Типы каландров и их работа

пройдя которые, бумага соприкасается с металлическими валами другой 
стороной.
Металлические валы изготовляют из твердого, закаленного чугуна, их 
тщательно шлифуют и полируют. Бумажные валы изготовляют обычно из 
полушерстяной бумаги, реже из хлопка, а для каландрирования техниче­
ской бумаги, требующей сильного уплотнения и термостойкости, - из ас­
беста.
Бумажный вал состоит из прочного стального сердечника, бумажной 
набивки и торцовых металлических шайб. Изготовляют бумажный вал 
следующим образом. Каландровую бумагу, содержащую в композиции 2 5 - 
50% шерсти и 5 0 -7 5 % хлопчатобумажной тряпичной полумассы, отлича­
ющуюся хорошей впитывающей способностью, пухлостью и упругостью, 
нарезают кругами, в которых вырезают центральное отверстие по размеру 
сердечника. Далее бумагу надевают на сердечник и запрессовывают на ги­
дравлическом прессе под давлением 3 5 0 -4 5 0
кг с / см.
Запрессовывают бу­
магу равномерными слоями толщиной не более 6 0 0 -8 0 0
мм,
после набивки 
закрывают вал особым разъемным кольцом, вкладываемым в паз торцовой 
шайбы. После этого вал протачивают на станке резцом (лучше алмазным) 
и шлифуют. Для получения твердой и равномерной набивки бумагу перед 
закладкой на сердечник сушат в специальных сушилках. По окончании на­
бивки вал сушат, затем снова прессуют и добавляют бумагу.
Свойства исходной каландровой бумаги и режим набивки имеют боль­
шое значение для качества бумажных валов. От бумажного вала требуется, 
чтобы он сообщал каландрируемой бумаге хороший лоск, а сам вал обладал 
достаточной твердостью и упругостью. В случае повреждения поверхности 
и образования на ней вмятин вал закатывают, т. е. повреждения устраня­
ют при обкатке валов на холостом ходу. Нормальная твердость бумажных 
валов для каландрирования писчей и бумаги для печати 3 6 -4 0 единиц по 
склероскопу Шора. Линейное давление при каландрировании этих видов 
бумаги обычно колеблется в пределах 100-250 
к г с / с м ,
а на современных 
каландрах достигает 350 
к г с / с м .
Верхний и нижний чугунные валы изготовляют большего диаметра, чем 
остальные, и снабжаются шаберами для очистки и предотвращения нама­
тывания на них бумаги. Для компенсации прогиба нижнему, а также иногда 
и верхнему валу придают небольшую бомбировку. Остальные металличе­
ские валы обычно шлифуют цилиндрическими.
Между валами при входе в них бумаги ставят предохранительные 
угольники, как и в машинных каландрах. Для обслуживания и заправки бу­
маги каландр снабжают лесенками и площадками. На современных калан­
драх для этой же цели устанавливают электрическую подъемную площадку 
(лифт). Все это значительно облегчает труд рабочего при заправке бумаги.
Каландр снабжают раскатом, накатом и тормозным устройством для 
регулирования, натяжения бумаги. На каландрах применяют как накаты с
653

осевой намоткой, так и барабанного типа. Тормозные устройства на старых 
установках чаще всего фрикционного типа, на более же новых электриче­
ские. Подробнее о них сказано при описании продольно-резательных стан­
ков.
Для снятия и установки валиков бумаги каландр оборудуют электри­
ческими подъемниками. На малых каландрах для этой цели пользуются 
канатом и кабестаном, насаженным на удлиненной шейке нижнего вала 
каландра.
Привод валов каландра осуществляется через металлический вал, чаще 
всего нижний. При числе валов свыше 10-12 привод дается третьему или 
даже иногда пятому снизу валу. Все остальные валы вращаются от приво­
дного вала. Такое расположение приводного вала называется желанием 
снизить разницу между величинами окружных скоростей приводного и 
верхнего валов за счет проскальзывания, чтобы избежать вредного перена­
пряжения и разрывов бумаги.
Привод каландра должен иметь малую заправочную скорость 
(8 -1 5
м / м и н )
и более высокую регулируемую рабочую скорость. Привод 
должен обеспечить возможность моментальной остановки каландра, что­
бы не повредить бумажные валы при обрывах бумаги, и плавное изменение 
скорости. Рабочая скорость каландра, в зависимости от его конструкции и 
вида бумаги, может изменяться в очень широких пределах: от 80— 100 до 
2 0 0 -4 0 0
м / м и н
у каландров старой конструкции и до 6 0 0 -9 0 0
м / м и н
у 
современных.
Современные суперкаландры приводятся в движение электродвига­
телями постоянного тока, включенными по схеме Леонарда или по схеме 
прямого и встречного включения, позволяющими регулировать рабочую 
скорость в широких пределах.
Мощность, потребляемая каландром, зависит от рабочей ширины ка­
ландра, его рабочей скорости, числа валов и давления, и может быть ориен­
тировочно определена по эмпирической формуле
N
= 
k n b v к е т,
(153)
где 
п -
число валов каландра;
v
- рабочая скорость, 
м / м и н ;
b -
рабочая ширина каландра, 
м;
k
- коэффициент, зависящий от конструкции каландра, вида бумаги и 
применяемого давления; fe=0,015-^0,026.
Современные каландры снабжаются электрическим приводом с регу­
лируемой скоростью, автоматически действующим приспособлением для 
подъема и опускания валов, электрической подъемной площадкой для за­
правки бумаги в валы, усовершенствованным масляным или электриче­
ским тормозом, автоматической принудительной смазкой подшипников и 
регулятором натяжения бумажного полотна. Все управление каландром 
сосредоточено на пульте у рабочего места каландровщика. Таким образом, 
современный суперкаландр является весьма совершенной, технически
654

оснащенной машиной. Дальнейшее усовершенствование каландра должно 
быть направлено в первую очередь на автоматизацию заправки бумаги, тре­
бующей в настоящее время затраты ручного труда и большой осторожности 
от рабочего. Эта операция выполняется сейчас при малой заправочной ско­
рости каландра. Указанное является главным препятствием к тому, чтобы 
устанавливать суперкаландры непосредственно у бумагоделательной ма­
шины.
Каландры для отделки массовых видов писчей бумаги и бумаги для 
печати создают рабочей шириной до 6 
м
на максимальную скорость до 
900 
м / мин.
Для каландрирования мелованной бумаги применяют каландры такой 
же конструкции, но используют обычно более мягкие и упругие набивные 
валы из хлопка. Массовые виды бумаги машинного мелования каландриру­
ют при таких же скорости и линейном давлении, как и обычные виды пис­
чей и бумаги для печати. При каландрировании высокосортной мелованной 
бумаги линейное давление обычно не превышает 140 
к г с / с м ,
а рабочая 
скорость 300 
м / мин.
Для каландрирования бумаги с односторонним мелованием применяют 
каландры с нечетным количеством валов (9 -1 1 ). В этом случае раскат и на­
кат располагают не с одной стороны, как у обычных каландров, а с разных 
сторон от батареи валов.
Для увлажнения бумаги непосредственно на каландре устанавливают 
два или четыре паровых спрыска, используя для этой цели насыщенный пар 
низкого давления. Паровые спрыски ставят на расстоянии 150-200 
м м
от 
бумаги с обеих ее сторон в верхней части каландра. Лучшее место установ­
ки паровых спрысков - при входе бумаги во второй и третий зазор между 
валами после выхода с обводных бумаговедущих валиков.

жүктеу/скачать 17,63 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: