В. М. Курганов Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров Учебно-практическое пособие
§ 2.1. Роль транспорта в цепи поставок товара
жүктеу/скачать 3,47 Mb.
|
Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров (Курганов В.М.) (z-lib.org)
| § 2.1. Роль транспорта в цепи поставок товара
Транспортное обеспечение логистики решает задачи, связанные с перемещением грузов различными транспортными средствами. Роль транспорта в логистической цепи поставок товаров опре- деляется двумя основными факторами: Затраты на транспортировку сырья, материалов, готовой продук- ции являются преобладающими в структуре логистических издержек. Транспорт оказывает значительное влияние на затраты в сфере основной деятельности компаний – заказчиков транспорт- ных услуг. При организации логистической цепи движения товара надо учитывать несовпадение интересов грузовладельца и перевозчика. Например, перевозчик заинтересована в максимально высоком из возможных тарифов за транспортные услуги, тогда как владелец товара и заказчик транспортных услуг стремится эту сумму мини- мизировать. Грузовладельца привлекает возможность отправить груз в возможно более короткое время с момента получения за- каза, тогда как перевозчик заинтересован в некотором временном лаге от момента приема заказа до момента подачи транспорта. Не совпадают интересы грузовладельца и перевозчика и в отно- шении сроков доставки, а также ответственности за сохранность груза. Грузовладелец заинтересован в максимальном сокращении времени транспортировки, тогда как перевозчик должен учитывать состояние дороги, динамические качества транспортного средства, требования режима труда и отдыха персонала и заинтересован в наличии некоторого резерва, чтобы можно было смягчить влияние различных случайных факторов. Грузоотправителя, в большинстве случаев, устраивает только полная ответственность перевозчика за принятый к перевозке груз, тогда как перевозчик по понятным при- чинам хотел бы ограничить пределы ответственности. Роль транспорта в повышении экономической эффективности основной деятельности компаний-грузовладельцев наглядно про- является в применении технологии «точно вовремя» (Just in time). При доставке требуемых грузов в заранее установленные сроки не требуется содержание складского хозяйства (это экономит затраты на использование земельных площадей, строительство зданий, оп- лату персонала, приобретение технологического оборудования) и ускоряется оборачиваемость капитала. Вместе с тем работа по жесткому расписанию увеличивает нагрузку на управленческий аппарат по планированию, контролю и диспетчеризации поставок. В случае непредвиденных сбоев в нарушении графика перевозок участники несут значительные фи- нансовые потери. Если грузоотправитель не успел подготовить груз к перевозке в оговоренное время, то он все равно оплачивает ис- пользование транспорта, как если бы перевозка состоялась. В первую очередь принципы логистики применены при перевоз- ке массовых грузов (каменного угля, железной руды, нефтепродук- тов и других) на технологических маршрутах между отправителями и получателями. Для таких перевозок выделяются специальные магистральные пути железнодорожного транспорта. Грузы перево- зятся по жесткому расписанию, что делает ненужным создание у потребителей запасов сырья и топлива. Аналогичные единые технологические процессы реализованы в индустриально развитых странах, являющихся крупными про- изводителями стали, в том числе и в России, где создана единая межотраслевая технология устойчивых перевозок рудно-угольно- го сырья – система «Ритм». Согласованный график объединяет движение поездов, работу станций, предприятий отправителей и получателей грузов по организации движения на технологических маршрутах, включая подачу порожняка от станций выгрузки к стан- циям погрузки. Договором предусмотрены взаимные обязательства и ответственность участвующих организаций и железной дороги. В результате сокращены размеры омертвленного капитала в за- пасах, снижена потребность в складских помещениях, ликвидиро- вана перевалка грузов. Уменьшение перегрузок, например, кокса, который является одним из основных видов сырья сталелитейной промышленности, имеет большое значение. Только за одну выгруз- ку и погрузку кокса около 27 % его становится непригодным для производства металла. Чем значительнее номенклатура грузов, чем шире география распределения и чем больше количество потребителей, тем слож- нее организовать единый технологический процесс доставки това- ра потребителям и тем выше эффект от разработки и внедрения логистических технологий. Усложнение технологий доставки про- исходит за счет операций контейнеризации, пакетирования, фор- мирования грузовых единиц. Усложняются операции планирования маршрутов, выбора транспортных средств, учета, контроля и ана- лиза. На пути товара к потребителю создаются распределительные центры, выполняющие комплекс логистических операций. По назначению выделяют две основные группы транспорта: транспорт общего пользования, оказывающий транспортные услуги владельцам грузам на коммерческой основе; транспорт, принадлежащий владельцам грузам и обеспечива- ющий их потребности в перевозках. К основным задачам транспортного обеспечения логистики от- носят: выбор транспортно-технологической схемы доставки; выбор перевозчика, включающий в себя определения вида транспорта, оператора перевозки (транспортно-экспедиционного предприятия) и типа транспортного средства; согласование транспортного процесса с работой склада; размещения грузов внутри транспортного средства; маршрутизации перевозок и контроля движения груза в пути; обеспечения сохранности груза во время перемещения; совместное планирование различных видов транспорта в слу- чае мультимодальных перевозок; Решение этих задач является предметом деятельности менед- жеров по логистике. Компании – владельцы груза используют в своей деятельности два основных способа перевозок: мультимодальный (перевозка грузов последовательно двумя или более видами транспорта); унимодальный (перевозка грузов только одним видом транс- порта). Терминологию в области транспортировки грузов в настоящее время нельзя считать полностью устоявшейся. Для перевозок не- сколькими видами транспорта используют также термины: интермодальная перевозка (грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом, называемым оператором перевозки; грузовая единица при этом не подлежит переформиро- ванию); смешанная перевозка (перевозка не более, чем двумя видами транспорта); комбинированная перевозка (перевозка двумя или нескольки- ми видами транспорта с обязательным участием автомобильного, который подвозит груз на максимально короткое расстояние к ма- гистральному виду транспорта). По другому определению, под комбинированной перевозкой по- нимается, в отличие от смешанной, перевозка с участием более, чем двух видов транспорта. Смешанные перевозки (перевозки не более, чем двумя видами транспорта) различают двух видов: жүктеу/скачать 3,47 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|