шины к станкам. Транспортировка производится в таком случае мостовыми
или специальными небольшими электрическими кранами,
как это делается
обычно при передаче ролевой бумаги на продольно-резательные станки.
Транспортировать отдельные рулоны с одной машины на станки, рас
положенные у
другой машины, можно с помощью тележки по рельсовым
путям, проложенным перпендикулярно оси машин (если нельзя использо
вать для этого мостовой кран).
В
этом случае, когда отделочные станки размещены в особом цехе<
бумажные валики перевозят на электрокарах
или вручную на двух- или
трехколесных обитых сукном вагонетках с платформой желобчатой фор
мы. Иногда для этой цели используют подвесную монорельсовую дорогу.
Перевозку бумаги на двухколесных тележках можно практиковать только'
при небольших размерах рулонов и весе не более 3 0 0 -4 0 0
кг.
Бумагу, на
мотанную на тамбуры, можно транспортировать на далекие расстояния при
помощи электрокар с прицепом.
Для транспортировки листовой бумаги применяются ручные трехко
лесные тележки и электрокары с подъемной платформой.
Листовую бумагу располагают на площадках (стеллажах) П-образной
формы с боковыми стойками высотой около 200
мм.
Тележка подъемной
платформой забирает стеллаж с кипой бумаги весом около 0,5 /и и
может
транспортировать его в любом направлении.
Электрокары с подъемными платформами - лучший вид внутрицехо
вого транспорта на бумажных фабриках в отделочных и сортировочных це
хах.
Для укладки в штабеля упакованной листовой и ролевой бумаги на бу
мажных складах можно использовать электрокары с подъемными платфор
мами и специальные электропогрузчики, поднимающие
груз на высоту до
4
м.
Целесообразно оборудовать бумажный склад передвижной кран-бал
кой для укладки бумаги в штабеля и их разборки. Помещение бумажного
склада обычно рассчитывается на хранение упакованной продукции в тече
ние 5 -1 0 дней (в случае перебоев с транспортом).
Склад бумаги должен соединяться платформой с железнодорожной ли
нией. Размещение'склада
должно быть таким, чтобы можно было органи
зовать погрузку продукции в вагоны широким фронтом при минимальных
простоях вагонов.
Достарыңызбен бөлісу: