В. М. Курганов Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров Учебно-практическое пособие
§ 3.1. Система физического распределения товара
жүктеу/скачать 3,47 Mb.
|
Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров (Курганов В.М.) (z-lib.org)
- Бұл бет үшін навигация:
- Выбор места распределительного центра
| § 3.1. Система физического распределения товара
Количество складов в распределительной системе Распределительная система представляет собой совокупность каналов продвижения товара до конечного потребителя, в которой должны иметься склады для хранения, товара, комплектации зака- зов и отправки их по назначению. При создании системы распреде- ления товара необходимо решить следующие задачи: расчет количества складов; определение места размещения складов; выбор альтернативы: строительство собственного склада или пользоваться складом другого собственника по договору; определение функций, которые будут выполнять склады, обра- зующие систему распределения товара. Эти задачи взаимосвязаны и решение одной из них в опреде- ленной степени ограничивает возможность выбора при решении последующих. Как правило, реальные ситуации требуют итератив- ного подхода, когда сначала определяется некоторое множество возможных решений той или иной задачи, а окончательное реше- ние выбирается тогда, когда имеется решение других задач. Например, требуемое количество складов во многом зависит от того, сколько удобных точек для размещения складов имеет обслу- живаемый район в силу своей специфики: география, транспорт- ная сеть, размещение населенных пунктов, концентрация потреби- тельского спроса и т.д. Выполняемые на складах операции нередко определяются тем, какие склады образуют систему распределения (собственные или арендуемые) и каковы условия договора. В общем случае последовательность проектирования распре- делительной системы предусматривает выполнение следующих этапов: постановка стратегических целей логистической системы; прогноз величины потока товаров, проходящего через систему; прогноз величины запасов в звеньях системы распределения и общего объема запасов; составление схемы движения товаров; разработка альтернативных проектов системы распределения; технико-экономическая оценка вариантов; выбор рационального проекта распределительной системы. При анализе вариантов системы распределения следует учиты- вать затраты на хранение всех запасов в распределительной сис- теме, эксплуатационные затраты на содержание складов, затраты на управление распределительной системой, суммарные транспор- тные затраты на доставку товара и потери, связанные с удалением склада от клиентов. В качестве обобщенного критерия наиболее часто используется минимум приведенных затрат. При определении количества складов в системе распределения товара учитываются две противоположные тенденции изменения транспортных расходов. Чем больше в системе распределения складов, тем выше издержки на доставку товара на сами склады и тем ниже издержки на доставку товара потребителям. Интенсив- ность роста затрат на доставку товара на склады после некоторой величины снижается, что графически выражается в виде кривой насыщения. На каждом складе обычно имеется страховой запас товаров, из-за чего объемы поставок на склады, как правило, превышают суммарные потребности клиентов. Поэтому при увеличении коли- чества складов суммарный запас в распределительной системе возрастает. Каждый склад требует на поддержание своего функционирова- ния постоянных затрат на энерго – и теплоснабжение, обслужива- ние коммуникаций и самих зданий, содержание технологического оборудования. При увеличении количества складов возрастают общие затраты на содержание складского хозяйства. Возрастают в этом случае и затраты на управление складским хозяйством. Аналогичные причины вызывают при уменьшении площади склада увеличение эксплуатационных расходов, в расчете на один квадратный метр. Аргументом в пользу увеличения количества складов в системе распределения товара является то, что при сокращении количества складов качество обслуживания клиента, как правило, ухудшается из-за удаления склада от клиента. Услуги становятся менее при- влекательными, а это может иметь неблагоприятные финансовые последствия. Выбор места распределительного центра Рациональное местоположение распределительного центра, который работает с конечными потребителями продукта, достав- ляемого по логистической цепи, очень часто является решающим фактором конкурентоспособности бизнеса. Вместе с тем нередко выбор места расположения склада в сис- теме распределения товара оказывается предопределен заранее топографией дорожной сети и отсутствием альтернативных вариан- тов. Если же дорожная сеть достаточно развита, то тогда эта задача может быть поставлена для решения. Имеются теоретические методы, дающие оптимальное (в мате- матическом смысле) решение, либо близкое к оптимальному. К пер- вой группе относятся методы математического программирования, основанные как на последовательном улучшении первоначального варианта, так и на переборе всех возможных вариантов и выборе из них лучшего. Вторую группу составляют так называемые эврис- тические методы. Метод экспертных оценок наиболее часто используется в прак- тике. Решение принимается на основе знаний, опыта и интуиции специалистов, которых привлекают для выбора места расположе- ния склада. В числе экспертов могут быть специалисты фирм, обес- печивающих продвижение и реализацию данного продукта потре- бителям, представители консалтинговых компаний, другие лица. К теоретическим методам относится и «метод определения цен- тра тяжести» системы распределения, который может быть исполь- зован в очень ограниченном числе случаев. Распределительная система должна иметь только один распределительный центр, все его клиенты должны быть равнодоступны, что предполагает нали- чие в обслуживаемом районе развитой дорожной сети. Решение может быть найдено с помощью аналоговой модели района обслуживаемого района в виде его масштабной копии из тонкого материала (металл, пластик и т.п.), на которой в местах дис- локации клиентов размещаются грузы, соответствующие потреб- ностям клиентов в товаре. Центр тяжести модели с размещенными грузами покажет оптимальное место нахождения распределитель- ного центра. Естественно, для получения координат этой точки вов- се не обязательно вырезать из металла модель, прикреплять к ней грузики и искать баланс в получившейся конструкции. Задача ус- пешно решается несложными математическими зависимостями. Ограниченное применение на практике имеет и другой метод, на- зываемый «методом пробной точки». Имеются два ограничения: на- личие развитой дорожной сети и ее прямоугольная конфигурация. Полученные теоретическими расчетными методами координаты распределительного центра обычно всегда нуждаются в корректи- ровке, поскольку в модели не учитывается множество факторов, которые имеют существенное значение для эффективности рабо- ты системы распределения. К таким факторам, которые с трудом поддаются формализации и включению в математическую модель, относят: достаточность земельных площадей для размещения склад- ского хозяйства и обеспечения взаимодействия с транспортными средствами; достаточность используемых производственных площадей для хранения товара и размещения технологического оборудова- ния и персонала; транспортную доступность предполагаемого места размеще- ния распределительного центра для большегрузного транспорта, доставляющего товар на склад и малотоннажного транспорта, раз- возящего его клиентам; энергообеспеченность и наличие коммуникаций; возможность привлечения сторонних инвесторов; обеспеченность квалифицированной рабочей силой перспективные планы региональных и местных законодатель- ных и исполнительных органов власти, которым не противоречит строительство в данном месте распределительного центра; сроки окупаемости затрат на строительные и другие работы по организации распределительного центра. Большая часть названных факторов имеет гораздо большее значение для выбора места размещения распределительного цен- тра, чем расчетные координаты условного центра тяжести системы распределения, которые, вообще говоря, могут измениться при из- менении ассортимента товаров, покупательского спроса, множест- ва экономических и социально-демографических условий. жүктеу/скачать 3,47 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|