Стрелки
1/3 5
7
9
11/13
Не
че
тн
ое
IП
П
При
ем
1
На путь IП
Н
+
+
+
2
На путь IIП
Н
-
+
3
На путь 3П
Н
+
-
-
4
На путь 5П
Н
+
-
+
-
От
пра
вл
ен
ие
5
С пути IП
ЧI
+
+
+
6
С пути IIП
ЧII
-
+
7
С пути 3П
Ч4
+
-
-
8
С пути 5П
Ч5
+
-
+
-
Таблица 2 – Таблица вариантных поездных маршрутов в нечетной горловине станции
Направление
Номер
маршрута
Наименование
маршрута
Литер
светофора
Стрелки
1/3
11/13
Не
че
тн
ое
IП
П
При
ем
9
На путь IП
Н
-
-
Отп
ра
вле
ни
е
10
С пути IIП
ЧII
-
-
Таблица 3– Таблица маневровых маршрутов в нечетной горловине станции
Номер
маршрута
Литер
светофора
Наименование
маршрута
Стрелки
11
М1
На путь 1П
+1/3;+5;+11/13
12
На путь 2П
-1/3;+11/13
13
На путь 3П
+1/3;-5;-7
14
На путь 5П
+1/3;-5;+7;-9
15
М7
На путь 6П
+19
16
М9
До М7
+23
17
На путь 1П
-21/23;+15;+1/3;-11/13
18
На путь 2П
-21/23;+15;+1/3;+11/13
19
На путь 4П
-21;-23;-15;-17
20
На путь 6П
-21;-23;-15;+17;-19
21
М11
На путь 1П
+21/23;+15;+1/3;-11/13
22
На путь 2П
+21/23;+15;+1/3;+11/13
23
На путь 4П
+21;-23;-15;-17
24
На путь 6П
+21;-23;-15;+17;-19
25
М13
На путь 5П
+9
INTERNATIONAL SCIENTIFIC JOURNAL
«GLOBAL SCIENCE AND INNOVATIONS 2023: CENTRAL ASIA»
ASTANA, KAZAKHSTAN, APRIL 2023
13
26
М3
За М11
+15;+21/23
27
За М9
+15;-21/23
28
М3
За М9
+21/23
29
Ч1
На НП
+11/13;+5;+1/3
30
До М3
-11/13;+1/3
31
Ч2
На НП
+11/13;-1/3
32
До М3
+11/13;+1/3
33
Ч3
На НП
-7;-5;+1/3
34
Ч5
На НП
-9;+7;-5;+1/3
35
За М13
+9
36
Ч4
За М11
-17;-15;+21/23
37
За М9
-17;-15;-21/23
38
Ч6
За М11
-19;+17;-15;+21/23
39
За М9
-19;+17;-15;-21/23
40
До М5
+19
Рельсовые цепи
Рельсовая цепь представляет собой совокупность рельсовых нитей и аппаратуры,
подключенной к ним.
Рельсовая цепь – это электрическая цепь, в которой есть источник питания и
нагрузка (путевое реле), а проводниками электрического тока являются рельсовые нити
железнодорожного пути.
РЦ выполняют три группы функций:
- датчик свободности или занятости, исправности или неисправности рельсовой
цепи;
- телемеханический канал передачи информации между сигнальными точками
автоблокировки, между напольными и постовыми устройствами, между напольными и
локомотивными устройствами;
- пропуск обратного тягового тока (на электрифицированных линиях).
Рельсовые цепи классифицируют по:
- принципу действия (нормально-замкнутые и нормально- разомкнутые);
- роду питающего тока (постоянного и переменного);
- способу подачи сигнального тока в рельсы (непрерывным, импульсным и
кодовым питанием)
- способу пропускания обратного тягового тока (двухниточные и однониточные)
- способу наложения работы устройств АЛС (могут быть кодированными с
релейного или питающего конца, а также с релейного и питающего концов);
- по месту их применения (неразветвленные и разветвленные). Основные причины
отказов рельсовых цепей:
- неисправность изолирующих стыков – 29%;
- неисправность (в т.ч. обрыв) стыковых соединителей – 18%;
- закорачивание рельсовых цепей – 16%, в том числе шлейфами заземляющих
штанг из-за их неправильной установки при выполнении работ на конт. сети;
- неисправность аппаратуры – 10%;
- неисправность изоляции стрелочного перевода – 3%;
- прочие причины (качество балласта, содержание пути и т.п. – 24%. Схема
рельсовой цепи приведена на рисунке 1.
|