Оценка влияния недооснащенности современных аэропортов на качество

11
Технические науки
и информационное обеспечение и др. Одним из основных 
факторов, влияющих на качество обслуживания, явля-
ются условия, в которых осуществляется посадка и вы-
садка пассажиров в аэропорту. Для этого, как правило, 
в аэропортах используются:
— прицепные пассажирские трапы (предназначены 
для посадки авиапассажиров в воздушное судно абсо-
лютно любого типа);
— самоходные пассажирские трапы (используются для 
обеспечения посадки и высадки пассажиров на борту воз-
душного судна);
Поскольку воздушным транспортом пользуются не 
только обычные пассажиры, но и люди с ограниченными 
физическими возможностями (инвалиды), то в аэропортах 
должна быть предусмотрена спецтехника, а именно амбу-
латорный автомобильный лифт (амбулифт). Амбулифт — 
это специальная техника, предназначенная для подъема 
пассажиров с ограниченными возможностями прямо ко 
входу в самолет, минуя ступени трапа (рис. 1). Кабина обо-
рудована задней и передней перегрузочной платформой, 
которая поднимается и опускается до уровня загрузки ВС 
при помощи ножничного гидравлического подъемника.
Рис . 1 . Амбулифт для посадки/высадки инвалидов
Данная спецтхника имеет следующие особенности: 
улучшенная функциональность; надежная и долговечная 
конструкция; оперативность стыковки с бортом самолета; 
хорошая грузоподъемность; возможность использования 
в любых погодных условиях; высокий уровень безопас-
ности пассажиров.
Основным требованием, предъявляемым ко всякой 
транспортировке (перевозке) пассажиров с ОВЗ, явля-
ется обеспечение удобного размещения, погрузки и вы-
грузки пассажиров на инвалидных колясках, обеспечение 
им наиболее спокойных условий транспортировки.
Однако, на практике выполнение этих требований осу-
ществляется не во всех аэропортах РФ. Так 28 февраля 
2017 года паралимпийцу, чемпиону России по легкой ат-
летике Замиру Шкахову, в чебоксарском аэропорту при-
шлось спускаться с самолета на руках из-за отсутствия 
в аэропорту специального оборудования для пассажиров 
с ограниченными возможностями. Так же на борту само-
лета находилось четверо паралимпийцев, которые из-за 
отсутствия специального трапа, были перенесены из са-
молета работниками на руках, но Шкахов отказался [2].
Еще один подобный случай произошел 25 мая 2016 
года. Егору Озерцову нужно было совершить перелет из 
Москвы в Ульяновск. За неделю он заранее обратился 
с письменным обращением к руководству аэропорта 
с просьбой оказать содействие в его транспортировке из 
ВС специализированной службой сопровождения ма-
ломобильных граждан. В случае отсутствия в аэропорту 
бортовой коляски, ульяновец попросил взять такую в аэ-
ропорте имени Карамзина. На обращение Озерцова пись-
менно ответил начальник службы организации пасса-
жирских перевозок (СОПП) международного аэропорта 
«Ульяновск-Восточный», который уверил мужчину в том, 
что с транспортировкой из самолета проблем не будет, ко-
ляска у них есть [3]. Однако, на деле все вышло иначе. 
Когда очередь дошла до инвалида-колясочника, выясни-
лось, что узкой бортовой коляски для Егора нет. Так же 
«вдруг» стало понятно, что высаживать его будут обычные 
грузчики, которые в результате чуть не покалечили инва-
лида.
На рисунке 2 представлен подъем тяжелобольных пас-
сажиров на борт без специального наземного оборудо-
вания.
Современная Россия не подготовлена к жизни людей 
с ограниченными возможностями. По сравнению с пери-
одом 1990–2014 годами ситуация несколько улучшилась, 
в целом — забота об инвалидах в сфере государственных 
и частных услуг чаще бывает скорее исключением, чем 
правилом. В связи с этим с марта 2017 года в рамках го-
сударственной программы «Доступная среда» все жители 
РФ, имеющие ограниченные возможности здоровья, для 
посадки и высадки на борт самолета имеют право вос-
пользоваться специальным оборудованием в аэропорту. 
Самым реальным и современным вариантом представ-
ляет собой специальный аэродромный автомобиль с ги-
дравлическим механизмом — амбулифт. Кабина амбу-

12
Исследования молодых ученых
лифта рассчитана на одновременную транспортировку 
нескольких маломобильных пассажиров, сопровожда-
ющих лиц и реабилитационного оборудования [4]. Стои-
мость такого оборудования составляет в среднем от 14,5 
миллионов рублей. В связи с высокой стоимостью такого 
оборудования не каждый региональный аэропорт может 
его приобрести, а с учетом малого пассажиропотока оку-
пить такую дорогостоящую технику не удастся. По данным 
на 2017 год около 58 федеральных аэропортов РФ из 91 
не имеют специального оборудования для подъема на 
борт лиц с ОВЗ.
Диаграмма наличия спецоборудования (амбулифтов) 
в аэропортах федерального значения РФ приведена на ри-
сунке 3.
Рис . 3 . Диаграмма наличия спецоборудования (амбулифт)
Использование такого вида техники как амбулифт при-
водит к появлению таких проблем, как:
— наличие персонала, отвечающего за его работу, ко-
торый должен пройти соответствующую подготовку;
— наличие свободного места для стоянки;
— периодическое обслуживание техники;
— получение сертификатов и разрешений на исполь-
зование.
К тому же наличие амбулифта не сможет до конца решить 
проблему, поскольку такое оборудование позволяет под-
нимать (спускать) пассажиров только с (на) большие воз-
душные суда. Для небольших же самолетов, таких как, на-
пример, АТР-72, на котором прибыл в город Чебоксары 
Замир Шкахов, амбулифт технически не подходит. Следова-
тельно, понадобится дополнительное оборудование. Кроме 
того, не все ВС в силу своих конструктивных особенно-
стей приспособлены для пассажиров-колясочников. К при-
меру, все тот же АТР-72. В связи с чем для помощи пасса-
жирам в аэропортах приходится прибегать к разного рода 
ухищрениям, действующим не всегда в рамках основного 
свода правил по обслуживанию пассажиров. И в этом случае 
всегда существует вероятность, что предложенный вариант 
может по тем или иным причинам не устроить пассажира [5].
На сегодняшний день доля пассажиров из числа мало-
мобильных групп составляет в среднем по РФ от 0,1 % до 
0,2 %, но этот показатель растет. При этом приобретение 
дорогостоящего оборудования для их транспортировки 
повысит стоимость обслуживания одного пассажира мно-
Рис . 2 . Подъем тяжелобольных пассажиров на борт без специального оборудования

13
Технические науки
гократно, поскольку расходы на его приобретение необхо-
димо заложить в тарифы.
Поскольку стандарт, введённый Всероссийским обще-
ством инвалидов (ВОИ) требует наличия в каждом аэро-
порту специального автотранспорта или оборудования для 
безопасного подъема инвалидов на борт самолета, а стои-
мость амбулифтов слишком высока для региональных аэ-
ропортов, то предлагается следующая схема транспорта-
бельного бортового подъемника (рис. 4).
Рис . 4 . Бортовой подъемник для пассажиров с ограниченными возможностями
Оборудование для подъема (подъемник) состоит из на-
клонно устанавливаемой гидроцилиндром в рабочее по-
ложение несущей рамы. Несущая рама состоит из двух 
направляющих рельсов (швеллеров), поперечин и сто-
порных устройств. Несущая рама снабжена платформой, 
соединенной и опирающейся четырьмя регулируемыми тя-
гами на каретку и горизонтально поднимающейся по раме 
лебедкой с помощью гибкого тягового элемента. Опорой 
несущей рамы является основание, предназначенное для 
размещения силового оборудования, аккумуляторной ба-
тареи, для крепления гидроцилиндра, колес, стопорных 
устройств и пульта управления.
Грузовая платформа оснащена раскладывающейся 
шарнирно закрепленной рампой, которая предназначена 
для безопасного заезда на платформу и для исключения 
скатывания коляски в сложенном положении. Плат-
форма оснащена функцией выдвижения вперед с фик-
сацией в четырех положениях для безопасного и про-
стого перемещения коляски в салон самолета, а также 
креплениями для надежной фиксации коляски во время 
движения платформы. По бокам грузовой платформы 
расположены заградительные поручни для повышения 
безопасности во время подъема или спуска пасса-
жиров [6].
Данный подъемник обеспечивает снижение веса, по-
вышение надежности, компактность, простоту использо-
вания и обслуживания, снижение материальных затрат. 
Всё это позволит использовать подъемник в региональных 
аэропортах РФ и обеспечить качественное и безопасное 
обслуживание маломобильных групп.

жүктеу/скачать 4,02 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: