Методическое пособие для работников образования, краеведов и историков, а также в качестве справочного пособия для школьников, студентов, магистрантов и аспирантов


Количество крестьянских хозяйств, организованных на начало года



бет47/124
Дата06.02.2022
өлшемі4,18 Mb.
#54211
түріМетодическое пособие
1   ...   43   44   45   46   47   48   49   50   ...   124
Количество крестьянских хозяйств, организованных на начало года



Годы

1998

1999

2000

2001

2002

2003

Всего по области

2581

3179

3247

3050

2954

3116

Актогайский

156

200

174

128

100

97

Баянаульский

128

280

275

252

267

275

Железинский

85

161

204

245

264

316

Иртышский

333

398

376

289

295

378

Каширский

322

241

239

186

145

172

Лебяжинский

130

243

240

222

226

231

Майский

40

63

87

91

75

60

Павлодарский

708

831

839

842

809

937

Успенский

73

93

113

106

95

108

Шарбактинский

76

77

87

109

117

118

г. Павлодар

3

4

4

4

9

9

г. Аксу

340

360

363

370

361

282

г. Екибастуз

187

228

246

206

191

133

Удельный вес сельхозпредприятий в производстве зерна составил в 2002 году 47%, крестьянских (фермерских) хозяйств – 53%, подсолнечника – соответственно 36 и 64%, картофеля – один и 13%, овощей – 3 и 30%, бахчевых – 11 и 66 процента. На долю домашних хозяйств приходится 86% картофеля, 67% - овощей, 23% - бахчевых культур и 0,1% – зерновых культур.


Таблица 43


Основные показатели работы крестьянских (фермерских) хозяйств



Годы

1997

1998

1999

2000

2001

2002

Число крестьянских хозяйств

2581

3179

3247

3050

2954

3116

Площадь закрепленных земель
всего, тыс. га

1269,6

1673,1

1666,3

1493,6

1443,3

1422,3

В том числе: пашня

319,0

330,9

264,1

274,7

360,1

433,7

Сенокосы

40,0

54,3

64,5

64,9

59,5

54,4

Пастбища

692,0

994,6

979,2

883,5

825,6

687,1

Многолетние насаждения




0,2

0,2

0,2

0,2

0,1

В 2002 году сельхозтоваропроизводители области обеспечили население продуктами питания по научно – обоснованным нормам потребления следующим образом: по зерну – 8,8 раза, картофелю в 2,1 раза, овощебахчевым культурам – на 55,4%, мяса – 55,7%, молоко - 88,1%, яйцам – 57,6%.


За период с 1991 по 2002 год по итогам финансово-хозяйственной деятельности сельхозпредприятий убыточными были 1995-1999 годы.
Максимальная численность крупного рогатого скота была зафиксирована в области в 1989 году – 770,2 тысячи голов, овец и коз – в 1975 (1678,2 тысячи голов), свиней – в 1991 году (145,8 тыс. гол.), лошадей – в 1994 году (125,2 тыс. гол.), птицы – в 1992 году (3945 тыс. гол.).
Поголовье основных видов скота в области на начало января 2003 года в сравнении с аналогичной датой прошлого года увеличено: крупного рогатого скота – на 22,3 тысячи голов, или 12,8 %,; свиней – на 25,7 тысячи, или 45,6%; птицы – на 127,2 тысяч голов, или 14,8%; лошадей – на 2,1 тысячи голов, или 4,4%.
В сельхозформированиях поголовье крупного рогатого скота взросло в сравнении с 2001 годом на 5,2%, свиней – в 3,1 раза, овец и коз – на 23%, птицы – на 14,1%, но снижена численность лошадей на 9,1% и коров – на 3,8%.
В домашних хозяйствах поголовье крупного рогатого скота возросло в сравнении с 2001 годом на 5,8%, свиней – на 12,9%, овец и коз – на 5,3%, лошадей – на 2,6%, птицы на 19,2%.
За период с 1991 по 2002 год удельный вес домашних хозяйств в областном производстве сельхозпродукции возрос: мяса с 29,4 до 84,2%, молока – с 44,4 до 84,8, яиц – с 29,8 до 34,8, шерсти – с 22,6 до 82,9, картофеля – с 70,3 до 86, овощей – с 49,9 до 67,2%.
По состоянию на 1 января 2003 года наибольшее количество скота (условных голов) сосредоточено в городе Аксу – 39,8, Баянаульском районе – 35,9, Павлодарском – 35,6 тысячи условных голов.

Таблица 44



Наличие сельхозформирований по Павлодарской области в 2005 году




























п/п

Наименование городов и районов

Кол-во крестьянских хозяйств

Количество сельскохозяйственных предприятий

в том числе




ТОО

ПК

АО

ГКП







1

г. Павлодар

15

5

3

-

2

-




2

г. Аксу

312

10

8

2

-

-




3

г. Екибастуз

200

15

15

-

-

-




4

Актогайский

138

10

10

-

-

-




5

Баянаульский

414

6

6

-

-

-




6

Железинский

311

13

13

-

-

-




7

Иртышский

447

24

23

-

-

1




8

Каширский

249

16

15

-

-

1




9

Лебяжинский

245

5

5

-

-

-




10

Майский

50

3

3

-

-

-




11

Павлодарский

943

21

15

5

1

-




12

Успенский

241

11

10

-

1

-




13

Шарбактинский

214

24

24

-

-

-





Итого

3779

163

150

7

4

2




На данный момент в области функционирует 11 ХПП, элеваторов: ТОО «Калкаманский элеватор и К», ТОО «Валиханвоский элеватор», Каширское ХПП, ТОО «Жолкудукский элеватор», ЗАО «Шарбактинский элеватор», ТОО «Зерноград», ТОО «Зерно Приртышья», ТОО «Мука Казахстана», ТОО «Павлодар-зернопродукт», в том числе Мынкульский элеватор, Суворовское ХПП.


5.3 Транспорт

В 1938 году шоссейных дорог в области не было. Имелись грунтово-полевые общей протяженностью 1530 км и профилированные дороги длинной 185 км. Наиболее комфортной была построенная дорога в 1940 году – гравийная дорога протяженностью 126 км, соединившая город Павлодар и Осьмерыжск. Развитие автомобильных дорог началось с освоением целинных земель и к 1955-56 гг. протяженность их составляла 9,1 тыс. км. Автодороги с твердым покрытием появились только к концу 60-х годов протяженностью 0,2 тыс. км. В настоящее время протяженность автомобильных дорог в области составляет свыше 10 тыс. км, в том числе автомобильных дорог с твердым покрытием общего пользования составляет 4739 км. Транспортной связью по автомобильным дорогам с твердым покрытием обеспечены все районные центры и 39,3% сельских пунктов. По Павлодарской области за 2002 год плотность автомобильных дорог на 1000 кв. км территории области равна 38 км.


В 2001-2003 гг. проводилась областная программа по восстановлению автомобильных дорог «Жол - 2003». Основной целью программы являлось повышение технического состояния существующих автомобильных дорог, обеспечение безопасного движения автотранспорта, проведение всех видов ремонта. Для реализации областной программы «Жол - 2030» по восстановлению автомобильных дорог область располагала достаточной мощью по производству щебня, битума, наличием подрядных дорожно-строительных организаций, высококвалифицированных трудовых ресурсов. В 2003-2005 гг. предусмотрен капитальный ремонт автомобильных дорог за счет средств областного бюджета на сумму 676,5 млн. тенге, средний ремонт – на сумму 451,5 млн. тенге.
15 ноября 1940 года в соответствии с решением XVIII съезда ВКП (б) и приказом НКПС проводятся работы по строительству железнодорожной линии Акмолинск – Павлодар на протяжении 440 км, но в 1941 году стройка прекратилась в связи с войной. В 1947 году стройку возобновили, и в 1948 году методом народной стройки возводится насыпь линии Павлодар – Экибастуз. В 1950 году было завершено строительство железнодорожных путей на участке Павлодар-Экибастуз, а в 1953 году вступила в строй вся линия Акмолинск – Павлодар.
В июле-августе 1954 года состоялось переключение новой строящейся станции Павлодар к главному выходу на Кулунду, что имело важное стратегическое значение.
22 января 1954 года вышло постановление Совета Министров СССР, а затем приказы министра путей сообщения СССР и начальника Карагандинской железной дороги (5 марта) об организации Павлодарского отделения железной дороги – в границах от станции Сары-Оба (включительно) до станции Кулунда (включительно).
В 1955 году в Павлодаре построено новое паровозное депо с шестью смотровыми канавами и установками для промывки паровозных котлов.
В 1958 году завершилось сооружение административного здания отделения железной дороги.
В 1958 году на участке Екибастуз-Ерементау стали курсировать первые тепловозы марки ТЭ-3. А 20 марта 1961 года в Павлодарское локомотивное депо прибыли три первых тепловоза этой серии.
В 1958 году в Павлодаре был построен автоконтрольный пункт по ремонту воздухораспределителей и тормозной гарнитуры.
25 декабря 1954 года на только что построенном первом угольном разрезе в Екибастузе был погружен первый состав железнодорожных вагонов.
В 1962 году был оборудован диспетчерской централизацией участок Ерементау – Екибастуз, а к концу 1964 года весь главный ход Целинограда до Кулунды был оборудован этой важнейшей техникой.
29 октября 1952 года в Павлодаре был сдан автомобильный мост через Иртыш.
В 1965 году было организовано вагонное депо Екибастуз.
В 1959 году пущен в постоянную эксплуатацию казахстанский участок Кызылтуз – Урлютюб Среднесисбирской железнодорожной магистрали Омск- Барнаул. Трасса магистрали прошла по территории Железинского района области. Были построены станции Мынколь и Валиханово, Разъезды Кызылтуз, Кожанбай, Осенний и Урлютюб. В 1961 году Павлодарское отделение Карагандинской железной дороги, организованное в 1954 году, переведено с паровозной на тепловую тягу. В 1962 году (первом году работы на тепловозной тяге) в сравнении с 1960 – «паровозным» годом было перевезено грузов больше на 29%, производительность локомотива возросла на 30%, расход средств на топливо снизился на 65%, а производительность труда в тонно-километрах брутто в расчете на одного работающего выросла на 18%; штат депо станции составлял тогда 714 человек.
Нарастающий грузопоток (до 3000 вагонов в сутки) вызвал в 1968 году необходимость в строительстве вторых путей на линии Акмолинск – Павлодар. В 1979 году закончена электрификация участка Ерментау- Екибастуз.
В 1956 году в Павлодаре, а в 1957 году в Екибастузе были сооружены здания железнодорожных вокзалов. В 1981 году построено новое здание вокзала станции Павлодар, а в 1988 году – на станции Екибастуз.
В 1979 году в Павлодаре было открыто специализированное железнодорожное профессионально-техническое училище, которое начало готовить кадры вагонников, локомотивщиков, путейцев, связистов, движенцев.
Начиная с 1972 года, на Павлодарское отделение железной дороги стали поступать мощные тепловозы серии 2ТЭIОЛ мощностью 3000 лошадиных сил (одной секции). Они полностью заменили тепловозы серии ТЭ-3. Средний вес каждого поезда вырос до 6500 тонн.
21 января 1974 года был вбит первый колышек на месте будущей железной дороги от Екибастуза до Екибастузской ГРЭС-1.
Павлодарское отделение в 1974 году добилось прироста в отправлении грузов в сравнении с 1973 годом на четыре миллиона 750 тысяч тонн, а по грузообороту почти на миллиард тонно-километров.
По итогам 1974 года Павлодарское отделение дороги было признано победителем во Всесоюзном социалистическом соревновании и награждено переходящим Красным знаменем ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.
В 1977 году в Павлодаре начато строительство нового железнодорожного вокзала. Он был сдан досрочно, к ноябрю 1981 года.
В 1977 году образована Целинная железная дорога, в состав которой вошло Павлодарское отделение.
В Павлодаре в 1979 году было введено новое вагонное депо, которое набирало проектную мощность - 6000 отремонтированных вагонов в год. В 1978 году в Павлодаре был введен в эксплуатацию цех подъемочного (в объеме капитального) ремонта тепловозов с пятиэтажным служебно-бытовым корпусом.
Норма простоя вагонов на Екибастузской ГРЭС – 1 в 1979 году была превышена более чем на 3,4 часа, что равноценно потере 5600 вагонов.
В 1981 году приказом министерства путей сообщения был создан павлодарский железнодорожный техникум – теперь Павлодарский колледж транспорта и коммуникаций.
В 1984 году в Павлодаре состоялось выездное заседание секции движения научно-технического общества железнодорожного транспорта страны по опыту организации вождения поездов повышенного веса и длины.
В 1980 году ежемесячно отправлялось в путь из Екибастуза по железной дороги в среднем 12 тысяч человек, а в 1988 – 24 тысячи.
В 1981 году из Павлодара ежемесячно отправляли в путь по железной дороге 65 тыс. человек. В 1988 году количество отправляемых в месяц пассажиров в Павлодаре возросло до 90 тыс. человек. В 1994 году отправляли ежемесячно 140 тыс.
Павлодарская детская железная дорога была построена в 1979 году к 25-летию Павлодарского отделения дороги. В 1989 году была открыта детская железная дорога в Екибастузе. В декабре 1992 года отправился в первый рейс пассажирский поезд «Павлодар – Алматы». В его составе было восемь вагонов. А до этого в Алматы из Павлодара ходили лишь два беспересадочных вагона.
28 декабря 1994 года из Павлодара в Алматы отправился в первый рейс фирменный пассажирский поезд «Баянаул» из 19 вагонов: 5 – плацкартных, 8 –купейных, 3 – купейных повышенной комфортности, 2 – спальных и вагона-ресторана.
В 2001 году образованы железнодорожные разделительные пункты Курноль, Коктобе, Жумыскер, Майский и пущена в постоянную эксплуатацию железнодорожная линия Аксу – Дегелен, протяженностью 184 км. Сметная стоимость линии составила 6,5 млрд. тенге, работы, проводившиеся с 1998 года, завершились торжественной стыковкой в декабре 2000 года, а затем, 19 июня 2001 года – торжественным открытием регулярного движения. Эта магистраль по кратчайшему маршруту соединила Павлодарскую и Восточно-Казахстанскую области.
Эксплуатационная протяженность железнодорожных путей общего пользования, проходящих по территории области – 794,6 км, а с учетом тупиковых веток – около 1000 км. Главные железнодорожные линии: Астана – Павлодар – Кулунда, Русская поляна – Карасук, Павлодар - Семипалатинск. Тупиковые железнодорожные ветки проложены до Майкайына, Шоптыколя, Таволжана, Сольветки, Коряковки, екибастузских угольных разрезов и Екибастузских ГРЭС – 1 и ГРЭС – 2 (Солнечный).
Постановлением Правительства Республики Казахстан от 12 июля 2001 года железнодорожная станция Пограничник переименована в Таскудык. Постановлением Правительства Республики Казахстан от 17 июня 2002 года изменена транскрипция железнодорожных станций: Щербакты – в Шарбакты, Кургамыс – в Куркамыс, Экибастуз - в Екибастуз, Бощакуль – в Бозшаколь, Чидерты – в Шидерты, Майкаин – в Майкайын, Токубай – в Токибай.
В июне 2001 года сдана в эксплуатацию новая железнодорожная линия Аксу-Дегелен. На ее открытии присутствовал Президент Казахстана Н.А. Назарбаев.
2003 году через станцию Павлодар отправлялись пассажирские поезда №27 Павлодар – Алматы I, №45 Павлодар – Алматы II, №673 Павлодар – Астана, №181 Новокузнецк – Караганда, Павлодар – Пресногорьковск, №297 Лениногорск – Астана, №217 Павлодар – Бишкек. От станции Павлодар отправлялись прицепные вагоны сообщением: Павлодар – Киев, Павлодар – Москва, Павлодар – Свердловск, Павлодар – Кызыл-Орда, Лениногорск – Москва. Пригородные поезда имели маршруты: Павлодар – Южный Спутник, Павлодар – Шарбакты, Паалодар – Маралды, Павлодар- Красноармейка, Кулунда - Екибастуз, Екибастуз – Дегелен.

Таблица 45




Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   43   44   45   46   47   48   49   50   ...   124




©engime.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет