В. М. Курганов Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров Учебно-практическое пособие
жүктеу/скачать 3,47 Mb.
|
Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров (Курганов В.М.) (z-lib.org)
- Бұл бет үшін навигация:
- § 2.4. Нормативно-правовое регулирование работы транспорта
| Qc- количество груза. которое необходимо перевезти по мар- шруту, т.
При округлении расчетного числа оборотов до целого значения допускается менять планируемое время работы автомобиля в на- ряде до получаса в большую или меньшую стороны. При необходимости получить более точный результат надо учи- тывать при расчете числа оборотов, что автомобиль не делает пос- леднего холостого пробега на маршруте, а возвращается в гараж. Реальное время работы автомобиля на маршруте в связи с этим несколько отличается от того значения, которое будет получено, если из времени в наряде Tн вычесть время первого и второго ну- левых пробегов tн1 , tн2. .Поэтому более точный результат был бы получен при следующей последовательности расчетов: а) расчет времени работы автомобиля на маршруте как разницы между временем в наряде и общей длительностью нулевых и пос- леднего порожнего пробега; б) расчет длительности последней ездки по маршруту (без учета последнего порожнего пробега); в) расчет количества полных оборотов автомобиля на маршруте (от первого до предпоследнего). Однако такое усложнение расчетов может и не повысить сущес- твенно точности результата из-за необходимости округлять расчет- ное количество оборотов и число работающих автомобилей до це- лых значений. Если количество груза, перевозимое одним автомобилем за смену Qc ед, превышает предъявленное к перевозке количество гру- за Qc, то автомобиль выполнит задание за меньшее время, чем Tм. Остаток времени в наряде надо использовать для работы автомо- биля на другом маршруте. При расчете остатка времени в наряде надо обязательно учитывать, что автомобиль не делает порожнего возврата к пункту погрузки на маршруте после последней разгруз- ки, а сразу после выгрузки переключается на другой маршрут. § 2.4. Нормативно-правовое регулирование работы транспорта Регулирование перевозок внутри Российской Федерации Транспортная деятельность является элементом гражданских правоотношений и регулируется нормативными актами, входящими в систему гражданского права. Гражданский кодекс Российской Федерации (ст. 3 и ст. 7) опре- деляет соотношение нормативно-правовых актов федерального уровня (рис. 2.7). Рис.2.7. Нормативные акты федерального уровня, регулирующие гражданские правоотношения Гражданские правоотношения регулируются не только феде- ральными, но также и региональными нормативными актами. Обязательства и ответственность сторон определяется на основе договоров, которые относятся к категории правовых документов. В гражданских правоотношениях, в том числе и в транспортной деятельности, используются обычаи делового оборота – сложив- шиеся и широко применяемые в какой-либо области предпринима- тельства правила поведения, не предусмотренные действующим законодательством, но не противоречащие ему. Непосредственное отношение к правовому регулированию транспортной деятельности имеет ряд статей Конституции Россий- ской Федерации. Особенно важны статьи, закрепляющие единство экономического пространства страны и свободу перемещения то- варов и услуг, а также финансовых средств (рис. 2.8). Рис. 2.8. Правовые нормы Конституции Российской Федерации, применяемые при регулировании транспортной деятельности Применительно к перевозочной деятельности Гражданский ко- декс РФ определяет в главе 40 «Перевозка» только принципиаль- ные положения, поскольку подробное регулирование перевозок всеми видами транспорта осуществляется транспортными устава- ми и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. В соответствии со ст.784 ГК РФ все транспортные уставы и кодек- сы должны приниматься на уровне федерального закона (рис. 2.9). жүктеу/скачать 3,47 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|