Научный журнал «Инновации. Наука. Образование» Индексация в ринц н Инновации. Наука. Образование
жүктеу/скачать 22,11 Mb. Pdf көрінісі
|
Номер 51 февраль 2022 года
Статья
| Инновации. Наука. Образование
Развитию данного направления помешала война. Однако Италия и Франция широко использовали природный газ, в качестве газомоторного топлива. Вновь интерес к газомоторному топливу возник в 1980-х гг. В 1983 г.в СССР была принята программа строительства автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) и перевода транспорта на компримированный газ. В чем же причина того, что газ не так широко распространён на транспорте в отличии от нефти? Существует ряд немаловажных причин. Во первых метан сложно хранить на автомобиле в нужном объеме. По количеству энергии кубометр газа приблизительно равен литру бензина, но объем последнего значительно меньше, объема газа, поэтому газ необходимо сжимать. Во вторых, существенное значение имеет скорость заправки. Газом заправляться дольше, чем жидким топливом. В третьих, что бы газ можно было использовать в качестве топлива, его необходимо очистить от примесей, осушить. В противном случае выход из строя двигателя автомобиля не заставит себя долго ждать. Все это делает АГНКС чрезвычайно сложным объектом. Ну, и конечно же, давление газа. Газ компримируется до высокого давления ( 25 КГ/см2), он является взрывоопасным веществом, все это конечно отталкивает от идеи создания часных АГНКС и перевода техники на компримированный газ. Со времен СССР АГНКС значительно усовершенствовались и в современном мире процесс заправки автомобиля стал значительно более удобным. Если сделать анализ старых АГНКС и современных, то мы увидим существенные отличия в процессе заправки и в самом подходе к заправке автомобиля. На старых АГНКС перед газозаправочной колонкой стоял регулятор давления газа, который выполнял функцию контроллера давления - уменьшающая давление и перепад на заправочном устройстве. При этом снижался расход газа, особенно в конце заправки, что заметно увеличивало ее длительность. Это было необходимо так как заправка осуществлялась до заданного давления в баллоне. При заправке измерялось давление газа, по достижению заданного значения блок управления останавливал заправку. Измерить давление прямо в баллоне невозможно, поэтому измеряется давление в заправочном шланге. Оно больше давления в баллоне, перепад пропорционален расходу газа при заправке. Основной недостаток данного метода состоит в том, что а газ сильно изменяет свой объем в зависимости от температуры. Автомобильные баллоны со стандартным давлением 20 МПа при плюсовой и минусовой температуре будут вмещать разное количество газа, разница примерно 10- 15%, соответственно в разную погоду газа хватает на разное расстояние, ход автомобиля 926 Научный журнал «Инновации. Наука. Образование» Индексация в РИНЦ н жүктеу/скачать 22,11 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|