,68 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|