Сіздігі 5В090100 «Тасымалдауды, қозғалысты ұйымдастыру және көлікті пайдалану» мамандығының студенттері үшін тәжірибелік жұмыстарды орындауға арналған әдістемелік нұсқау Өскемен 2014
жүктеу/скачать 1,1 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 4.4 Бақылау сұрақтары
- 5.1 Жұмыстың мақсаты
- 5.2 Қысқаша мағлұматтар
- 5.3 Жұмысты орындаудың әдістемелік ұсыныстары
- 5.3 Бақылау сұрақтары
4.3 Жұмысты өткізу әдісі Жол жамылғысының иілісін ұзын негізді иін тіректі иіліс өлшеуішпен анықтайды. Иіліс өлшеуіште шарикті мойынтіректің өсінде 4 еркін айналатын құрама иінтірегі 2 бар. Ол тұрқаның (корпустың) тірек бөлігінде бекітілген. Иінтіректің соңында қуыс бұрғы 5, ал басқа соңында орын ауыстырудың меңзерлі көрсеткіші 1 бекітілген. Орын ауыстыру көрсеткіші тірек бөлігінің тұрқы 3 және иінтірек арасындағы саңылаудың шамасын алады. 
1 – ауысулардың бағыттық өлшеу аспабы; 2 – құрамды рычагы; 3 –тіреу бөлігінің корпусы; 4 – ось; 5 – қуыс. Сурет 4.2 – МАДИ прогибомерінің сұлбасы Жол төсемесінің төзімділігін бағалау кезінде жүк тиелген автомобиль доңғалақтағы есептелінген қысыммен өлшенген орынға тоқтатылады. Қуыс бұрғы табан тіреумен жүк тиелген автомобильдің қатар тұрған доңғалақтарының арасына артқы осьтің тура ортасына келетіндей етіп иіліс өлшеуіш аспабы орнатылады. Содаң соң жамылғыға сыны тәрізді тіректі төселгіш қондырылады. Ол үшін еңіс беті өлшеуіш көрсеткіш өзегінің аяғымен түйіскеге кіру керек. Өлшеу нүктесінде автомобиль көрсеткіштегі есептеу 10 с-та 0,005 мм-ге өзгермегенге дейін тұрады. Осыдан кейін автомобиль 5 м қашықтықта алға қарай жылжиды. Көрсеткіш бойынша есептеу автомобиль жүріп өткеннен кейін 10 с ішінде 0,005 мм-ге өзгермесе, журналға жазып отырады. Автомобиль өткенге дейін және өткеннен кейінгі көрсеткіш бойынша қосарланған айырмышылықты есептеу берілген нүктедегі жол киімінің серпімді иілісіне сәйкес келеді. Жол төсемесінің иілу шамасы мына формуламен анықталады: l=2(i-i0) мұндағы i, i0 - индикатор бойынша алынған қорытынды есеп; см. Ары қарай ұзақ серпімді модульдің 4.1 формуламен, жол төсемесінің төзімділігінің қор еселігінің 4.2 формуламен есептейді. Өлшеу нәтижелері бойынша жол төсемесі беріктілігінің сызықты графигін салады. Бұл график ілінісу еселігі мен тегістіктің графиктеріне ұқсас болып келеді.
2 Жер төсемесінің төзімділік сапасы немен анықталынады? 3 Жол жамылғысы мен жер төсемесінің мүмкін болатын деформациялары? 4 Дайындық кезеңінде жол жамылғысын зерттеуге байланысты қандай жұмыстар жүргізіледі? 5 Далалық кезеңде қандай жұмыстар өткізіледі? 6 Қай кезеңде жол жамылғысының төзімділігін үздіксіз өлшейді? 7 Далалық кезеңде сынаудың қандай түрлері өткізіледі? 8 Жол төсемесінің төзімділіг немен сипатталады және ненің көмегімен анықталынады? 5 ТӘЖІРИБЕЛІК ЖҰМЫС «ЖАЛҒЫЗ АВТОМОБИЛЬДІҢ ТРАССАДАҒЫ ҚОЗҒАЛЫС ЖЫЛДАМЫДЫҒЫН ЕСЕПТЕУ ЖӘНЕ ҚОЗҒАЛЫС ЖЫЛДАМДЫҒЫНЫҢ СЫЗЫҚТЫҚ ГРАФИГІН ТҰРҒЫЗУ» 5.1 Жұмыстың мақсаты Әртүрлі жағдайларда көлік ағыны құрамы мен қозғалыс қарқындылығына байланысты жалғыз автомобильдің орташа қозғалыс жылдамдығын есептеу әдістемесін оқу; қозғалыс жылдамдығының сызықтық графигін тұрғызу. 5.2 Қысқаша мағлұматтар Жолдың геометриляқ элементтерін жақсартудың шараларын тиімді пайдалануда және жобалық шешімдерді таңдауды бағалауда сондай ақ қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз етуде өлшем ретінде қозғалыс жылдамдығын алады. Қозғалыс жылдамдығы автомобиль жолдарының геометриялық элементтері және олардың өлшемдерімен бірге анықталынады. Екі жүру жолақтары бар жолдың көлденең тура бөліктерінде қозғалыс қарқындылығының қосындысы N мен ағындағы жеңіл автомобильдер үлесінің еншісіндегі рл есебімен анықталады: V = 52,0 – ( 0,019 – 0,00014 pл ) N + 0,22 pл , км/сағ. (5.1) Үш жолағы бар жолдарда: V = 55,0 – ( 0,017 – 0,00013 pл ) N + 0,215 pл (5.2) Төрт жолақты жолдарда : V = 59,0 – ( 0,015 – 0,00012 pл ) N + 0,21 pл . (5.3) Тапсырмада қозғалыстың тәуліктік қарқындылығының мәндері беріледі. (6.1), (6.2), (6.3) формулаларына қозғалыстың сағаттық қарқындылығының мәндерін қою керек. Қозғалыстың сағаттық және тәуліктік қарқындылығының арасындағы байланыс келесідей көріністе: Nсағ = 1,573 Nтәу / 24 (5.4) Қозғалыс жылдамдығына екі және үш жолақты жолдардағы жүру бөлігінің ені В де елеулі әсер. Жүру бөлігінің еніне байланысты қозғалыс жылдамдығы келесі формуламен анықталынады: V = 58,0 + 1,58 В , км/сағ (5.5) Өрге шығу телімдерінде қозғалыс жылдамдығының өзгеруі айтарлықтай байқалады. Көтерілу бөліктеріндегі орналастырылған жылдамдықтың мәні келесі формуламен анықталады: 
V = Vн / ( 1 +  i ), км/сағ. (5.6)
мұндағы Vн - өрге шығу алдындағы бастапқы жылдамдық, км/сағ; - эмпирическалық еселік;
i – бірлік үлесіндегі бойлық еңіс. Кесте 6.1 - еселігінің еңіске байланыстылығы
Қозғалыс жылдамдығына жоспардағы қисық радиустың өлшемі үлкен әсер етеді. Жылдамдықтың жоспардағы қисық радиустың өлшеміне әсері келесі формуламен анықталынады: V = 71,2 – 1540 / R , км/сағ. (5.7) Көрінім қашықтығы қозғалыс жылдамдығын анықтаудағы негізгі фактор болып табылады.. Көрінім қашықтығының арта бастауы, қозғалыс жылдамдығының нақты тұрақты қалыптасуына болысады, көрінім қашықтығы 600-700 м артқанда қозғалыс жылдамдығы қалыптасады. Кесте 6.1 - S қашықтығындағы қозғалыс жылдамдығының  V төмендеуі
Қозғалыс жылдамдығына көпірдің ұзындығы, ені және де қозғалыс қарқындылығы маңызды ықпал етеді. А.В. Бабков көпір арқылы төмен қозғалыс қарқындылығы бойынша жеңіл автокөліктердің қозғалыс жылдамдығын есептеуге арналған эмпирикалық формуланы ұсынды: V = 30,625 + 3,125 Г – 0,206 L 0,01875ГL , км/сағ. (5.8) мұндағы Г – габарит (ені) көпірдің, м ( 7< Г < 13 м ); L – көпірдің ұзындығы, м. Елді мекенді жерде қозғалыс жылдамдығы келесі формуламен анықталынады:
Оқытушының берілген бланкісі “Тапсырманың нұсқасы” студенттің есеп беру қорытындысына тігіледі. Келесі “Тапсырманың нұсқасынан” кейінгі бетте трассанын жоспарын (үстінен қарағандағы көрінісін) жолдың бұрылыстарын көрсете отырып салу қажет, елді мекендерді, көпірлерді және т.б. Бастысы тексерілетін жол телімінің сызықтық графигін салу қажет. (В қосымшасы). Графикке ықшам жоспар мен қозғалыс қауіпсіздігіне әсер ететін барлық элементтерді салады (бойлық еңістерді, тік қисықтарды, жоспардағы қисықтарды, көпірлерді, елді мекендерді, қиылысатын жерлерді, жаяу жүргіншілер жолдарын және т.б). Арнайы графада көрінімінің нақты қашықтықтарын салады. Көрінім қашықтығын трассаның профилі мен жоспардағы көрсеткіштеріне байланысты анықтайды. Жоспардың масштабын жергілікті жердің жағдайы мен рельефінің қиындығына байланысты алады. Ары қарай трассаны біркелкі қозғалыс жағдайларына қарай бөлу қажет. Қозғалыс жылдамдығының графигін әр бағытқа әртүрлі авторлардың автомобильдердің қозғалыс ағындарын зерттей отырып ұсынған әдістемелеірі бойынша эмпирикалық формулаларды қолдана отырып жекелеп салады (6.2 бөлім). Әр телімдердегі жылдамдықтарды әртүрлі көрсеткіштерге байланысты есептегенде, ең аз мәнін таңдайды (қауіпсіз жылдамдық). Талдаудың мақсатын және жылдамдықты есептеу әдістемесін ескере отырып, графикті тұрғызғанда келесі жіберілерді ұыснады: - графикті екі қозғалыс бағыты бойынша салады; - жылдамдықты есептеуде жол қозғалысының ережелерінің талаптарына сәйкес кейбір жергілікті шектеулерді есепке алмайды. 5.3 Бақылау сұрақтары 1 Жалғыз автомобильдің қауіпсіз қозғалыс жылдамдығы қалай анықталынады? 2 Сағат және тәулік арасындағы қозғалыс қарқындылығының байланыстылығы. 3 Жүру бөлігінің еніне байланысты қозғалыс жылдамдығы қалай анықталынады? 4 Өрге шыққандағы қозғалыс жылдамдығын қалай есептейміз ? 5 Жоспардағы қисық сызыққа байланысты қозғалыс жылдамдығы қалай анықталынады? 6 Жоспардағы көрінімнің қозғалыстың қауіпсіз жылдамдығына әсері. 7 Қозғалыстың қауіпсіз жылдамдығына көпірдің габариттарының әсері. 8 Қай жылдамдық қауіпсіз болып табылады? ҚОЛДАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР 1 Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. – М: Транспорт, 2005. – 288 с. 2 Васильев А.П. и др. Ремонт и содержание автомобильных дорог. Справочник / под ред. Васильева А.П. –М.: Транспорт, 1989. 3 Васильев А.П., Фримштейн М.И. Управление движением на автомобильных дорогах. – М: Транспорт, 1979. – 296 с. 4 Васильев А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. – М: Транспорт. – 1986. – 248 с. 5 Дорожные условия и режимы движения автомобилей / Под. Ред. В.Ф.Бабкова – М.: Транспорт, 1967. 6 Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения. – М: Транспорт, 1997. – 230 с. 7 Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. – М: Транспорт, 1990. – 255 с. 8 Методические указания по выполнению лабораторных работ по дисциплине «Дорожные условия и безопасность движения» для студентов специальности 3004 «Организация дорожного движения» / Айдарбеков Е.К., Пшеничная О.А., Толмачева И.В. - Усть-Каменогорск: ВКТУ, 2000. - 51 с. 9 Немчинов М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобиля. – М: Транспорт, 1985. – 231 с. 10 Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1984, 287 с. 11 Хомяк Я.В. и др. Инженерное оборудование автомобильных дорог. – М: Транспорт, 1990. – 232 с. 12 СНиП РК 3.03.09-2006. Автомобильные дороги. Алматы: 2006. Каталог: files -> MethodBook MethodBook -> Д. серікбаев атындағы шығыс қазақстан мемлекеттік MethodBook -> Рабочая учебная программа Мамандықтар: 5В070900 «Металлургия» MethodBook -> Студентке арналған пәннің оқу бағдарламасы MethodBook -> Рабочая учебная программа Мамандық : В05072900 «Құрылыс» Өскемен Усть-Каменогорск 2014 MethodBook -> Студентке арналған пәннің оқу бағдарламасы MethodBook -> Д. серікбаев атындағы шығыс қазақстан мемлекеттік MethodBook -> Студентке арналған пәннің оқу бағдарламасы жүктеу/скачать 1,1 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|