Тэп (параграфы 1 25)



бет32/41
Дата23.10.2022
өлшемі2,72 Mb.
#154666
1   ...   28   29   30   31   32   33   34   35   ...   41
Байланысты:
Глава 3

0,95

0,91

0,86

0,83

0,81

0,3

0,5

0,75

1

1,3

1,55

1,9

2,2

2,5

34,4

51,6

68,8

86

103,2

120,4

137,6

154,8

172

90,45

75,4

66,3

60,3

57,3

54,9

51,9

50

48,8

83,7

139,5

209,3

279

364

432,6

53

613,8

697,5

По данным табл.3.1 на рис.3.30 построены естественные механическая и электромеханическая характеристики.

Угловые скорости при включении добавочных сопротивлений:

рад/с;

рад/с.

Добавочные сопротивления и , необходимые для снижения скорости двигателя при номинальном токе соответственно до 42 и 21 рад/с определяются по (3.42):

Ом;

Ом.

Расчет искусственных (реостатных) характеристик производится по выражению

,

где – скорость, найденная для данного тока с помощью естественной характеристики.

Результаты расчетов сведены в табл.3.2.

Таблица 3.2.

34,4

51,6

68,8

86

103,2

120,4

137,6

154,8

172

84,3

140,5

211

281

365,3

435,6

534

618,3

702,5

90,45

75,4

66,3

60,3

57,3

54,9

51,9

50

48,8

80

62,15

50,4

41,4

35,3

29,7

24

19,3

13,8

68,5

47,3

32,6

21

11,3

2,1

-6,8

-15,8

-24,3

По данным таблицы на рис.3.30 построены искусственные характеристики.

3.15. Механические характеристики двигателя последовательного возбуждения в тормозных режимах

Для двигателя последовательного возбуждения возможны лишь два тормозных режимах:

- режим торможения противовключением (генераторный режим последовательно с сетью);

- режим динамического торможения (генераторное торможение независимо от сети).

Генераторное торможение с отдачей энергии в сеть (рекуперативное торможение) для этих двигателей реализовать невозможно, поскольку ЭДС двигателя не может стать больше приложенного напряжения, а скорость и не пересекает ось ординат.

Как и для двигателя независимого возбуждения режим торможения противовключения можно реализовать двумя способами:

- изменяем полярности приложенного напряжения, подводимого только, например, к якорю двигателя;

- когда двигатель включен на одно направление вращения, но под действием превосходящего внешнего момента вращается в противоположном направлении.

Для реализации первого способа торможения необходимо изменить полярность напряжения либо на якоре, либо на обмотке возбуждения. Чаще всего это реализуется изменением полярности напряжения, приложенного к якорю (рис.3.31). Для ограничения бросков тока при переключении полярности напряжения в цепь якоря следует включить значительное по величине добавочное сопротивление:

, (3.42)

где – ЭДС двигателя в предшествующем двигательном режиме; – допустимый по условиям коммутации ток якоря, обычно .

Механические характеристики при изменении полярности напряжения на якоре представлены на рис.3.32, построенном таким же образом, что и рис.3.11,б для двигателя независимого возбуждения.

Если двигатель работает на естественной характеристике в двигательном режиме со скоростью , а затем включить добавочное сопротивление и поменять полярность приложенного к якорю напряжения (отключить ключи В и включить H), то в первоначальный момент времени двигатель, вращаясь по инерции с той же скоростью, перейдет работать в точку 2 характеристики II', соответствующий торможению противовключением. Под действием суммы моментов статического и тормозного двигателя происходит интенсивное торможение привода. Если при момент пусковой двигателя окажется больше момента статического , то начнется разгон в обратном направлении. Поэтому если нужно реализовать только остановку привода, а не реверс, то при необходимо двигатель отключить от сети.

Второй способ торможения противовключением реализуется на практике в том случае, когда двигатель нагружается активным моментом сопротивления.

Рассмотрим этот способ с помощью рис.3.33, на котором представлены характеристики торможения противовключением с активным моментом сопротивления.

Предположим, что двигатель работает на естественной характеристике в точке 1 ( ), преодолевая активный момент сопротивления (подъем груза). Если теперь, не изменяя полярности напряжения на двигателе, включить в цепь якоря добавочное сопротивление , то двигатель перейдет работать в точку 2 , искусственной характеристики II. Так как при этом момент двигателя стал меньше момента сопротивления, то привод начнет вначале тормозиться, а затем и разгоняться в противоположном направлении, пока в точке 4 момент двигателя и сопротивления не сравняются. Двигатель будет работать при этом в режиме торможения противовключением. Этот режим используют для торможения и пуска тяжелых грузов с пониженной скоростью.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   28   29   30   31   32   33   34   35   ...   41




©engime.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет