В. М. Курганов Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров Учебно-практическое пособие
жүктеу/скачать 3,47 Mb.
|
Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров (Курганов В.М.) (z-lib.org)
- Бұл бет үшін навигация:
- Прицепные автопоезда
Полная масса автопоездов
Максимальная нагрузка на ось у автомобилей и автопоездов группы А, предназначенных для эксплуатации на дорогах с усовер- шенствованным капитальным покрытием (дорогах I и II категорий), составляет 10 т, а у автотранспортных средств группы Б, предна- значенных для эксплуатации на всей остальной дорожной сети - 6 т. Многозвенные автопоезда позволяют еще более повысить про- изводительность. Возможны следующие схемы комплектования многозвенных автопоездов: буксирный тягач и два или более прицепов; седельный тягач с полуприцепом и прицепом; седельный тягач с двумя полуприцепами, из которых задний соединяется с передним с помощью подкатной тележки. При работе автомобиля с двумя прицепами первый из них экс- плуатируется в более тяжелых условиях по сравнению со вторым. Это ведет к ускоренному износу и повышенным затратам на ремонт и техническое обслуживание. Движение автопоездов с полной массой, превышающей уста- новленную величину, и длиной (включая один прицеп) более 20 м, а также применение многозвенных автопоездов регулируется в соот- ветствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации согласно Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловес- ных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации, утвержденной Министерством транспорта 27.05.96 г. и зарегистрированной в Министерстве юстиции 8.08.96 г. Для получения разрешения подается заявление в соответствую- щие дорожные службы в зависимости от вида перевозок и маршру- та движения. Если маршрут межрегиональных или местных пере- возок проходит полностью или частично по федеральным дорогам, то заявление подается органу управления федеральной дорогой. Если маршрут проходит целиком по дорогам субъекта Российской Федерации, то заявление подается в территориальный орган уп- равления автомобильными дорогами по месту нахождения транс- портного средства перевозчика. Разрешение может быть дано разовое или на срок от одного до трех месяцев. Согласование маршрута перевозки осуществляется в срок от 7 до 20 дней в зависимости от категории груза, а разре- шение выдается в зависимости от категории груза в течение 10 или 30 дней со дня регистрации заявления. После получения разреше- ния перевозчик согласовывает перевозку с органами ГИБДД, после чего выдается специальный пропуск, предоставляющий право дви- жения транспортного средства. Согласование производится в тече- ние 5 дней. При прохождении маршрута движения многозвенного автопоезда через железнодорожные переезды производится согла- сование также с начальником дистанции пути железной дороги. При длине автопоезда более 24 м и других оговоренных случа- ях автопоезд сопровождается автомобилем прикрытия с проблес- ковым маячком оранжевого или желтого цвета. При необходимости (если длина автопоезда превышает 30 м и других ситуациях) в со- провождении участвует патрульный автомобиль ГИБДД. Широкое распространение в Канаде и США получили автопоез- да в составе седельного тягача с полуприцепом и прицепом полной массой 32 т и более. В Швеции получили распространение трех- звенные автопоезда полной массой 52 т. Применение многозвенных автопоездов ограничивается тяго- выми качествами тягача. Удельная мощность (отношение мощнос- ти двигателя к полной массе автопоезда) считается приемлемой в интервале от 6 до 8 л.с./т. В ФРГ законодательно установлена норма удельной мощности автопоезда не менее 8 л.с./т. Увеличе- ние удельной мощности уменьшает за счет роста скорости время нахождения автопоезда в пути в среднем до 15%. При трогании автопоезда с места требуется дополнительная мощность на преодолении силы инерции и возможного «прихваты- вания» шин к дороге, особенно в зимнее время. Из-за уменьшения удельной мощности, например, при использо- вании с автомобилем ЗИЛ-130 одного прицепа ГКБ-817 производи- тельность возрастает по сравнению с одиночным автомобилем на 88%, а применение второго такого прицепа ведет к дополнительно- му росту производительности уже только на 36%. Надо учитывать, что недостаточные тяговые качества могут привести к потерям вре- мени другими участниками дорожного движения, когда обгон авто- поезда невозможен. Многозвенные автопоезда рационально использовать, если за сжатые сроки надо доставить большое количество груза или его пе- ревозят на большие расстояния. На дорогах с большой интенсивнос- тью движения, с подъемами, спусками и поворотами многозвенные автопоезда могут создавать аварийную обстановку или создавать помехи другим транспортным средствам. Может быть опасен проезд нерегулируемого перекрестка из-за того, что для водителей с попе- речного направления оказывается неожиданным появление второго прицепа. Для вождения многозвенных автопоездов требуется специ- альная подготовка водителей, даже имеющих опыт вождения двух- звенных автопоездов, так как при повороте третье звено плохо кон- тролируется водителем и возможен наезд на тротуар. Недопустимо переоборудование тягачей и буксируемых звеньев в полукустарных условиях без согласования с заводами-изготовителями и ГИБДД. жүктеу/скачать 3,47 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||